Os fornecedores europeus anunciaram cerca de 104.000 cortes de empregos em 2024–2025, mas só 7.000 novos empregos em 2025. No primeiro semestre de 2026, a conta foi de 18.900 cortes contra 4.840 novos empregos, embora o mesmo resumo da CLEPA também traga 5.440.
Voltar à tendência da hora: Fábrica francesa de peças de carro com 60 anos fecha; 244 trabalhadores perdem o emprego
Ranking Poly · da tendência da hora
Fábricas de autopeças fechando na Europa em 2026: os 10 principais países
A França produziu 15,5% mais carros em 2025 e, mesmo assim, perdeu fábricas de peças, da Bretanha ao Allier. Enquanto isso, os fornecedores europeus anunciaram 104.000 cortes de empregos em dois anos, contra apenas 7.000 novos empregos em 2025.
- Nº 1: Alemanha
- 10 posições
- 7 IAs
01Lista final
7 IAs montaram cada uma a sua lista de dez, de forma independente. Aqui está um resultado fácil de conferir: cada posição tem um motivo, uma fonte e a lista das IAs que a incluíram.
Uma etiqueta forte significa que essa IA pôs o item na sua lista. Uma esmaecida, que não pôs.
- 1
Alemanha
Produziu 2,3% mais carros em 2025 (4,03 milhões), mas anunciou mais de 70.000 cortes líquidos de empregos no setor automotivo em 2024. A eletricidade para a indústria custa €22,64 por 100 kWh, a terceira mais cara da UE.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Nas listas delas: Claude: 1 · ChatGPT: 1 · Meta: 1 · Grok: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · DeepSeek: 1
O que cada IA notou 7
- Claudeposição 1
A maior produtora (4,03 milhões de carros em 2025) e a maior fonte de fechamentos de fornecedores, com a terceira maior tarifa de energia industrial da UE.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 1
O plano revisto da Bosch chega a 9.810 vagas alemãs até 2030, enquanto uma nova fábrica de eixos perto da fábrica da BMW em Munique prevê cerca de 250 empregos.
- Metaposição 1
4.700 empregos da Schaeffler + 1.532 da Michelin Alemanha + 10.000 da Forvia Europa (em grande parte na Alemanha) – perdeu 554 mil veículos de produção em 2020–24
- Grokposição 1
A produção de carros subiu 2,3% para 4,03 milhões, e grandes reestruturações ainda cortaram mais de 70.000 empregos em 2024.
Fonte ↗ - Geminiposição 1
O coração automotivo da Europa perdeu mais de 55.000 empregos de fornecedores entre 2024 e 2026, enquanto preços de eletricidade industrial de €0,215/kWh e custos de mão de obra de €44,50/h aceleraram a transferência de componentes para a Europa Central e o Marrocos.
- MiMoposição 1
Mais de 70.000 empregos automotivos líquidos anunciados para corte só em 2024 – três quartos de toda a onda de reestruturação da UE.
Fonte ↗ - DeepSeekposição 1
A maior produtora de carros da Europa (4,03 milhões de veículos em 2025) também está perdendo empregos de fornecedores mais rápido do que qualquer outro país: 50.000 cortes anunciados em toda a cadeia de suprimentos só em 2025.
7 de 7 - 2
França
A produção de carros subiu 15,5% em 2025, mas Michelin, Bosch (duas vezes), Dumarey, Lisi e Fonderie de Bretagne fecharam fábricas. A causa é custo e transferência de produção, não falta de volume.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Nas listas delas: Claude: 2 · ChatGPT: 2 · Meta: 2 · Grok: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2
O que cada IA notou 7
- Claudeposição 2
A produção subiu 15,5% em 2025, mas os fornecedores fecharam fábricas mesmo assim: Michelin, Bosch duas vezes, Dumarey, Lisi, Forvia.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 2
A produção francesa de carros de passeio subiu 15,5% em 2025, mesmo com a Michelin fechando duas fábricas e a Verkor abrindo uma fábrica de células de bateria.
Fonte ↗ - Metaposição 2
Michelin 1.254 + Valeo cerca de 1.000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = mais de 3.100 diretos – 849 mil carros fabricados contra 1,44 milhão na Tchéquia
- Grokposição 2
As fábricas de carros produziram 15,5% mais carros em 2025; as fábricas de peças fecharam mesmo assim.
Fonte ↗ - Geminiposição 2
Diante do colapso da produção doméstica de carros para 1 milhão de veículos, a França perdeu mais de 14.000 vagas de fornecedores, da Bretanha à Alsácia, enquanto luta para atrair fornecedores de segundo nível, apesar de seu vale de gigafábricas de baterias.
- MiMoposição 2
O país onde cidades inteiras de fornecedores fecham uma após a outra – Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne em menos de dois anos.
- DeepSeekposição 2
A França produziu 15,5% mais carros em 2025 do que em 2024, mas sua base de fornecedores está encolhendo mais rápido que quase qualquer outro país da UE.
Fonte ↗
7 de 7 - 3
Hungria
A Hungria é a maior abridora: a CATL em Debrecen caminha para 3.300 empregos e a BYD em Szeged contratou 960, com a hora na indústria a €15,8. A WKW em Győr ainda corta 470.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Nas listas delas: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 9 · Grok: 3 · Gemini: 4 · MiMo: 4 · DeepSeek: 9
O que cada IA notou 7
- Claudeposição 8
Terceira mão de obra mais barata da UE (€15,2 por hora) e uma série de fábricas novas: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 8
A WKW anunciou 470 perdas em Győr em setembro de 2026; o projeto separado da Halms em Miskolc promete 1.000 empregos em três fases.
