今日のトレンドに戻る: ポルシェ、911より高額になる新たな夢のクルマを公開
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2026年ポルシェ販売減：台数を減らしても利益を残すのは誰か

フェラーリは2026年上半期の出荷台数が4%減ったものの、営業利益は5%増の11億5000万ユーロに伸ばしました。一方、ポルシェは1〜9月で16%減となり、2025年の1台あたりの利益は約1,480ユーロでした。フェラーリは約155,000ユーロです。

  • 1位：フェラーリ
  • 10 位まで

01最終リスト

主要なAIがそれぞれ独立して 10 位までのリストを作りました。確認しやすい 1 つの結果です。各順位に理由、出典、その項目を入れた AI の一覧があります。

明るいバッジは、その AI がこの項目を自分のリストに入れたことを示します。薄いバッジは入れなかったことを示します。

  1. 1

    フェラーリ

    2026年上半期の出荷台数は4%減ったものの、EBIT（営業利益）は11億5000万ユーロに増加しました。2025年は1台あたり約154,700ユーロです。引用されている他の数字（223,680ユーロ、136,700ユーロ）は提出書類と一致しません。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 1 · ChatGPT: 1 · Gemini: 1 · Kimi: 1 · DeepSeek: 1 · MiMo: 1

    各 AI の指摘 6
    • Claude1 位

      2026年上半期の出荷台数は4%減の6,802台（前年同期は7,087台）でしたが、営業利益は5%増の€1.15 billionでした。2025年の1台あたりの営業利益は約€155,000です。

    • ChatGPT1 位

      2026年上半期、出荷台数は4%減でしたが、営業利益は5%増の€1.15 billionでした。

    • Gemini1 位

      フェラーリは、世界の納車台数を約13,500台に抑えることで、1台あたり約€136,700の営業利益を生んでいます。これはポルシェの6倍です。

    • Kimi1 位

      2026年上半期は意図的に出荷台数を4%減らし、営業利益率31.2%を記録して、業績見通しを上方修正しました。受注残はすでに2027年分まで埋まっています。

      出典 ↗
    • DeepSeek1 位

      年間1万4,000台未満しか売らず、1台あたり€223,680を稼ぎます。これは、ポルシェが20台で稼ぐ合計よりも多いです。

    • MiMo1 位

      2025年の1台あたり営業利益は約€154,700。少なく、高く。並ぶメーカーはありません

      出典 ↗
    6つのAIがここに選出
    出典 ↗
  2. 2

    ランボルギーニ

    2026年上半期の納車台数は4.6%減ったものの、売上高は過去最高の17億4000万ユーロに達しました。2025年は1台あたり約71,500ユーロを稼ぎましたが、利益率は22.7%に低下しました。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 2 · ChatGPT: 2 · Gemini: 2 · Kimi: 2 · DeepSeek: 2 · MiMo: 2

    各 AI の指摘 6
    • Claude2 位

      2026年上半期の納車台数は4.6%減の5,422台でしたが、売上高は7.4%増の€1.74 billionでした。ランボルギーニの2025年の1台あたりの営業利益は約€71,500です。

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    • ChatGPT2 位

      9か月の納車台数は8,000台とほぼ横ばいでしたが、直近の上半期の営業利益率は22.7%でした。

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    • Gemini2 位

      ランボルギーニは、プラットフォーム共有を高級感に変えています。営業利益率26%超で、1台あたり€75,000超を生み出しています。

    • Kimi2 位

      2026年上半期の納車は4.6%減でしたが、過去最高の上半期売上高を記録しました。「少なく、高く」の戦略が、いま現実に機能しています。

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    • DeepSeek2 位

      納車は4.6%減でしたが、過去最高の売上高€1.74 billionを記録しました。希少性を大規模に売りこなす技です。

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    • MiMo2 位

      2026年上半期の納車は259台減少。それでも同ブランドの上半期売上高は史上最高

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    6つのAIがここに選出
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  3. 3

    ベントレー

    それでも黒字で、2025年は1台あたり約21,300ユーロです。ただし1〜9月の販売台数は17.5%減、2026年上半期の利益率は4.5%に縮小しました。選んだ結果というより、後退に見えます。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 3 · ChatGPT: 5 · Gemini: 3 · Kimi: 6 · DeepSeek: 4 · MiMo: 4

    各 AI の指摘 6
    • Claude3 位

      ベントレーの2025年の納車台数は5%減でしたが、売上高は1%減にとどまりました。それでも営業利益は42%減の€216 millionに落ち込みました。

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    • ChatGPT5 位

      9か月の販売台数は17.5%減で、上半期の営業利益率はすでに4.5%まで縮んでいました。

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    • Gemini3 位

      世界の納車が10%減の10,600台に後退しても、ムリナーのオーダーメイド・オプションは、1台あたり€35,188の営業利益と14.1%の利益率を維持しました。

    • Kimi6 位

      2022年上半期の営業利益€398 millionから、2026年上半期の報告値€40 millionへ。88%の急落で、2026年第1四半期は€26 millionの営業損失に転じました。

