Європейські постачальники оголосили близько 104 000 скорочень у 2024–2025 роках, але лише 7 000 нових робочих місць у 2025-му. У першій половині 2026 року було 18 900 скорочень проти 4 840 нових робочих місць, хоча в тому самому дайджесті CLEPA також вказано 5 440.
Назад до тренду години: 60-річний завод автодеталей у Франції закривають: 244 робітники без роботи
Рейтинг Poly · з тренду години
Закриття заводів автокомпонентів у Європі 2026: топ-10 країн
Франція у 2025 році випустила на 15,5% більше автомобілів, але все одно втратила заводи запчастин від Бретані до Алье, тоді як європейські постачальники за два роки оголосили про 104 000 скорочень проти 7 000 нових робочих місць лише у 2025 році.
- №1: Німеччина
- 10 місць
- 7 ШІ
01Підсумковий список
7 ШІ незалежно склали свої списки з десяти місць. Нагорі — один підсумок, який легко перевірити: у кожного місця є причина, джерело та список ШІ, які його включили.
Яскрава плашка — цей ШІ включив пункт у свій список. Тьмяна — не включив.
- 1
Німеччина
Випустила на 2,3% більше авто у 2025 році (4,03 млн), але в 2024 році оголосила понад 70 000 чистих скорочень робочих місць в автогалузі. Промислова електроенергія коштує 22,64 € за 100 кВт·год — третя найвища в ЄС.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.У їхніх списках: Claude: 1 · ChatGPT: 1 · Meta: 1 · Grok: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · DeepSeek: 1
Що відзначив кожен ШІ 7
- Claudeмісце 1
Найбільший виробник (4,03 млн авто у 2025 році) і найбільше джерело закриттів постачальників, з третьою за величиною ціною промислової електроенергії в ЄС.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 1
Переглянутий план Bosch досягає 9 810 посад у Німеччині до 2030 року, тоді як новий завод осей біля мюнхенського заводу BMW планує близько 250 робочих місць.
- Metaмісце 1
4 700 робочих місць Schaeffler + 1 532 Michelin у Німеччині + 10 000 Forvia в Європі (переважно в Німеччині) — втрачено 554 тис. автомобілів у виробництві 2020–24
- Grokмісце 1
Випуск авто зріс на 2,3% до 4,03 млн, але великі реструктуризації все одно скоротили понад 70 000 робочих місць у 2024 році.
Джерело ↗ - Geminiмісце 1
Європейське автомобільне серце втратило понад 55 000 робочих місць у постачальників у 2024–2026 роках, коли ціни на промислову електроенергію 0,215 €/кВт·год і погодинна праця 44,50 € прискорили переміщення деталей до Центральної Європи та Марокко.
- MiMoмісце 1
Понад 70 000 чистих робочих місць в автомобільній галузі було оголошено до скорочення лише в 2024 році — три чверті всієї хвилі реструктуризації в ЄС.
Джерело ↗ - DeepSeekмісце 1
Найбільший європейський виробник авто (4,03 млн транспортних засобів у 2025 році) також втрачає робочі місця у постачальників швидше за будь-яку іншу країну: 50 000 оголошених скорочень у ланцюгу постачання лише у 2025 році.
7 з 7 - 2
Франція
Випуск авто зріс на 15,5% у 2025 році, але Мішлен, Бош (двічі), Dumarey, Lisi і Fonderie de Bretagne закрили заводи. Причина — витрати й перенесення виробництва, а не брак обсягів.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.У їхніх списках: Claude: 2 · ChatGPT: 2 · Meta: 2 · Grok: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2
Що відзначив кожен ШІ 7
- Claudeмісце 2
Випуск зріс на 15,5% у 2025 році, та постачальники все одно закривали заводи: Michelin, Bosch двічі, Dumarey, Lisi, Forvia.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 2
Випуск легкових авто у Франції зріс на 15,5% у 2025 році, хоча Michelin закрив два заводи, а Verkor відкрив фабрику батарейних елементів.
Джерело ↗ - Metaмісце 2
Michelin 1 254 + Valeo ∼1 000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = понад 3 100 прямих — 849 тис. авто зібрано проти 1,44 млн у Чехії
- Grokмісце 2
Автозаводи зібрали на 15,5% більше авто у 2025 році; заводи деталей все одно закрилися.
Джерело ↗ - Geminiмісце 2
Через обвал внутрішнього виробництва авто до 1 млн машин Франція втратила понад 14 000 робочих місць у постачальників — від Бретані до Ельзасу — і з труднощами залучає постачальників другого рівня, попри долину батарейних гігафабрик.