Fonte ↗ - Metaposição 9
A Hungria tem mão de obra de €14,1 por hora, mas enormes investimentos em baterias – CATL, BYD – compensam parte dos fechamentos no oeste
Fonte ↗ - Grokposição 3
A produção de carros caiu 5,6%, enquanto a CATL em Debrecen está contratando cerca de 3.300 pessoas neste ano.
Fonte ↗ - Geminiposição 4
O ímã da UE para os gigantes asiáticos de baterias, atraindo mais de €16 bilhões em investimentos de fornecedores em fábricas novas (CATL, EVE Energy, BYD) para compensar a pressão sobre seus fornecedores de motores ligados à antiga cadeia alemã.
- MiMoposição 4
Debrecen está se tornando a oficina chinesa de baterias da Europa – a fábrica da Eve Energy começa em 2027, e a Halms está investindo €200 milhões em fundição de alumínio.
Fonte ↗ - DeepSeekposição 9
A Magna inaugurou em Vecsés uma fábrica de carroceria e chassi com 240 empregos (até 300), e a Meleghy Automotive abriu uma nova fábrica em Miskolc.
7 de 7 - 4
Itália
A Itália tem um colapso da demanda: os carros produzidos caíram de 546.440 em 2023 para 237.975 em 2025, a queda mais forte da UE. A reestruturação da Magneti Marelli afeta 1.600 trabalhadores.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Nas listas delas: Claude: 6 · ChatGPT: 3 · Meta: 3 · Grok: 4 · Gemini: 3 · MiMo: 7 · DeepSeek: 3
O que cada IA notou 7
- Claudeposição 6
Os carros fabricados caíram 22,9% em 2025, a maior queda da UE, o que é mais um problema de demanda do que de custo.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 3
A Itália fabricou 22,9% menos carros de passeio em 2025, mesmo depois de lançar uma nova operação de transmissão híbrida em Mirafiori.
- Metaposição 3
A Stellantis cortou 10.000 empregos na Itália em 4 anos, e a produção de carros italiana caiu 22,9% em 2024 – a pior queda da UE
- Grokposição 4
De 546.440 carros em 2023 para 237.975 em 2025.
Fonte ↗ - Geminiposição 3
Com a montagem da Stellantis despencando para abaixo de 750.000 unidades, mais de 11.000 empregos italianos em componentes sumiram em Turim e no Motor Valley, em meio a algumas das tarifas de energia industrial mais altas da UE.
- MiMoposição 7
O norte da Itália é tratado pela Eurofound como um mercado satélite da Alemanha – seus fornecedores sentem os cortes de Wolfsburg como se fossem internos.
Fonte ↗ - DeepSeekposição 3
A Stellantis fabricou cerca de 380.000 veículos na Itália em 2025, um quinto a menos do que em 2024, e a crise da Magneti Marelli afeta 1.600 trabalhadores em várias unidades.
7 de 7 - 5
Espanha
A Espanha vai nos dois sentidos: a Mahle corta cerca de 740 empregos e a Bosal Pedrola, 135, enquanto a Stellantis-CATL constrói uma fábrica de baterias em Saragoça, prevista para mais de 4.000 empregos. A produção caiu 5,7%.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Nas listas delas: Claude: 5 · ChatGPT: 9 · Meta: 4 · Grok: 5 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · DeepSeek: 4
O que cada IA notou 7
- Claudeposição 5
A produção caiu 5,7% para 1,77 milhão, a segunda maior produtora da UE, com custo de €26,4 por hora, bem acima do Leste mais barato.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 9
A fábrica da Bosal em Pedrola, com 135 pessoas, dependia da Volkswagen para 80% de sua carga de trabalho; uma joint venture de baterias está sendo construída em outro ponto de Saragoça.
- Metaposição 4
A Espanha fabricou 1,87 milhão de carros em 2024, atrás apenas da Alemanha, mas os fornecedores enfrentam uma perda de produção de 379 mil em 2020–24
Fonte ↗ - Grokposição 5
A produção caiu 5,7%, mas em 2024 ainda foram criados empregos na Renault e na Ebro.
Fonte ↗ - Geminiposição 6
A segunda maior produtora de carros da Europa manteve 2,45 milhões de veículos fabricados e atraiu €4,5 bilhões em fábricas novas de fornecedores de baterias (PowerCo Sagunto, Envision AESC) para amortecer a redução localizada de fornecedores de motores a combustão.
- MiMoposição 3
A principal história de abertura da UE – fábricas de elétricos ligadas à China em Barcelona e materiais de cátodo – enquanto ainda sofre cortes de motores a combustão na Mahle.
Fonte ↗ - DeepSeekposição 4
A Espanha produziu 1,77 milhão de carros em 2025 (queda de 6% em relação ao ano anterior), e a Mahle sozinha anunciou 740 demissões.
Fonte ↗
7 de 7 - 6
República Tcheca
A produção de carros ficou estável em 1,44 milhão, mas a Adient cortou 1.100 empregos em assentos. A nova fábrica de eixos elétricos eAxle da AISIN em Písek acrescenta cerca de 350.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Nas listas delas: Claude: 4 · ChatGPT: 4 · Meta: 7 · Grok: 7 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · DeepSeek: 7
O que cada IA notou 7
- Claudeposição 4
1,44 milhão de carros fabricados, mas a Inteva está fechando uma fábrica (mais de 100 empregos) e enviando a produção para a Romênia.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 4
A Adient anunciou a perda de 1.100 empregos em assentos em duas fábricas, enquanto a AISIN inaugurou em Písek uma unidade de eixos elétricos com expectativa de cerca de 350 empregos.