    • DeepSeek4 位

      納車は5%減ですが、売上高はほぼ横ばいを保ちました。ムリナーの特注車が利益率の原動力です。

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    • MiMo4 位

      2025年の営業利益は€216 million。7年連続の黒字

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    6つのAIがここに選出
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  4. 4

    ロールス・ロイス

    1〜9月の納車台数は12.4%減の3,592台です。同ブランドは特注車と100台限定のコーチビルド車にさらに力を入れています。BMWは利益を公表していないため、『利益を手元に残しているか』は確かめられません。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 4 · ChatGPT: 3 · Gemini: 4 · Kimi: 5 · DeepSeek: 5 · MiMo: 3

    各 AI の指摘 6
    • Claude4 位

      同社のSUV「カリナン」は、2025年の販売台数の58%（3,291台）を占めました。別の資料では、2026年1〜9月は12.4%減の3,592台とされています。

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    • ChatGPT3 位

      9月までの納車台数は12.4%減でしたが、同ブランドは受注生産の特別仕様車を売り続けています。

    • Gemini4 位

      年間約6,000台に生産を厳しく絞ったことで、平均請求価格は€500,000を超え、販売台数の減少から利益を守りました。

    • Kimi5 位

      1〜9月の納車は12.4%減の3,592台でした。一方で同ブランドは、100台限定の全電動「コーチビルド・コレクション」、「プロジェクト・ナイチンゲール」を発表しました。

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    • DeepSeek5 位

      元祖「少なく、高く」のブランドです。販売台数の目標も値引きもなく、あるのは順番待ちだけ。BMWグループ全体では1台あたり€3,142の営業利益です。

    • MiMo3 位

      年間5,664台。そのうち2台に1台は50万ドル級のSUV

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    6つのAIがここに選出
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  5. 5

    ポルシェ

    ポルシェは1〜9月で16%減、中国では33%減でしたが、911は12%増えました。2025年はグループ全体で1台あたり1,480ユーロ、自動車事業の利益だけでは322ユーロでした。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 5 · ChatGPT: 4 · Gemini: 5 · Kimi: 3 · DeepSeek: 3 · MiMo: 5

    各 AI の指摘 6
    • Claude5 位

      1〜9月の納車台数は16%減でしたが、911は12%増えました。ポルシェの2025年の1台あたりの営業利益は約€1,480で、フェラーリの約€155,000とは大きな差があります。

      出典 ↗
    • ChatGPT4 位

      911は9月までに12%増えた一方、ポルシェ全体は16%減でした。利益の回復は、新戦略の始まりよりもまだ日が浅いです。

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    • Gemini5 位

      ポルシェの9か月の納車は世界で16%減少しました。中国での33%の急落が響きましたが、「量より価値」への転換のもとで、フラッグシップの911の販売は12%伸びました。

    • Kimi3 位

      1〜9月の納車は16%減の178,532台でしたが、911は12%増えました。同じ週にミッションSを公開しました。911より上に位置する、約€500,000のスーパーカーです。

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    • DeepSeek3 位

      業界で最も明確な「少なく、高く」の計画で、そして最も厳しいものです。納車は178,532台（16%減）で、上半期の利益率は7.8%です。

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    • MiMo5 位

      9か月の納車は16%減ながら、上半期の営業利益は34%増の€1.35 billion

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    6つのAIがここに選出
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  6. 6

    メルセデスAMG

    メルセデスは資金をAMG、マイバッハ、Gクラスに振り向けていますが、トップエンドの販売は9月までに12%減の173,500台となりました。AMGの利益は公表されていません。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 6 · ChatGPT: 7 · Gemini: 7 · Kimi: 7 · DeepSeek: 7 · MiMo: 10

    各 AI の指摘 6
    • Claude6 位

      トップエンド部門の販売台数は、2026年第3四半期に21%減の53,900台となり、主力車種（6%減）より速いペースで減りました。トップエンド戦略は、メルセデスを中国市場の不振から守れていません。

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    • ChatGPT7 位

      AMGは2025年に約145,000台を納車しましたが、メルセデスの広いトップエンド部門は2026年9月までに12%減りました。

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    • Gemini7 位

      メルセデスは、入門向けのコンパクトカーへの投資を明確に打ち切り、資本の60%をAMG、マイバッハ、Gクラスに集中させました。全体の販売は5%減でしたが、それを和らげています。