- MiMoмісце 2
Країна, де цілі містечка постачальників закриваються одне за одним: Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne — менш ніж за два роки.
- DeepSeekмісце 2
Франція випустила на 15,5% більше авто у 2025 році, ніж у 2024-му, але її база постачальників скорочується швидше, ніж майже в будь-якій іншій країні ЄС.
Джерело ↗
7 з 7 - 3
Угорщина
Угорщина — найбільший відкривач: CATL у Дебрецені має створити 3 300 робочих місць, а BYD у Сегеді найняв 960 — при 15,8 € за годину в промисловості. WKW у Дьйорі ще скорочує 470.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.У їхніх списках: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 9 · Grok: 3 · Gemini: 4 · MiMo: 4 · DeepSeek: 9
Що відзначив кожен ШІ 7
- Claudeмісце 8
Третя за дешевизною робоча сила в ЄС (15,2 € за годину) і низка нових заводів: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 8
WKW оголосив про 470 втрат у Дьйорі у вересні 2026 року; окремий проєкт Halms у Мішкольці обіцяє 1 000 робочих місць у три етапи.
Джерело ↗ - Metaмісце 9
Угорщина: праця 14,1 €/год, але великі інвестиції в батареї — CATL, BYD — компенсують частину закриттів на заході
Джерело ↗ - Grokмісце 3
Випуск авто впав на 5,6%, тоді як CATL у Дебрецені набирає до 3 300 людей цього року.
Джерело ↗ - Geminiмісце 4
Безперечний магніт для азійських виробників батарей в ЄС, що залучив понад 16 млрд € у нові заводи постачальників (CATL, EVE Energy, BYD), аби компенсувати тиск на старих постачальників двигунів, пов'язаних з Німеччиною.
- MiMoмісце 4
Дебрецен стає китайською майстернею батарей Європи: завод Eve Energy стартує у 2027 році, а Halms вкладає 200 млн € в алюмінієве лиття.
Джерело ↗ - DeepSeekмісце 9
Magna відкрила завод кузова та шасі у Вечеші на 240 робочих місць (до 300), а Meleghy Automotive відкрив новий завод у Мішкольці.
7 з 7 - 4
Італія
В Італії обвал попиту: випуск авто впав з 546 440 у 2023 році до 237 975 у 2025-му — найрізкіше падіння в ЄС. Реструктуризація Magneti Marelli торкнеться 1 600 працівників.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.У їхніх списках: Claude: 6 · ChatGPT: 3 · Meta: 3 · Grok: 4 · Gemini: 3 · MiMo: 7 · DeepSeek: 3
Що відзначив кожен ШІ 7
- Claudeмісце 6
Зібрано на 22,9% менше авто у 2025 році, найстрімкіше падіння в ЄС, що радше проблема попиту, ніж витрат.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 3
Італія зібрала на 22,9% менше легкових авто у 2025 році, навіть попри запуск нового виробництва гібридних трансмісій у Міраф'орі.
- Metaмісце 3
Stellantis скоротив 10 000 робочих місць в Італії за 4 роки, випуск авто в Італії впав на 22,9% у 2024-му — найгірше падіння в ЄС
- Grokмісце 4
Від 546 440 авто у 2023 році до 237 975 у 2025-му.
Джерело ↗ - Geminiмісце 3
Коли складання Stellantis впало нижче 750 000 одиниць, понад 11 000 італійських робочих місць у компонентах зникли в Турині та Motor Valley на тлі одних із найвищих тарифів на промислову електроенергію в ЄС.
- MiMoмісце 7
Північну Італію Eurofound розглядає як німецький сателітний ринок — її постачальники відчувають скорочення у Вольфсбурзі так, ніби це внутрішні справи.
Джерело ↗ - DeepSeekмісце 3
Stellantis зібрав близько 380 000 транспортних засобів в Італії у 2025 році, на п'яту частину менше, ніж у 2024-му, а криза Magneti Marelli зачіпає 1 600 працівників на кількох майданчиках.