Fonte ↗ - Metaposição 7
8 fábricas produziram 1,44 milhão de carros em 2024 – à frente da França, com 20 fábricas, mas a eletricidade custa 17 centavos de euro/kWh, 31% acima da Polônia
Fonte ↗ - Grokposição 7
1,44 milhão de carros, praticamente estável, então as peças que saem não estão saindo por falta de linha de montagem.
Fonte ↗ - Geminiposição 7
Mantendo 1,4 milhão de veículos montados graças à Škoda e à Hyundai, a Tchéquia evitou liquidações em massa de fábricas, ao transferir fornecedores de primeiro nível para módulos de sensores, eletrônica e da plataforma MEB.
- MiMoposição 5
Terceira em produção de carros da UE, mas diretamente ligada à demanda alemã – quando Wolfsburg espirra, os fornecedores boêmios pegam resfriado.
Fonte ↗ - DeepSeekposição 7
A AISIN inaugurou em Písek uma fábrica de motores elétricos de €185 milhões, criando 180 empregos, com mais 300 até 2027.
Fonte ↗
7 de 7 - 7
Eslováquia
A produção subiu 8,1% para 1,07 milhão. A ZF em Detva (cerca de 250 empregos) transfere seu trabalho dentro da Eslováquia, enquanto a Gotion-InoBat prevê 1.311 empregos, ainda não preenchidos.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Não incluíram: Meta.Nas listas delas: Claude: 3 · ChatGPT: 6 · Grok: 6 · Gemini: 9 · MiMo: 8 · DeepSeek: 8
O que cada IA notou 6
- Claudeposição 3
Um recorde de alta de 8,1% nos carros fabricados, mas a ZF está fechando a unidade de Detva (cerca de 250 empregos) e transferindo o trabalho para sua outra fábrica eslovaca, em Levice.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 6
O fechamento de Detva pela ZF, com 250 empregos, fica ao lado de um projeto de bateria de €1,2 bilhão que promete 1.311 empregos; este último continua sendo um compromisso de investimento.
Fonte ↗ - Grokposição 6
A grande montadora da UE cuja produção saltou: alta de 8,1%, para 1,07 milhão de carros.
Fonte ↗ - Geminiposição 9
Produzindo mais carros per capita do que qualquer outro país do mundo (1 milhão de unidades), a Eslováquia absorveu 4.200 cortes de fornecedores de motores a combustão, enquanto garantia a fábrica de carros elétricos da Volvo em Košice, de €1,2 bilhão, e os polos de baterias da Gotion-InoBat.
- MiMoposição 8
O campeão mundial em densidade de fábricas de carros – 199 veículos por 1.000 habitantes – então cada fechamento de fornecedor é um evento nacional.
Fonte ↗ - DeepSeekposição 8
A Hyundai Mobis está construindo em Nováky uma fábrica de €170 milhões para 270 trabalhadores; a DH Autolead inaugurou em Krásno nad Kysucou uma fábrica de volantes de €4,7 milhões.
6 de 7 - 8
Romênia
Custos baixos (€12,6 por hora na indústria) não impedem cortes: a Leoni em Arad corta 465 e a Schaeffler, 800. A fábrica de pneus da Nokian em Oradea, de 650 milhões de euros, produz desde 2025.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, MiMo. Não incluíram: Gemini, DeepSeek.Nas listas delas: Claude: 7 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Grok: 10 · MiMo: 9
O que cada IA notou 5
- Claudeposição 7
Ganha trabalho da Tchéquia (Inteva) com €13,6 por hora, mas a energia industrial subiu 15,4% e a produção caiu 5%.
Fonte ↗ - ChatGPTposição 7
A Leoni planejou 465 cortes em Arad, enquanto a fábrica de pneus da Nokian em Oradea, de €650 milhões, já entregava pneus em março de 2025.
Fonte ↗ - Metaposição 8
Mão de obra de €12,5 por hora, a mais baixa da UE depois da Bulgária; a produção da Dacia sustenta investimentos em fornecedores apesar dos fechamentos em outros lugares
Fonte ↗ - Grokposição 10
€13,6 por hora e subindo 10,6%, enquanto a produção de carros caiu 5%.
Fonte ↗ - MiMoposição 9
A Schaeffler cortou 800 empregos de motores a combustão e transferiu trabalho para a Ásia – enquanto outros fornecedores (SE Bordnetze) ainda transferiam produção PARA a Romênia.
Fonte ↗
5 de 7 - 9
Polônia
A Lear transferiu 960 empregos para a Tunísia e a Shiloh fecha uma fábrica de quase 200, enquanto a fábrica de núcleos de motor da POSCO em Brzeg prevê cerca de 200. O custo da mão de obra industrial é de €18,2 por hora.
Incluíram: ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Não incluíram: Claude.Nas listas delas: ChatGPT: 10 · Meta: 6 · Grok: 9 · Gemini: 5 · MiMo: 6 · DeepSeek: 6
O que cada IA notou 6
- ChatGPTposição 10
O fechamento de uma unidade da Shiloh com 200 empregos e uma fábrica concluída de núcleos de motores elétricos que promete cerca de 200 empregos mostram as duas direções dentro da mesma economia de fornecedores.
Fonte ↗ - Metaposição 6
A Polônia tem mão de obra barata, de €12–15 por hora, mas fornecedores alemães fecham – a falência da Boruszew Kunststofftechnik em 2024 é um exemplo
- Grokposição 9
O custo da mão de obra chegou a €19,10 por hora, perto da Tchéquia, e o trabalho dos fornecedores continua registrado saindo para fora da UE.