    • Kimi7 位

      グループ売上は2026年第1四半期に6%減り、中国は27%減りました。それでもマイバッハは米国で34%増え、トップエンド部門は全販売の15%のシェアを保ちました。

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    • DeepSeek7 位

      入門モデルを減らし、AMG／マイバッハの構成比を上げるメルセデスの取り組みの一部です。ただし、AMGは今も年間10万台以上を売っています。

    • MiMo10 位

      F1エンジンのプロジェクトONEから電動GTのXXへ。高級化は今や動力源への賭けです

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    6つのAIがここに選出
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  7. 7

    BMW M

    ここで最大の台数は、1〜9月のM車148,510台です。2025年の記録的水準の後、6.1%減少しました。BMWにはM専用の『台数を減らす』計画はなく、Mの利益も公表していません。

    選んだ AI: ChatGPT, Kimi. 選ばなかった AI: Claude, Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin, MiMo.

    各 AI のリストでの順位: ChatGPT: 8 · Kimi: 8

    各 AI の指摘 2
    • ChatGPT8 位

      2025年に過去最高の213,449台を納車した後、BMW Mは2026年9月までに6.1%減りました。

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    • Kimi8 位

      台数で最も「少なく、高く」を実践しているメーカーです。9か月で148,510台のMを納車し、6.1%減でした。中国を除くすべての地域で安定しています。

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    2つのAIがここに選出
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  8. 8

    アストン・マーティン

    逆のケースです。ヴァルハラは2026年上半期の卸売台数を21%伸ばしましたが、1台ごとにはなお赤字です。2025年は、調整後EBITで約マイナス34,700ポンド、報告値で約マイナス47,600ポンドでした。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 7 · ChatGPT: 9 · Gemini: 9 · Kimi: 4 · DeepSeek: 6 · MiMo: 6

    各 AI の指摘 6
    • Claude7 位

      異色の存在はアストン・マーティンです。2026年上半期の卸売台数は21%増の2,331台（ヴァルハラ）でしたが、2025年の調整後営業損失は£189 millionで、1台あたり約-£34,700でした。

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    • ChatGPT9 位

      ヴァルハラは上半期の平均販売価格を17%押し上げましたが、主力モデルの平均価格は5%下がり、調整後営業利益は依然マイナスでした。

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    • Gemini9 位

      平均希望小売価格が£220,000を超える車を売っているにもかかわらず、重い債務返済と発売時の生産ボトルネックにより、納車1台あたり-$30,000を超える損失が出ました。

    • Kimi4 位

      平均販売価格は17%増の£241,000に、ヴァルハラの納車により卸売台数は21%増えました。それでも上半期は£56.5 millionの営業損失で終わりました。

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    • DeepSeek6 位

      販売目標を半分にし、生産は7,000台までに抑えましたが、1台ごとに依然として赤字です。

    • MiMo6 位

      ヴァルハラで平均販売価格は£241,000、粗利益率は34%に上昇。営業損益はまだ赤字です

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    6つのAIがここに選出
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  9. 9

    マクラーレン

    再販価格を守るため、年間生産台数を約3,000台から2,000台へ減らす計画ですが、2026年の世界販売や利益は公表していません。計画の成否はまだ検証できません。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin, MiMo.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 9 · ChatGPT: 6 · Gemini: 8 · Kimi: 10 · DeepSeek: 9

    各 AI の指摘 5
    • Claude9 位

      同社は値段の高い価格帯へ移る計画です。フォーセブンとの統合後にラグジュアリーSUVを追加すると報じられていますが、2026年の販売台数や利益の数字は確認できませんでした。

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    • ChatGPT6 位

      経営陣は、再販価格を守るために生産を約3,000台から2,000台へ減らすことを目指しました。ただし、利益を公に確かめられる数字はまだありません。

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    • Gemini8 位

      バーレーンの政府系ファンド、ムンタラカート・ホールディング・カンパニーの傘下で安定した今、マクラーレンは、ディーラーの在庫値引きを止めるため生産台数を2,500台未満に絞りました。

    • Kimi10 位

      販売を失わなかった例外は、2026年上半期の米国納車が10%増えたことです。ただし、わずか515台と、このリストで最小のメーカーは、依然として希少性で動いています。

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    • DeepSeek9 位

      累計損失30億ドル（$3 billion）の後、再販価格を守るために生産を減らしました。今や過去最少の台数しか売っていません。

    5つのAIがここに選出
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  10. 10

    マセラティ

    推定：両方を失っている例です。2025年の出荷1台あたりは約マイナス25,100ユーロで、2026年上半期の登録台数は37%減りました。同ブランドは意図的な結果だとしていますが、報道によれば、アメリカの販売店86店のうち60店が1か月間1台も売れなかったとされています。

    選んだ AI: Claude, ChatGPT, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: Meta, Wenxin.