7 з 7 - 5
Іспанія
В Іспанії рух в обидва боки: Mahle скорочує близько 740 робочих місць, Bosal у Педроли — 135, а Stellantis із CATL будують батарейний завод у Сарагосі, який має дати понад 4 000 робочих місць. Випуск упав на 5,7%.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.У їхніх списках: Claude: 5 · ChatGPT: 9 · Meta: 4 · Grok: 5 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · DeepSeek: 4
Що відзначив кожен ШІ 7
- Claudeмісце 5
Випуск упав на 5,7% до 1,77 млн, другий за обсягом виробник в ЄС, зі ставкою 26,4 € за годину, значно вище дешевого сходу.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 9
Завод Bosal на 135 осіб у Педроля залежав від Volkswagen на 80% свого обсягу роботи; батарейне спільне підприємство будують в іншому місці в Сарагосі.
- Metaмісце 4
Іспанія зібрала 1,87 млн авто у 2024 році, одразу після Німеччини, та все ж постачальники стикаються з втратою виробництва 379 тис. у 2020–24
Джерело ↗ - Grokмісце 5
Випуск упав на 5,7%, але у 2024 році все ще додалися робочі місця Renault та Ebro.
Джерело ↗ - Geminiмісце 6
Другий за величиною виробник авто в Європі зберіг 2,45 млн вироблених авто й залучив 4,5 млрд € у нові батарейні заводи постачальників (PowerCo Sagunto, Envision AESC), щоб пом'якшити локальне скорочення постачальників традиційних двигунів.
- MiMoмісце 3
Головна історія відкриттів у ЄС — заводи електрокарів китайського походження в Барселоні та катодні матеріали, — хоча при цьому скорочення звичайних двигунів тривають у Mahle.
Джерело ↗ - DeepSeekмісце 4
Іспанія випустила 1,77 млн авто у 2025 році (на 6% менше рік до року), а Mahle сам оголосив 740 звільнень.
Джерело ↗
7 з 7 - 6
Чехія
Випуск авто не змінився і становить 1,44 млн, але Adient скоротила 1 100 робочих місць із сидіннями. Новий завод eAxle від AISIN у Пісеку додає близько 350.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.У їхніх списках: Claude: 4 · ChatGPT: 4 · Meta: 7 · Grok: 7 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · DeepSeek: 7
Що відзначив кожен ШІ 7
- Claudeмісце 4
1,44 млн авто зібрано, але Inteva закриває завод (понад 100 робочих місць) і передає виробництво до Румунії.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 4
Adient оголосив про втрату 1 100 робочих місць із сидіннями на двох заводах, тоді як AISIN відкрив завод eAxle у Пісеку, розраховуючи на близько 350 робочих місць.
Джерело ↗ - Metaмісце 7
8 заводів зібрали 1,44 млн авто у 2024 році — попереду Франції з 20 заводами, але електроенергія 17 євроцентів за кВт·год на 31% вище, ніж у Польщі
Джерело ↗ - Grokмісце 7
1,44 млн авто, майже без змін, тож деталі, що йдуть звідси, йдуть не через брак складального конвеєра.
Джерело ↗ - Geminiмісце 7
Утримуючи 1,4 млн складених авто завдяки Škoda та Hyundai, Чехія уникла масових ліквідацій заводів, переводячи постачальників першого рівня на сенсорні, електронні та модулі платформи MEB.
- MiMoмісце 5
Третя в ЄС за випуском авто, але підключена безпосередньо до німецького попиту — коли Вольфсбург чхає, богемські постачальники застуджуються.
Джерело ↗ - DeepSeekмісце 7
AISIN відкрив завод електродвигунів на 185 млн € у Пісеку, створивши 180 робочих місць, ще 300 мають з'явитися до 2027 року.
Джерело ↗
7 з 7 - 7
Словаччина
Випуск зріс на 8,1% до 1,07 млн. ZF у Детві (близько 250 робочих місць) переносить роботу всередині Словаччини, а Gotion-InoBat планує 1 311 робочих місць, але на них поки ніхто не працює.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Не увімкнули: Meta.У їхніх списках: Claude: 3 · ChatGPT: 6 · Grok: 6 · Gemini: 9 · MiMo: 8 · DeepSeek: 8
Що відзначив кожен ШІ 6
- Claudeмісце 3
Рекордне зростання виробництва авто на 8,1%, та ZF закриває Detva (∼250 робочих місць) і переносить роботу на свій інший словацький завод у Левіце.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 6
Закриття Detva від ZF на 250 робочих місць поруч із батарейним проєктом на 1,2 млрд €, що обіцяє 1 311 робочих місць; останній поки що лишається інвестиційним зобов'язанням.
Джерело ↗ - Grokмісце 6
Великий виробник ЄС, чий випуск стрибнув: плюс 8,1%, до 1,07 млн авто.