Fonte ↗ - Geminiposição 5
Uma potência automotiva de duas velocidades, onde fábricas centenárias de trens de força e motores fecharam 10.000 empregos, enquanto €3,2 bilhões foram aplicados em materiais de bateria e fábricas de cátodos na Silésia e na Baixa Silésia.
- MiMoposição 6
A Lear cortou 960 empregos ao transferir trabalho para a Tunísia – mesmo assim, os emplacamentos de carros na Polônia cresceram 8,3% em 2025.
Fonte ↗ - DeepSeekposição 6
A Polônia é um grande polo de fornecedores automotivos, mas os seis maiores fornecedores sozinhos cortaram mais de 2.000 empregos no segundo semestre de 2025.
6 de 7 - 10
Marrocos
Marrocos está fora da UE, mas recebe o trabalho: parte da produção da Lisi em Val-d'Oise vai para lá, e a Benteler constrói uma fábrica em Kenitra para mais de 300 empregos, prevista para 2026.
Incluíram: Claude, Gemini, DeepSeek. Não incluíram: ChatGPT, Meta, Grok, MiMo.Nas listas delas: Claude: 9 · Gemini: 8 · DeepSeek: 10
O que cada IA notou 3
- Claudeposição 9
Fora da UE, mas construindo fábricas de fornecedores para a Europa: Benteler Kenitra (2026) e a fábrica de assentos Martur Fompak, com 1.150 empregos.
- Geminiposição 8
A grande beneficiária vizinha da desindustrialização europeia, ganhando mais de 15.000 novos empregos em chicotes elétricos e estamparia, enquanto fornecedores de primeiro nível franceses e alemães fugiam de estruturas salariais domésticas de €40 por hora.
- DeepSeekposição 10
A Lisi está transferindo 135 empregos de Val-d'Oise para o Marrocos; a rede de fornecedores da Renault em Tânger e Kenitra está absorvendo trabalho que antes era feito na França.
3 de 7
02Vale a pena saber
O que as IAs perceberam ao montar a lista.
O volume de carros não explica os fechamentos. Alemanha (+2,3%) e França (+15,5%) produziram mais carros em 2025 e, mesmo assim, perderam fábricas de fornecedores, enquanto a produção da Itália caiu 22,9%.
Nem todo trabalho vai para o país mais barato. A Bosch leva a produção de ESP de Yzeure de volta para a Alemanha, a Forvia manda a maior parte do trabalho de Messei para outra fábrica francesa, e a Lisi divide seu trabalho entre Marrocos e Alemanha.
Salários baixos sozinhos não salvam fábricas: a Bulgária, a €10,9 por hora, ainda perdeu 1.300 empregos na Leoni em Pleven, e a Romênia perdeu 800 na Schaeffler para a Ásia.
Fechamentos e falências subiram de 22% dos cortes de empregos de fornecedores em 2020–2024 para 44% no primeiro semestre de 2025. Ou seja, as fábricas agora fecham em vez de apenas encolher.
03Como contamos
Em palavras simples, sem fórmulas.
1A pergunta
Os 10 países europeus onde fábricas de autopeças estão fechando e onde novas fábricas estão abrindo
2Por que este tema
Ela põe fechamentos e aberturas lado a lado, para o leitor ver para onde o trabalho foi, e não apenas onde ele acabou.
3Onde se aplica
Europa e vizinhos próximos, cadeia de fornecimento automotiva
4O que analisamos
- Cortes de empregos anunciados em fábricas de fornecedores e fundições, por país (Eurofound)
- Investimento anunciado em novas fábricas de fornecedores, por país (agências nacionais de investimento e anúncios na imprensa)
- Veículos produzidos por país (ACEA)
- Custo da hora de trabalho e preço da eletricidade industrial, por país (Eurostat)
- Eurofound, The uneven reshaping of Europe's automotive industry: variação líquida de empregos em grandes anúncios de reestruturação em montadoras e fornecedores, Alemanha vs. resto da UE, 2022 ao 2º trimestre de 2026
- Rastreador de empregos de fornecedores da CLEPA: cortes e novos empregos de fornecedores anunciados na Europa, por semestre
- Relatório Econômico e de Mercado da ACEA, ano de 2025 completo: carros de passageiros produzidos por país da UE (dados da S&P Global Mobility)
- Custos de mão de obra da Eurostat (série do INSEE): custo da hora de trabalho na indústria em 2025, empresas com 10 ou mais funcionários
5Quem classificou
7 IAs: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Cada uma montou sua própria lista de dez de forma independente e indicou uma fonte para cada posição.
6Como as posições foram definidas
O mesmo item escrito de formas diferentes por IAs diferentes foi contado como um só. Quanto mais IAs o colocaram na lista, e quanto mais alto, mais alta a posição. "Acordo das IAs" mostra quantas IAs tinham o item na própria lista. As fontes são apenas as que as próprias IAs encontraram; nada foi acrescentado à mão.
04A lista de cada IA
🇺🇸 Claude10 posições · 4 notas
A mesma pergunta, respondida só por Claude. A lista final acima combina todas as IAs.
- 1Alemanha
A maior produtora (4,03 milhões de carros em 2025) e a maior fonte de fechamentos de fornecedores, com a terceira maior tarifa de energia industrial da UE.
Fonte ↗ - 2França
A produção subiu 15,5% em 2025, mas os fornecedores fecharam fábricas mesmo assim: Michelin, Bosch duas vezes, Dumarey, Lisi, Forvia.
Fonte ↗ - 3Eslováquia
Um recorde de alta de 8,1% nos carros fabricados, mas a ZF está fechando a unidade de Detva (cerca de 250 empregos) e transferindo o trabalho para sua outra fábrica eslovaca, em Levice.