    各 AI のリストでの順位: Claude: 8 · ChatGPT: 10 · Gemini: 10 · Kimi: 9 · DeepSeek: 8 · MiMo: 8

    各 AI の指摘 6
    • Claude8 位

      2026年上半期の新規登録台数は37%減の2,737台（前年同期は4,366台）でした。経営陣は縮小を意図したものだと説明しており、8月初めには米国のディーラー86店のうち60店で販売がゼロだったと報じられています。

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    • ChatGPT10 位

      2025年の調整後営業損失は、出荷1台あたり約€25,000でした。また、ブランド別の個別開示は2026年に終わりました。

    • Gemini10 位

      世界の出荷は50%以上減って約11,300台まで落ち込みました。販売台数を管理しないまま減らせば、高級ブランドの地位を高めるどころか、販売網を崩壊させることを示しています。

    • Kimi9 位

      2026年上半期の新規登録台数は37%減の2,737台です。ブランドは縮小を意図的なものだと説明していますが、米国のディーラー86店のうち60店が、1か月で1台も売れなかったと報じられています。

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    • DeepSeek8 位

      2026年上半期に2,737台を売り、37%減でした。「台数を減らす」撤退の中で最も劇的で、2025年には€840 millionの損失を出しています。

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    • MiMo8 位

      2017年の約51,500台から2025年の7,900台へ。撤退であって戦略ではありません

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    6つのAIがここに選出
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02知っておきたいこと

AI がリストを作る中で気づいたこと。

ポルシェの削減は均一ではありません。納車台数全体は16%減ですが、911は12%増、718は生産終了に伴い79%減でした。

気づいた AI:
選んだ AI: Claude, Gemini, Kimi, DeepSeek, MiMo. 選ばなかった AI: ChatGPT, Meta, Wenxin.
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ベントレーとランボルギーニは同じアウディ・グループ内で報告されていますが、2026年上半期の営業利益率はそれぞれ4.5%と22.7%でした。

気づいた AI:
選んだ AI: ChatGPT. 選ばなかった AI: Claude, Meta, Gemini, Kimi, DeepSeek, Wenxin, MiMo.
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ポルシェはフェラーリを直接の比較対象にしています。最も高価な1万台の平均価格を、約27万ユーロから33万ユーロへ引き上げたい考えで、フェラーリは約44万ユーロです。

気づいた AI:
選んだ AI: Kimi. 選ばなかった AI: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin, MiMo.
出典 ↗

ポルシェの2025年の1台あたり利益は、どの範囲を使うかで変わります。グループ全体の営業利益は4億1300万ユーロ、自動車事業のみは9000万ユーロ、そしてカー・アンド・ドライバーの『わずか1億100万ドル』です。

気づいた AI:
選んだ AI: Claude, ChatGPT, Kimi. 選ばなかった AI: Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin, MiMo.
出典 ↗

フェラーリの1台あたりのEBITには、スポンサー、レース、ブランド関連の収入が含まれます。そのため、車そのものの利益ではありません。

気づいた AI:
選んだ AI: ChatGPT. 選ばなかった AI: Claude, Meta, Gemini, Kimi, DeepSeek, Wenxin, MiMo.
出典 ↗

03よくある質問

自動車の販売は減っていますか？

高級車の分野では、2026年に減少しています。ポルシェの納車は1〜9月で16%減、BMWグループは4.9%減で、主な押し下げ要因は中国です（ポルシェは中国で33%減）。ただし世界の自動車販売は、2025年に3.5%増えました。

出典 ↗
自動車販売店は1台あたりどのくらい利益を得ていますか？

ヘイグ・パートナーズによると、2026年第1四半期のアメリカの大手上場ディーラーグループの、新車1台あたりのフロントエンド粗利は2,881ドルです。これは経費を差し引く前の数字で、フェラーリのような自動車メーカーが1台で稼ぐ額をはるかに下回ります。

出典 ↗
フェラーリの1台あたりの利益について、情報源によって数字が違うのはなぜですか？

提出書類では、13,640台に対して21億1000万ユーロのEBITで、1台あたり約154,700ユーロです。他のサイトは223,680ユーロや約130,000ユーロを挙げていますが、それらは別の年度、純利益、または別の定義を使っています。

ポルシェの販売減は戦略ですか、それとも後退ですか？

両方です。納車は16%減で、2025年の利益率は39億ユーロの費用計上後に1.1%でした。しかし2026年上半期の利益率は7.8%に回復し、新計画では20万台を下回る水準で損益が均衡することを目指しています。

