2026年保时捷销量下滑：谁卖得少，却仍能赚钱

同一个问题，仅由 Claude 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   法拉利

   2026年上半年交付量下降4%（6,802辆，去年同期为7,087辆），息税前利润却增长5%，达到11.5亿欧元。2025年，平均每辆车的经营利润约为155,000欧元。

2. 2
   兰博基尼

   2026年上半年交付量下降4.6%，至5,422辆，营收增长7.4%，达到17.4亿欧元。2025年，兰博基尼平均每辆车的经营利润约为71,500欧元。

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3. 3
   宾利

   2025年，宾利交付量减少5%，营收仅下降1%。即便如此，经营利润仍下降42%，至2.16亿欧元。

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4. 4
   劳斯莱斯汽车

   其Cullinan SUV占2025年交付量的58%（3,291辆）。另据一份补充资料，2026年前九个月的交付量下降12.4%，为3,592辆。

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5. 5
   保时捷（911、Cayenne及Mission S计划）

   前九个月交付量下降16%，但911车型增长12%。2025年，保时捷平均每辆车的利润约为1,480欧元，而法拉利约为155,000欧元。

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6. 6
   梅赛德斯-奔驰（AMG、迈巴赫、G级“Top-End”）

   2026年第三季度，Top-End车型销量下降21%，至53,900辆，降幅快于主力车型系列（-6%）。押注Top-End并未让梅赛德斯-奔驰躲开中国市场的冲击。

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7. 7
   阿斯顿·马丁

   异类：2026年上半年批发量增长21%，至2,331辆（Valhalla），但2025年调整后息税前利润仍亏损1.89亿英镑，平均每辆车约亏损34,700英镑。

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8. 8
   玛莎拉蒂

   2026年上半年上牌量下降37%（2,737辆，去年同期为4,366辆）。管理层称收缩是有意为之；据报道，8月初，86家美国经销商中有60家没有任何销售记录。

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9. 9
   迈凯伦

   计划是向价格更高的产品线攀升：据报道，迈凯伦与Forseven合并后将推出豪华SUV，但未能找到2026年的销量或利润数据。

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10. 10
    路特斯汽车

    2026年上半年，跑车交付量持平于896辆，而SUV增长57%，因此路特斯汽车正朝着销量方向转型。该公司上半年净亏损1.51亿美元。

同一个问题，仅由 ChatGPT 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   法拉利

   2026年上半年，交付量下降4%，息税前利润却增长5%，达到11.5亿欧元。

2. 2
   兰博基尼

   其前九个月交付8,000辆，几乎持平，而最近半年的经营利润率仍有22.7%。

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3. 3
   劳斯莱斯汽车

   前九个月交付量下降12.4%，而该品牌继续推出个性化定制车型。

4. 4
   保时捷

   截至9月，911增长12%，而保时捷整体下降16%；其利润复苏的历史还比新战略短。

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5. 5
   宾利

   前九个月销量下降17.5%；上半年经营利润率已收窄至4.5%。

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6. 6
   迈凯伦汽车

   管理层曾计划将产量从约3,000辆削减至2,000辆，以维护二手车保值；但尚无公开的利润数据来验证。

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7. 7
   梅赛德斯-AMG

   AMG在2025年交付约145,000辆车，但梅赛德斯更广泛的Top-End品类在2026年前九个月下降12%。

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8. 8
   宝马M

   宝马M在2025年创下213,449辆的交付纪录后，2026年前九个月下降6.1%。

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9. 9
   阿斯顿·马丁

   Valhalla使上半年平均售价提高17%，但核心车型的平均售价下降5%，调整后息税前利润仍为负。

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10. 10
    玛莎拉蒂

    2025年，其调整后经营亏损约为每辆交付车辆25,000欧元，而且自2026年起不再单独披露品牌财报。

同一个问题，仅由 Gemini 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   法拉利N.V.（意大利）