Fonte ↗ - 4Tchéquia
1,44 milhão de carros fabricados, mas a Inteva está fechando uma fábrica (mais de 100 empregos) e enviando a produção para a Romênia.
Fonte ↗ - 5Espanha
A produção caiu 5,7% para 1,77 milhão, a segunda maior produtora da UE, com custo de €26,4 por hora, bem acima do Leste mais barato.
Fonte ↗ - 6Itália
Os carros fabricados caíram 22,9% em 2025, a maior queda da UE, o que é mais um problema de demanda do que de custo.
Fonte ↗ - 7Romênia
Ganha trabalho da Tchéquia (Inteva) com €13,6 por hora, mas a energia industrial subiu 15,4% e a produção caiu 5%.
Fonte ↗ - 8Hungria
Terceira mão de obra mais barata da UE (€15,2 por hora) e uma série de fábricas novas: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Fonte ↗ - 9Marrocos
Fora da UE, mas construindo fábricas de fornecedores para a Europa: Benteler Kenitra (2026) e a fábrica de assentos Martur Fompak, com 1.150 empregos.
- 10Turquia
A Hyundai Mobis já opera uma fábrica na Turquia, uma das quatro bases europeias, ao lado da nova unidade húngara.
Fonte ↗
O que Claude percebeu
Os fornecedores europeus anunciaram cerca de 104.000 cortes de empregos em 2024 e 2025, mas apenas 7.000 novas vagas em 2025. No primeiro semestre de 2026, foram 18.900 cortes contra 4.840 novos empregos.
A França fabricou 15,5% mais carros em 2025, mas seus fornecedores continuaram fechando fábricas. A queda da produção não é o principal motor ali.
A Eurofound constatou que cerca de um terço dos casos de expansão envolvia empresas chinesas se expandindo na UE, e que alguns empregos de fornecimento estão migrando para países de custo mais baixo fora da UE.
A Alemanha paga €22,64 por 100 kWh de energia industrial, contra uma média da UE de €18,37, enquanto o preço na França caiu 14,1% e o da Romênia subiu 15,4% em um ano.
🇺🇸 ChatGPT10 posições · 4 notas
A mesma pergunta, respondida só por ChatGPT. A lista final acima combina todas as IAs.
- 1Alemanha, fornecedores automotivos 2024–2026
O plano revisto da Bosch chega a 9.810 vagas alemãs até 2030, enquanto uma nova fábrica de eixos perto da fábrica da BMW em Munique prevê cerca de 250 empregos.
- 2França, fornecedores automotivos 2024–2026
A produção francesa de carros de passeio subiu 15,5% em 2025, mesmo com a Michelin fechando duas fábricas e a Verkor abrindo uma fábrica de células de bateria.
Fonte ↗ - 3Itália, fornecedores automotivos 2024–2026
A Itália fabricou 22,9% menos carros de passeio em 2025, mesmo depois de lançar uma nova operação de transmissão híbrida em Mirafiori.
- 4Tchéquia, fornecedores automotivos 2024–2026
A Adient anunciou a perda de 1.100 empregos em assentos em duas fábricas, enquanto a AISIN inaugurou em Písek uma unidade de eixos elétricos com expectativa de cerca de 350 empregos.
Fonte ↗ - 5Bulgária, fornecedores automotivos 2024–2026
O menor custo de mão de obra industrial da UE nesta comparação não salvou 1.300 empregos da Leoni; outro investidor abriu uma fábrica de peças de alumínio perto de Plovdiv.
Fonte ↗ - 6Eslováquia, fornecedores automotivos 2024–2026
O fechamento de Detva pela ZF, com 250 empregos, fica ao lado de um projeto de bateria de €1,2 bilhão que promete 1.311 empregos; este último continua sendo um compromisso de investimento.
Fonte ↗ - 7Romênia, fornecedores automotivos 2024–2026
A Leoni planejou 465 cortes em Arad, enquanto a fábrica de pneus da Nokian em Oradea, de €650 milhões, já entregava pneus em março de 2025.
Fonte ↗ - 8Hungria, fornecedores automotivos 2024–2026
A WKW anunciou 470 perdas em Győr em setembro de 2026; o projeto separado da Halms em Miskolc promete 1.000 empregos em três fases.
Fonte ↗ - 9Espanha, fornecedores automotivos 2024–2026
A fábrica da Bosal em Pedrola, com 135 pessoas, dependia da Volkswagen para 80% de sua carga de trabalho; uma joint venture de baterias está sendo construída em outro ponto de Saragoça.
- 10Polônia, fornecedores automotivos 2024–2026
O fechamento de uma unidade da Shiloh com 200 empregos e uma fábrica concluída de núcleos de motores elétricos que promete cerca de 200 empregos mostram as duas direções dentro da mesma economia de fornecedores.
Fonte ↗
O que ChatGPT percebeu
A CLEPA contabilizou 104.000 cortes anunciados de fornecedores na Europa em 2024–2025. Esse número do setor não pode ser reconstruído somando as fábricas selecionadas aqui.
O custo horário de mão de obra industrial de €10,9 na Bulgária e o fechamento da Leoni com 1.300 empregos tornam os salários baixos sozinhos uma explicação insuficiente para saber onde os fornecedores sobrevivem.
A produção de carros da França subiu 15,5% em 2025, enquanto a da Itália caiu 22,9%; houve fechamento de fornecedores nos dois países, então o volume nacional de montagem é apenas uma parte da explicação.
A Alemanha pagou €0,2264/kWh na faixa média de eletricidade não residencial da Eurostat, acima da média da UE de €0,1837; uma grande fundição intensiva em energia pode ter uma tarifa diferente.