出典 ↗

04集計方法

数式なしで、やさしい言葉で。

1質問

台数を減らし高価格車に賭ける自動車メーカー上位10社：販売を失っても利益を残すのは誰か

2このテーマを選んだ理由

どの高級車メーカーが台数を減らしながらも利益を出しているか、どこが両方を失っているかを、一つの画面で見られます。これは個別の企業報告や販売表では一目でわかりません。

3対象範囲

世界のプレミアム、高級車、スポーツカーのメーカー（ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、ベントレー、アストン・マーティン、マクラーレン、メルセデスAMG、ロールス・ロイス、マセラティなど）

4評価の観点

  • 2026年1〜9月の納車台数の、2025年同期比での増減
  • 直近の決算年における納車1台あたりの営業利益（自動車事業の営業利益を納車台数で割った額）
  • 各メーカーが公表する営業利益率
  • 台数を減らす、または高価格帯へ移る計画がメーカーにあるか、そしてその計画がどこまで進んでいるか
  • ポルシェAGの納車発表：2026年1〜9月に納車されたポルシェ車を、2025年と比較（車種・地域別）
  • フォルクスワーゲン・グループの1〜9月の納車台数：ベントレーとランボルギーニの2026年1〜9月の納車台数を2025年と比較（概数）
  • フェラーリN.V.の提出書類（アメリカ証券取引委員会）：2025年と2026年上半期の出荷台数、EBIT、EBIT利益率。2026年1〜9月の数字はまだ公表されていません。
  • アウディ・グループの年次報告書と半期更新：ベントレーとランボルギーニの2025年と2026年上半期の納車台数、売上高、営業利益、利益率

5順位をつけた AI

主要なAI：Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, Kimi, DeepSeek, Wenxin, MiMo。それぞれが独自に10位までのリストを作り、各順位に出典を示しました。

6順位の決め方

AI ごとに表現が違っても同じ項目は一つとして数えました。より多くの AI がリストに入れ、より上位に置いた項目ほど順位が高くなります。「AI の一致」は、その項目を自分のリストに入れた AI の数を示します。出典は AI 自身が見つけたものだけで、手作業での追加はありません。

05各 AI のリスト

🇺🇸 Claude10 位まで · メモ 4 件

同じ質問に Claude だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

  1. 1
    フェラーリ

    2026年上半期の出荷台数は4%減の6,802台（前年同期は7,087台）でしたが、営業利益は5%増の€1.15 billionでした。2025年の1台あたりの営業利益は約€155,000です。

  2. 2
    ランボルギーニ

    2026年上半期の納車台数は4.6%減の5,422台でしたが、売上高は7.4%増の€1.74 billionでした。ランボルギーニの2025年の1台あたりの営業利益は約€71,500です。

    出典 ↗
  3. 3
    ベントレー

    ベントレーの2025年の納車台数は5%減でしたが、売上高は1%減にとどまりました。それでも営業利益は42%減の€216 millionに落ち込みました。

    出典 ↗
  4. 4
    ロールス・ロイス・モーターズ・カーズ

    同社のSUV「カリナン」は、2025年の販売台数の58%（3,291台）を占めました。別の資料では、2026年1〜9月は12.4%減の3,592台とされています。

    出典 ↗
  5. 5
    ポルシェ（911、カイエン、ミッションS計画）

    1〜9月の納車台数は16%減でしたが、911は12%増えました。ポルシェの2025年の1台あたりの営業利益は約€1,480で、フェラーリの約€155,000とは大きな差があります。

    出典 ↗
  6. 6
    メルセデス・ベンツ（AMG、マイバッハ、Gクラスの「トップエンド」）

    トップエンド部門の販売台数は、2026年第3四半期に21%減の53,900台となり、主力車種（6%減）より速いペースで減りました。トップエンド戦略は、メルセデスを中国市場の不振から守れていません。

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  7. 7
    アストン・マーティン

    異色の存在はアストン・マーティンです。2026年上半期の卸売台数は21%増の2,331台（ヴァルハラ）でしたが、2025年の調整後営業損失は£189 millionで、1台あたり約-£34,700でした。

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  8. 8
    マセラティ

    2026年上半期の新規登録台数は37%減の2,737台（前年同期は4,366台）でした。経営陣は縮小を意図したものだと説明しており、8月初めには米国のディーラー86店のうち60店で販売がゼロだったと報じられています。

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  9. 9
    マクラーレン

    同社は値段の高い価格帯へ移る計画です。フォーセブンとの統合後にラグジュアリーSUVを追加すると報じられていますが、2026年の販売台数や利益の数字は確認できませんでした。

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  10. 10
    ロータス・カーズ

    スポーツカーの納車台数は2026年上半期に896台で横ばいでしたが、SUVは57%増えました。ロータス・カーズは大衆向けの台数へ向かっています。上半期の純損失は$151 millionでした。