   法拉利每造一辆车约可赚取136,700欧元的经营利润，是保时捷的六倍，原因是将全球交付量控制在约13,500辆。

2. 2
   兰博基尼汽车（意大利/大众汽车集团）

   兰博基尼把平台共享变成了奢侈品的“金矿”：每辆车可产生超过75,000欧元的收益，经营利润率超过26%。

3. 3
   宾利汽车（英国/大众汽车集团）

   即便全球交付量下降10%，至10,600辆，Mulliner定制选装业务仍实现每台35,188欧元的经营利润，利润率为14.1%。

4. 4
   劳斯莱斯汽车（英国/宝马集团）

   严格把年产量限制在约6,000辆，使平均开票价格超过50万欧元，利润得以不受销量下滑影响。

5. 5
   保时捷股份公司（德国）

   保时捷前九个月全球交付量下降16%，其中中国市场下降33%拖累明显；但在其“价值优先于销量”的转型下，旗舰911销量增长12%。

6. 6
   布加迪-里马克（法国/克罗地亚）

   布加迪每年只交付不到100辆超跑，每辆售价380万欧元，因此不受大众市场销量下滑的影响，产能已售罄至2028年。

7. 7
   梅赛德斯-AMG / 梅赛德斯-奔驰集团（德国）

   梅赛德斯明确砍掉了入门级紧凑型车型投资，将60%的资本集中于AMG、迈巴赫和G级，以缓冲整体5%的销量下滑。

8. 8
   迈凯伦汽车（英国）

   迈凯伦现已在巴林穆塔拉卡特主权基金的旗下稳定下来，将产量压缩到2,500辆以下，以遏制经销商的库存折扣。

9. 9
   阿斯顿·马丁·拉贡达（英国）

   尽管车辆的标价平均超过220,000英镑，但高额的债务偿付和新车上市时的产能瓶颈，导致每交付一辆车亏损超过30,000美元。

10. 10
    玛莎拉蒂 / 斯泰兰蒂斯（意大利）

    全球出货量暴跌逾50%，降至约11,300辆，证明失控的销量下滑会拖垮经销网络，而非提升奢侈品地位。

同一个问题，仅由 Kimi 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   法拉利 2026

   2026年上半年主动减少4%的出货量，经营利润率达到31.2%，并上调了业绩预期——其订单已覆盖整个2027年。

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2. 2
   兰博基尼 2026

   2026年上半年交付量减少4.6%，但仍创下该品牌历史上最高的半年营收——“少而贵”的策略正在实时奏效。

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3. 3
   保时捷销量下滑 2026

   前九个月交付量下降16%，至178,532辆，但911增长12%——同一周，它还发布了Mission S，一款定价约50万欧元、高于911的超跑。

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4. 4
   阿斯顿·马丁 2026

   平均售价提高17%，达到24.1万英镑，Valhalla交付带动批发量增长21%——但上半年仍以5,650万英镑的经营亏损收场。

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5. 5
   劳斯莱斯汽车 2026

   前九个月交付量下降12.4%，至3,592辆——与此同时，该品牌宣布了“Project Nightingale”，一款限量100辆的全电动定制车身系列。

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6. 6
   宾利 2026

   从2022年上半年3.98亿欧元的经营利润，到2026年上半年报告的4000万欧元，降幅达88%；其中2026年第一季度滑入2600万欧元的经营亏损。

7. 7
   梅赛德斯-奔驰Top-End（AMG、迈巴赫）2026

   2026年第一季度集团销售额下降6%，中国市场下降27%——但Maybach在美国增长34%，顶级车型细分市场仍保持占全部销量15%的份额。

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8. 8
   宝马M 2026

   按销量计算最大的“少而贵”玩家：前九个月交付148,510辆宝马M车型，同比下降6.1%——除中国外，各地表现稳定。

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9. 9
   玛莎拉蒂销量下滑 2026

   2026年上半年上牌量下降37%，至2,737辆——该品牌称此次下滑是有意为之，而据报道，86家美国经销商中有60家在某一个月内零售量为零。

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10. 10
    迈凯伦 2026

    没有失去销量的异类：2026年上半年美国交付量增长10%——但仅515辆的销量，使本榜单上最小的玩家依然依靠稀缺性经营。

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同一个问题，仅由 DeepSeek 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   法拉利

   每年售出不到14,000辆车，每辆车赚取223,680欧元——比保时捷二十辆车的利润总和还多。

2. 2
   兰博基尼

   交付量减少4.6%，却实现创纪录的17.4亿欧元营收——以规模化售卖稀缺性的艺术。

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3. 3
   保时捷

   行业中最明确的“少而贵”计划，也是最痛苦的：交付178,532辆，下降16%，上半年利润率仅为7.8%。

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4. 4
   宾利

   销量减少5%，营收却几乎持平——Mulliner定制车型是利润引擎。

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5. 5
   劳斯莱斯

   最初的“少而贵”品牌：没有销量目标，没有折扣，只有排队等候的订单——并在宝马集团内创造了每辆车3,142欧元的息税前利润。

6. 6
   阿斯顿·马丁

   将销售目标减半，并将产量上限定为7,000辆——但仍然每辆车都在亏损。

7. 7
   梅赛德斯-AMG

   这是梅赛德斯削减入门车型、提高AMG/迈巴赫占比计划的一部分——但AMG每年仍售出超过100,000辆车。

8. 8
   玛莎拉蒂

   2026年上半年售出2,737辆，下降37%——是最剧烈的“减少销量”式退却，2025年亏损8.4亿欧元。

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9. 9
   迈凯伦

   为维护二手车保值而削减产量，此前累计亏损30亿美元——如今的销量比以往任何时候都少。

10. 10
    布加迪-里马克

    终极的“少而贵”玩法：2025年交付136辆，但营收增长一倍多，达到8.6亿欧元。

同一个问题，仅由 MiMo 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   法拉利

   2025年，每辆车的经营利润约为154,700欧元——少而贵，而且其他人几乎望尘莫及

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2. 2
   兰博基尼

   2026年上半年少交付259辆——但营收是该品牌历史上半年度的最高纪录

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3. 3
   劳斯莱斯

   每年5,664辆车——其中每两辆就有一辆是价值五十万美元的SUV

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4. 4
   宾利

   2025年经营利润2.16亿欧元——这是其连续第七个盈利年度

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5. 5
   保时捷

   前九个月交付量下降16%，但上半年经营利润增长34%，达到13.5亿欧元

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6. 6
   阿斯顿·马丁

   Valhalla将平均售价提高到24.1万英镑，毛利率提高到34%——经营利润仍为赤字

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7. 7
   梅赛德斯-奔驰

   高端车型只占销量结构的13.2%——而这一部分在中国下降了21%

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8. 8
   玛莎拉蒂

   从2017年约51,500辆到2025年的7,900辆——这是一种撤退，而非战略

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9. 9
   宝马

   美国和欧洲增长，中国下降——“高端”的销量引擎正在一分为二

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10. 10
    梅赛德斯-AMG

    从搭载F1发动机的Project ONE旗舰，到电动GT XX——高端化如今就是一场动力系统的赌注

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