🇺🇸 Meta10 posições · 3 notas
A mesma pergunta, respondida só por Meta. A lista final acima combina todas as IAs.
- 1Alemanha – fechamentos de autopeças 2024–2026
4.700 empregos da Schaeffler + 1.532 da Michelin Alemanha + 10.000 da Forvia Europa (em grande parte na Alemanha) – perdeu 554 mil veículos de produção em 2020–24
- 2França – fechamentos de autopeças 2024–2026
Michelin 1.254 + Valeo cerca de 1.000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = mais de 3.100 diretos – 849 mil carros fabricados contra 1,44 milhão na Tchéquia
- 3Itália – fechamentos de autopeças 2024–2025
A Stellantis cortou 10.000 empregos na Itália em 4 anos, e a produção de carros italiana caiu 22,9% em 2024 – a pior queda da UE
- 4Espanha – pressões em autopeças, mas ainda produzindo
A Espanha fabricou 1,87 milhão de carros em 2024, atrás apenas da Alemanha, mas os fornecedores enfrentam uma perda de produção de 379 mil em 2020–24
Fonte ↗ - 5Reino Unido – Vauxhall e fornecedores 2024–2025
A Stellantis vai fechar a fábrica de furgões da Vauxhall em Luton – mais de 1.000 empregos em risco; a Ford corta 4.000 na Europa, principalmente no Reino Unido e na Alemanha
- 6Polônia – fechamentos versus novos investimentos
A Polônia tem mão de obra barata, de €12–15 por hora, mas fornecedores alemães fecham – a falência da Boruszew Kunststofftechnik em 2024 é um exemplo
- 7República Tcheca – alta produção, mas custos pressionados
8 fábricas produziram 1,44 milhão de carros em 2024 – à frente da França, com 20 fábricas, mas a eletricidade custa 17 centavos de euro/kWh, 31% acima da Polônia
Fonte ↗ - 8Romênia – ganhadora de custo baixo com novas fábricas
Mão de obra de €12,5 por hora, a mais baixa da UE depois da Bulgária; a produção da Dacia sustenta investimentos em fornecedores apesar dos fechamentos em outros lugares
Fonte ↗ - 9Hungria – investimentos crescentes em baterias e peças
A Hungria tem mão de obra de €14,1 por hora, mas enormes investimentos em baterias – CATL, BYD – compensam parte dos fechamentos no oeste
Fonte ↗ - 10Turquia – ganhadora na vizinhança da Europa
A Turquia fabricou 684 mil carros em janeiro–setembro de 2023, +20,8% em relação ao ano anterior; custos baixos e união aduaneira – muitos fornecedores da UE estão transferindo a produção para lá
Fonte ↗
O que Meta percebeu
Diferença de custo horário de mão de obra em 2024 – Bulgária €10,6 contra Dinamarca €50,1 – uma diferença de 4,7 vezes dentro da UE explica por que fornecedores alemães cortaram 10.000 empregos por atrito e se mudam para Polônia/Romênia/Turquia
Eletricidade industrial, faixa de pequeno consumidor IB – Alemanha 20,7 centavos de euro/kWh, Itália similar, Irlanda 25,6 centavos de euro/kWh, a mais alta não residencial da UE em 2024, Espanha cerca de 12 centavos de euro/kWh – a diferença de 2 vezes é maior do que a diferença de mão de obra para fundições
ACEA 2024 – Alemanha 35,2% da produção de carros da UE (4,03 milhões), Espanha 15,4% (1,77 milhão), Tchéquia 12,6% (1,44 milhão), Eslováquia 9,4% (1,07 milhão), França 8,6% (986 mil) – a França fabrica menos carros do que a Tchéquia, com 2,5 vezes mais fábricas
🇺🇸 Grok10 posições · 4 notas
A mesma pergunta, respondida só por Grok. A lista final acima combina todas as IAs.
- 1Alemanha
A produção de carros subiu 2,3% para 4,03 milhões, e grandes reestruturações ainda cortaram mais de 70.000 empregos em 2024.
Fonte ↗ - 2França
As fábricas de carros produziram 15,5% mais carros em 2025; as fábricas de peças fecharam mesmo assim.
Fonte ↗ - 3Hungria
A produção de carros caiu 5,6%, enquanto a CATL em Debrecen está contratando cerca de 3.300 pessoas neste ano.
Fonte ↗ - 4Itália
De 546.440 carros em 2023 para 237.975 em 2025.
Fonte ↗ - 5Espanha
A produção caiu 5,7%, mas em 2024 ainda foram criados empregos na Renault e na Ebro.
Fonte ↗ - 6Eslováquia
A grande montadora da UE cuja produção saltou: alta de 8,1%, para 1,07 milhão de carros.
Fonte ↗ - 7Tchéquia
1,44 milhão de carros, praticamente estável, então as peças que saem não estão saindo por falta de linha de montagem.
Fonte ↗ - 8Reino Unido
713.079 carros em 2025, queda de 8,4% em um ano, fora da tabela da UE, mas dentro da mesma cadeia de suprimentos.
Fonte ↗ - 9Polônia
O custo da mão de obra chegou a €19,10 por hora, perto da Tchéquia, e o trabalho dos fornecedores continua registrado saindo para fora da UE.
Fonte ↗ - 10Romênia
€13,6 por hora e subindo 10,6%, enquanto a produção de carros caiu 5%.
Fonte ↗
O que Grok percebeu
A Alemanha é a divisão mais clara entre as causas. Fabricou 4.032.756 carros em 2025, mais do que no ano anterior, e mesmo assim respondeu por mais de 70.000 das perdas líquidas de reestruturação automotiva em 2024. A falta de volume não explica isso. A energia a €22,64 por 100 kWh, terceira na UE, faz parte do que os fornecedores precificam.