Claude が気づいたこと

同じ戦略でも結果は正反対です。フェラーリは2025年、利益率29.5%で1台あたり約€155,000の営業利益を出しました。ポルシェは利益率1.1%で、1台あたり約€1,480でした。約€3.9 billionの一時的な費用を計上した後のことです。

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ポルシェ全体の納車は16%減ですが、911は12%増の42,217台、718は生産終了に伴い79%減でした。削減は均一ではありません。スポーツカーの中核は伸び、量を担う車種は縮小しています。

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ランボルギーニの2026年上半期の納車は4.6%減でしたが、売上高は7.4%増となり、1台あたりの売上は約12%増えました。受注残は約1年分あります。

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ポルシェは、911より上に位置する車、ミッションSのコンセプトを公開しました。ハンデルスブラットは、発表前に約€500,000と報じたとされています。ポルシェは中期的に、上位モデルの平均価格を約20%引き上げることを目指しています。

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🇺🇸 ChatGPT10 位まで · メモ 2 件

同じ質問に ChatGPT だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

  1. 1
    フェラーリ

    2026年上半期、出荷台数は4%減でしたが、営業利益は5%増の€1.15 billionでした。

  2. 2
    ランボルギーニ

    9か月の納車台数は8,000台とほぼ横ばいでしたが、直近の上半期の営業利益率は22.7%でした。

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  3. 3
    ロールス・ロイス・モーターズ・カーズ

    9月までの納車台数は12.4%減でしたが、同ブランドは受注生産の特別仕様車を売り続けています。

  4. 4
    ポルシェ

    911は9月までに12%増えた一方、ポルシェ全体は16%減でした。利益の回復は、新戦略の始まりよりもまだ日が浅いです。

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  5. 5
    ベントレー

    9か月の販売台数は17.5%減で、上半期の営業利益率はすでに4.5%まで縮んでいました。

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  6. 6
    マクラーレン・オートモーティブ

    経営陣は、再販価格を守るために生産を約3,000台から2,000台へ減らすことを目指しました。ただし、利益を公に確かめられる数字はまだありません。

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  7. 7
    メルセデスAMG

    AMGは2025年に約145,000台を納車しましたが、メルセデスの広いトップエンド部門は2026年9月までに12%減りました。

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  8. 8
    BMW M

    2025年に過去最高の213,449台を納車した後、BMW Mは2026年9月までに6.1%減りました。

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  9. 9
    アストン・マーティン

    ヴァルハラは上半期の平均販売価格を17%押し上げましたが、主力モデルの平均価格は5%下がり、調整後営業利益は依然マイナスでした。

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  10. 10
    マセラティ

    2025年の調整後営業損失は、出荷1台あたり約€25,000でした。また、ブランド別の個別開示は2026年に終わりました。

ChatGPT が気づいたこと

ポルシェの2025年の自動車部門の営業利益はわずか€90 millionでした。2026年上半期のグループ利益率は7.8%に回復しましたが、新たに発表された中期目標の10〜15%は、まだ証明されていません。

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ベントレーとランボルギーニはアウディの同じ報告グループに属していますが、2026年上半期の営業利益率は4.5%と22.7%でした。

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🇺🇸 Gemini10 位まで

同じ質問に Gemini だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

  1. 1
    フェラーリN.V.（イタリア）

    フェラーリは、世界の納車台数を約13,500台に抑えることで、1台あたり約€136,700の営業利益を生んでいます。これはポルシェの6倍です。

  2. 2
    アウトモビリ・ランボルギーニ（イタリア／フォルクスワーゲン・グループ）

    ランボルギーニは、プラットフォーム共有を高級感に変えています。営業利益率26%超で、1台あたり€75,000超を生み出しています。

  3. 3
    ベントレー・モーターズ（英国／フォルクスワーゲン・グループ）

    世界の納車が10%減の10,600台に後退しても、ムリナーのオーダーメイド・オプションは、1台あたり€35,188の営業利益と14.1%の利益率を維持しました。

  4. 4
    ロールス・ロイス・モーターズ・カーズ（英国／BMWグループ）

    年間約6,000台に生産を厳しく絞ったことで、平均請求価格は€500,000を超え、販売台数の減少から利益を守りました。

  5. 5
    ポルシェAG（ドイツ）

    ポルシェの9か月の納車は世界で16%減少しました。中国での33%の急落が響きましたが、「量より価値」への転換のもとで、フラッグシップの911の販売は12%伸びました。

  6. 6
    ブガッティ・リマック（フランス／クロアチア）

    年間100台未満のハイパーカーを1台€3.8 millionで納めるため、ブガッティは主流市場の販売不振の影響を受けにくく、生産分は2028年まで完売しています。