A França seguiu o caminho oposto em volume e mesmo assim perdeu fábricas. A produção de carros de passeio subiu 15,5% para 986.275, enquanto fundições e fábricas de peças – da Bretanha ao Allier – fecharam. Em algumas dessas peças, a diferença cotada em relação à Turquia, à Índia e à China é de 20–25%, e os encargos trabalhistas não salariais da França representam 32,3% da conta, a maior fatia da UE.
O trabalho nem sempre desce para o salário mais barato. A Bosch está levando a produção de ESP de Yzeure de volta para a Alemanha. A Lisi está dividindo Puiseux-Pontoise entre o Marrocos e a Alemanha. A Forvia está enviando a maior parte de Messei para outra fábrica francesa e apenas as peças de reposição para Portugal.
Uma pesquisa da FIEV divulgada nesta semana constatou que metade dos fornecedores associados que responderam pretende fechar uma fábrica europeia em até 12 meses. O presidente da Valeo, um dia antes, disse que estão em jogo até 150 fábricas do setor automotivo e afirmou que cada ponto percentual extra de conteúdo local valeria cerca de 15.000 empregos europeus.
🇺🇸 Gemini10 posições · 1 notas
A mesma pergunta, respondida só por Gemini. A lista final acima combina todas as IAs.
- 1Alemanha
O coração automotivo da Europa perdeu mais de 55.000 empregos de fornecedores entre 2024 e 2026, enquanto preços de eletricidade industrial de €0,215/kWh e custos de mão de obra de €44,50/h aceleraram a transferência de componentes para a Europa Central e o Marrocos.
- 2França
Diante do colapso da produção doméstica de carros para 1 milhão de veículos, a França perdeu mais de 14.000 vagas de fornecedores, da Bretanha à Alsácia, enquanto luta para atrair fornecedores de segundo nível, apesar de seu vale de gigafábricas de baterias.
- 3Itália
Com a montagem da Stellantis despencando para abaixo de 750.000 unidades, mais de 11.000 empregos italianos em componentes sumiram em Turim e no Motor Valley, em meio a algumas das tarifas de energia industrial mais altas da UE.
- 4Hungria
O ímã da UE para os gigantes asiáticos de baterias, atraindo mais de €16 bilhões em investimentos de fornecedores em fábricas novas (CATL, EVE Energy, BYD) para compensar a pressão sobre seus fornecedores de motores ligados à antiga cadeia alemã.
- 5Polônia
Uma potência automotiva de duas velocidades, onde fábricas centenárias de trens de força e motores fecharam 10.000 empregos, enquanto €3,2 bilhões foram aplicados em materiais de bateria e fábricas de cátodos na Silésia e na Baixa Silésia.
- 6Espanha
A segunda maior produtora de carros da Europa manteve 2,45 milhões de veículos fabricados e atraiu €4,5 bilhões em fábricas novas de fornecedores de baterias (PowerCo Sagunto, Envision AESC) para amortecer a redução localizada de fornecedores de motores a combustão.
- 7República Tcheca
Mantendo 1,4 milhão de veículos montados graças à Škoda e à Hyundai, a Tchéquia evitou liquidações em massa de fábricas, ao transferir fornecedores de primeiro nível para módulos de sensores, eletrônica e da plataforma MEB.
- 8Marrocos
A grande beneficiária vizinha da desindustrialização europeia, ganhando mais de 15.000 novos empregos em chicotes elétricos e estamparia, enquanto fornecedores de primeiro nível franceses e alemães fugiam de estruturas salariais domésticas de €40 por hora.
- 9Eslováquia
Produzindo mais carros per capita do que qualquer outro país do mundo (1 milhão de unidades), a Eslováquia absorveu 4.200 cortes de fornecedores de motores a combustão, enquanto garantia a fábrica de carros elétricos da Volvo em Košice, de €1,2 bilhão, e os polos de baterias da Gotion-InoBat.
- 10Turquia
Um polo de manufatura da união aduaneira com 1,45 milhão de veículos, que atraiu €1,8 bilhão em investimentos em veículos comerciais e chassis de primeiro nível, aproveitando a mão de obra competitiva de €8,50 por hora para captar pedidos do sul da Europa.
O que Gemini percebeu
A Realidade da Hora de Trabalho e da Energia: os fornecedores automotivos da Alemanha e da França enfrentam custos de mão de obra acima de €42 a €44 por hora, somados a tarifas de eletricidade industrial acima de €0,16–€0,21/kWh, o que cria uma desvantagem operacional insuperável frente à Hungria (€11,50/h), à Turquia (€8,50/h) e ao Marrocos (€3,60/h) para componentes mecânicos intensivos em mão de obra.
🇨🇳 MiMo10 posições · 4 notas
A mesma pergunta, respondida só por MiMo. A lista final acima combina todas as IAs.
- 1Alemanha
Mais de 70.000 empregos automotivos líquidos anunciados para corte só em 2024 – três quartos de toda a onda de reestruturação da UE.
Fonte ↗ - 2França
O país onde cidades inteiras de fornecedores fecham uma após a outra – Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne em menos de dois anos.
- 3Espanha
A principal história de abertura da UE – fábricas de elétricos ligadas à China em Barcelona e materiais de cátodo – enquanto ainda sofre cortes de motores a combustão na Mahle.
Fonte ↗ - 4Hungria
Debrecen está se tornando a oficina chinesa de baterias da Europa – a fábrica da Eve Energy começa em 2027, e a Halms está investindo €200 milhões em fundição de alumínio.
Fonte ↗ - 5Tchéquia
Terceira em produção de carros da UE, mas diretamente ligada à demanda alemã – quando Wolfsburg espirra, os fornecedores boêmios pegam resfriado.
Fonte ↗ - 6Polônia
A Lear cortou 960 empregos ao transferir trabalho para a Tunísia – mesmo assim, os emplacamentos de carros na Polônia cresceram 8,3% em 2025.
Fonte ↗ - 7Itália
O norte da Itália é tratado pela Eurofound como um mercado satélite da Alemanha – seus fornecedores sentem os cortes de Wolfsburg como se fossem internos.
Fonte ↗ - 8Eslováquia
O campeão mundial em densidade de fábricas de carros – 199 veículos por 1.000 habitantes – então cada fechamento de fornecedor é um evento nacional.
Fonte ↗ - 9Romênia
A Schaeffler cortou 800 empregos de motores a combustão e transferiu trabalho para a Ásia – enquanto outros fornecedores (SE Bordnetze) ainda transferiam produção PARA a Romênia.
Fonte ↗ - 10Portugal
A Vanpro perdeu 475 empregos por decisão de um único cliente (Autoeuropa) – o exemplo mais puro de dependência de uma única fábrica na UE.
Fonte ↗
O que MiMo percebeu
Os fechamentos já não são em grande parte reorganizações internas. A CLEPA constatou que fechamentos e falências saltaram de 22% dos cortes de empregos de fornecedores em 2020–2024 para 44% no primeiro semestre de 2025 – o clima de negócios, e não apenas a migração para elétricos, é que está matando fábricas.
Mais de 100.000 empregos de autopeças europeus foram anunciados para corte em dois anos (CLEPA via FT: cerca de 54.000 em 2024 + cerca de 50.000 em 2025), enquanto a criação de empregos no primeiro semestre de 2026 foi de apenas cerca de 5.000 – o lado das aberturas é uma ordem de grandeza menor que o dos fechamentos.
As novas fábricas são cada vez mais de capital chinês e específicas para elétricos: no início de 2026, mais da metade de todas as expansões de emprego em larga escala na UE veio de investidores chineses ou de empresas ligadas a elétricos (Ebro Barcelona, Eve Energy Debrecen, Halms Hungria, Hunan Yuneng Espanha).
Os custos explicam só parte da história. A Alemanha tem a 3ª maior tarifa de energia industrial da UE e concentra mais de 70% dos cortes, mas a Romênia de baixo custo também (Schaeffler −800) – a variável decisiva costuma ser a qual montadora a fábrica abastece, e não o salário por hora.
🇨🇳 DeepSeek10 posições · 1 notas
A mesma pergunta, respondida só por DeepSeek. A lista final acima combina todas as IAs.
- 1Alemanha – fechamentos de autopeças e pressão de custos (2024–2026)
A maior produtora de carros da Europa (4,03 milhões de veículos em 2025) também está perdendo empregos de fornecedores mais rápido do que qualquer outro país: 50.000 cortes anunciados em toda a cadeia de suprimentos só em 2025.
- 2França – fechamentos superando aberturas (2024–2026)
A França produziu 15,5% mais carros em 2025 do que em 2024, mas sua base de fornecedores está encolhendo mais rápido que quase qualquer outro país da UE.
Fonte ↗ - 3Itália – a pegada cada vez menor da Stellantis (2025–2026)
A Stellantis fabricou cerca de 380.000 veículos na Itália em 2025, um quinto a menos do que em 2024, e a crise da Magneti Marelli afeta 1.600 trabalhadores em várias unidades.
- 4Espanha – fechamentos em meio à queda da produção (2025)
A Espanha produziu 1,77 milhão de carros em 2025 (queda de 6% em relação ao ano anterior), e a Mahle sozinha anunciou 740 demissões.
Fonte ↗ - 5Reino Unido – Brexit e a reconfiguração da cadeia de suprimentos (2024–2026)
A cadeia automotiva do Reino Unido perdeu dezenas de milhares de empregos desde 2019, com a produção cerca de 20% abaixo dos níveis pré-Covid.
- 6Polônia – produção em alta, mas quadro de fornecedores em queda (2025)
A Polônia é um grande polo de fornecedores automotivos, mas os seis maiores fornecedores sozinhos cortaram mais de 2.000 empregos no segundo semestre de 2025.
- 7República Tcheca – destino de investimentos (2025)
A AISIN inaugurou em Písek uma fábrica de motores elétricos de €185 milhões, criando 180 empregos, com mais 300 até 2027.
Fonte ↗ - 8Eslováquia – fábricas novas, empregos novos (2025)
A Hyundai Mobis está construindo em Nováky uma fábrica de €170 milhões para 270 trabalhadores; a DH Autolead inaugurou em Krásno nad Kysucou uma fábrica de volantes de €4,7 milhões.
- 9Hungria – o novo polo de fornecedores (2025)
A Magna inaugurou em Vecsés uma fábrica de carroceria e chassi com 240 empregos (até 300), e a Meleghy Automotive abriu uma nova fábrica em Miskolc.
- 10Marrocos – o destino da terceirização internacional (2025–2026)
A Lisi está transferindo 135 empregos de Val-d'Oise para o Marrocos; a rede de fornecedores da Renault em Tânger e Kenitra está absorvendo trabalho que antes era feito na França.
O que DeepSeek percebeu
A média de preço da eletricidade industrial da UE caiu para €18,37 por 100 kWh no segundo semestre de 2025, mas Irlanda (€25,52), Chipre (€24,29) e Alemanha (€22,64) permaneceram bem acima da média, enquanto a Finlândia pagou apenas €7,48.