  7. 7
    メルセデスAMG／メルセデス・ベンツ・グループ（ドイツ）

    メルセデスは、入門向けのコンパクトカーへの投資を明確に打ち切り、資本の60%をAMG、マイバッハ、Gクラスに集中させました。全体の販売は5%減でしたが、それを和らげています。

  8. 8
    マクラーレン・オートモーティブ（英国）

    バーレーンの政府系ファンド、ムンタラカート・ホールディング・カンパニーの傘下で安定した今、マクラーレンは、ディーラーの在庫値引きを止めるため生産台数を2,500台未満に絞りました。

  9. 9
    アストン・マーティン・ラゴンダ（英国）

    平均希望小売価格が£220,000を超える車を売っているにもかかわらず、重い債務返済と発売時の生産ボトルネックにより、納車1台あたり-$30,000を超える損失が出ました。

  10. 10
    マセラティ／ステランティス（イタリア）

    世界の出荷は50%以上減って約11,300台まで落ち込みました。販売台数を管理しないまま減らせば、高級ブランドの地位を高めるどころか、販売網を崩壊させることを示しています。

🇨🇳 Kimi10 位まで · メモ 3 件

同じ質問に Kimi だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

  1. 1
    フェラーリ 2026

    2026年上半期は意図的に出荷台数を4%減らし、営業利益率31.2%を記録して、業績見通しを上方修正しました。受注残はすでに2027年分まで埋まっています。

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  2. 2
    ランボルギーニ 2026

    2026年上半期の納車は4.6%減でしたが、過去最高の上半期売上高を記録しました。「少なく、高く」の戦略が、いま現実に機能しています。

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  3. 3
    ポルシェ販売減 2026

    1〜9月の納車は16%減の178,532台でしたが、911は12%増えました。同じ週にミッションSを公開しました。911より上に位置する、約€500,000のスーパーカーです。

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  4. 4
    アストン・マーティン 2026

    平均販売価格は17%増の£241,000に、ヴァルハラの納車により卸売台数は21%増えました。それでも上半期は£56.5 millionの営業損失で終わりました。

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  5. 5
    ロールス・ロイス・モーターズ・カーズ 2026

    1〜9月の納車は12.4%減の3,592台でした。一方で同ブランドは、100台限定の全電動「コーチビルド・コレクション」、「プロジェクト・ナイチンゲール」を発表しました。

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  6. 6
    ベントレー 2026

    2022年上半期の営業利益€398 millionから、2026年上半期の報告値€40 millionへ。88%の急落で、2026年第1四半期は€26 millionの営業損失に転じました。

  7. 7
    メルセデス・ベンツ トップエンド（AMG、マイバッハ）2026

    グループ売上は2026年第1四半期に6%減り、中国は27%減りました。それでもマイバッハは米国で34%増え、トップエンド部門は全販売の15%のシェアを保ちました。

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  8. 8
    BMW M 2026

    台数で最も「少なく、高く」を実践しているメーカーです。9か月で148,510台のMを納車し、6.1%減でした。中国を除くすべての地域で安定しています。

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  9. 9
    マセラティ販売減 2026

    2026年上半期の新規登録台数は37%減の2,737台です。ブランドは縮小を意図的なものだと説明していますが、米国のディーラー86店のうち60店が、1か月で1台も売れなかったと報じられています。

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  10. 10
    マクラーレン 2026

    販売を失わなかった例外は、2026年上半期の米国納車が10%増えたことです。ただし、わずか515台と、このリストで最小のメーカーは、依然として希少性で動いています。

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Kimi が気づいたこと

ポルシェの1台あたりの営業利益は、2024年の約€18,100から2025年の約€1,480へ急落しました（同社の年次数値から算出）。ポルシェの「少なく、高く」は戦略というより、選別の要素も大きいです。2026年上半期の利益率は7.8%に回復しました。

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ランボルギーニの2026年上半期は、この戦略を一行で表しています。納車台数は-4.6%、売上高は+7.4%で過去最高の€1.74 billion、営業利益率は22.7%です。一方、同社が競う高級セグメントは7.7%縮小しました。

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アストン・マーティンは、価格を上げるだけでは事業は立て直せないことを示しています。平均販売価格は17%増の£241,000、粗利益率は34%に達しましたが、2026年上半期は£56.5 millionの営業損失と£1.54 billionの純債務で終わりました。

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🇨🇳 DeepSeek10 位まで · メモ 2 件

同じ質問に DeepSeek だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

  1. 1
    フェラーリ

    年間1万4,000台未満しか売らず、1台あたり€223,680を稼ぎます。これは、ポルシェが20台で稼ぐ合計よりも多いです。

  2. 2
    ランボルギーニ

    納車は4.6%減でしたが、過去最高の売上高€1.74 billionを記録しました。希少性を大規模に売りこなす技です。

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  3. 3
    ポルシェ

    業界で最も明確な「少なく、高く」の計画で、そして最も厳しいものです。納車は178,532台（16%減）で、上半期の利益率は7.8%です。

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  4. 4
    ベントレー

    納車は5%減ですが、売上高はほぼ横ばいを保ちました。ムリナーの特注車が利益率の原動力です。

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  5. 5
    ロールス・ロイス

    元祖「少なく、高く」のブランドです。販売台数の目標も値引きもなく、あるのは順番待ちだけ。BMWグループ全体では1台あたり€3,142の営業利益です。

  6. 6
    アストン・マーティン

    販売目標を半分にし、生産は7,000台までに抑えましたが、1台ごとに依然として赤字です。

  7. 7
    メルセデスAMG

    入門モデルを減らし、AMG／マイバッハの構成比を上げるメルセデスの取り組みの一部です。ただし、AMGは今も年間10万台以上を売っています。

  8. 8
    マセラティ

    2026年上半期に2,737台を売り、37%減でした。「台数を減らす」撤退の中で最も劇的で、2025年には€840 millionの損失を出しています。

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  9. 9
    マクラーレン

    累計損失30億ドル（$3 billion）の後、再販価格を守るために生産を減らしました。今や過去最少の台数しか売っていません。

  10. 10
    ブガッティ・リマック

    究極の「少なく、高く」です。2025年の納車は136台でしたが、売上高は2倍以上の€860 millionに増えました。

DeepSeek が気づいたこと

ポルシェの911は、2026年の苦境の中で数少ない明るい材料で、12%増えました。一方、718ボクスターとケイマンは生産終了により79%減りました。「少なく、高く」が機能するのは、「高く」売れる車を人々がまだ欲しがる場合だけだと思い出させます。

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ランボルギーニの営業利益率は、2026年上半期に26.5%から22.7%へ低下しました。米国の関税が響いたためです。それでも売上高は過去最高の€1.74 billionに達しました。構成が適切なら、台数が少なくても利益を増やせることの証明です。

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🇨🇳 MiMo10 位まで · メモ 4 件

同じ質問に MiMo だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

  1. 1
    フェラーリ

    2025年の1台あたり営業利益は約€154,700。少なく、高く。並ぶメーカーはありません

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  2. 2
    ランボルギーニ

    2026年上半期の納車は259台減少。それでも同ブランドの上半期売上高は史上最高

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  3. 3
    ロールス・ロイス

    年間5,664台。そのうち2台に1台は50万ドル級のSUV

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  4. 4
    ベントレー

    2025年の営業利益は€216 million。7年連続の黒字

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  5. 5
    ポルシェ

    9か月の納車は16%減ながら、上半期の営業利益は34%増の€1.35 billion

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  6. 6
    アストン・マーティン

    ヴァルハラで平均販売価格は£241,000、粗利益率は34%に上昇。営業損益はまだ赤字です

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  7. 7
    メルセデス・ベンツ

    プレミアム車は全体の13.2%に過ぎず、その層は中国で21%減ったばかりです

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  8. 8
    マセラティ

    2017年の約51,500台から2025年の7,900台へ。撤退であって戦略ではありません

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  9. 9
    BMW

    米国と欧州は増、中国は減。「プレミアム」の量を支える力が二つに割れています

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  10. 10
    メルセデスAMG

    F1エンジンのプロジェクトONEから電動GTのXXへ。高級化は今や動力源への賭けです

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MiMo が気づいたこと

フェラーリの2025年の数字は、この法則を裏付ける例外です。1台あたり約€154,700の営業利益で、台数はわずかに減っただけです。これはポルシェの2026年上半期の1台あたりの水準の約14倍です。

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ランボルギーニの2026年上半期の納車は4.6%減でしたが、過去最高の上半期売上高を記録しました。差は台数ではなく、構成とAd Personamによる個別仕様から生まれたものです。それでも利益率は米国の関税と為替で下がりました。

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ポルシェは、どのメーカーよりも詳しい「削減して値上げ」計画を公表しています。損益分岐点は20万台未満、9,000人分の雇用が減り、派生モデルは約20%減、上位モデルの平均販売価格は+20%です。そして911より上に位置する新しいミッドシップのスーパーカー、ミッションS（2026年10月15日公開）があります。

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ポルシェが911より上の夢の車を見せたのと同じ週、テスラは2017年のロードスター・コンセプトの後継車をついに公開しました。「少なく、高く」は今や、長く期待されたスポーツカーの約束を誰が守れるかという競争でもあることの証明です。

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