Джерело ↗ - Geminiмісце 9
Найбільше авто на душу населення в світі (1 млн одиниць): Словаччина вбрала 4 200 скорочень у постачальників традиційних двигунів, одночасно забезпечивши завод Volvo EV на 1,2 млрд € у Košice та кластери батарей Gotion-InoBat.
- MiMoмісце 8
Чемпіон світу за щільністю автозаводів — 199 транспортних засобів на 1 000 мешканців, тож кожне закриття постачальника — національна подія.
Джерело ↗ - DeepSeekмісце 8
Hyundai Mobis будує завод на 170 млн € у Новакі на 270 працівників; DH Autolead відкрив завод кермових коліс на 4,7 млн € у Краснє-над-Кисуцою.
6 з 7 - 8
Румунія
Низькі витрати (12,6 € за годину в промисловості) не зупиняють скорочень: Leoni в Араді скорочує 465, Schaeffler — 800. Завод шин Nokian в Орадя на 650 млн € постачає з 2025 року.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, MiMo. Не увімкнули: Gemini, DeepSeek.У їхніх списках: Claude: 7 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Grok: 10 · MiMo: 9
Що відзначив кожен ШІ 5
- Claudeмісце 7
Отримує роботу від Чехії (Inteva) за 13,6 € за годину, але промислова електроенергія зросла на 15,4%, а випуск упав на 5%.
Джерело ↗ - ChatGPTмісце 7
Leoni планує 465 скорочень в Араді, тоді як завод шин Nokian на 650 млн € в Орадеї вже постачав шини з березня 2025 року.
Джерело ↗ - Metaмісце 8
Погодинна праця 12,5 € — найнижча в ЄС після Болгарії; виробництво Dacia підтримує інвестиції постачальників попри закриття деінде
Джерело ↗ - Grokмісце 10
13,6 € за годину і зростання на 10,6%, тоді як випуск авто впав на 5%.
Джерело ↗ - MiMoмісце 9
Schaeffler скоротив 800 робочих місць на звичайних двигунах і переніс роботу до Азії, тоді як інші постачальники (SE Bordnetze) ще переносили виробництво ДО Румунії.
Джерело ↗
5 з 7 - 9
Польща
Lear перенесла 960 робочих місць до Тунісу, а Shiloh закриває завод майже на 200 місць, тоді як завод POSCO у Бжеґу з сердечниками для електромоторів планує близько 200. Промислові витрати на працю становлять 18,2 € за годину.
Увімкнули: ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Не увімкнули: Claude.У їхніх списках: ChatGPT: 10 · Meta: 6 · Grok: 9 · Gemini: 5 · MiMo: 6 · DeepSeek: 6
Що відзначив кожен ШІ 6
- ChatGPTмісце 10
Закриття заводу Shiloh на 200 робочих місць і завершений завод сердечників електродвигунів, що обіцяє близько 200 робочих місць, показують обидва напрямки в межах однієї економіки постачальників.
Джерело ↗ - Metaмісце 6
Польща: низька зарплата 12–15 €/год, але німецькі постачальники закриваються — приклад банкрутства Boruszew Kunststofftechnik у 2024 році
- Grokмісце 9
Вартість праці сягнула 19,10 € за годину, близько до Чехії, а робота постачальників досі фіксується як така, що йде за межі ЄС.
Джерело ↗ - Geminiмісце 5
Двошвидкісна автопотужність, де столітні заводи трансмісій та двигунів закрили 10 000 робочих місць, тоді як 3,2 млрд € вклали в батарейні матеріали та заводи катодів у Сілезії та Нижній Сілезії.
- MiMoмісце 6
Lear скоротив 960 робочих місць, переносячи роботу до Тунісу, — та все ж реєстрація легкових авто в Польщі зросла на 8,3% у 2025 році.
Джерело ↗ - DeepSeekмісце 6
Польща — великий хаб постачальників автомобілів, але шість найбільших постачальників самі скоротили понад 2 000 робочих місць у другій половині 2025 року.
6 з 7 - 10
Марокко
Марокко не входить до ЄС, але забирає роботу: частина виробництва Lisi з Валь-д’Уаз переїжджає сюди, а Benteler будує завод у Кенітрі на понад 300 робочих місць, який має відкритися у 2026 році.
Увімкнули: Claude, Gemini, DeepSeek. Не увімкнули: ChatGPT, Meta, Grok, MiMo.У їхніх списках: Claude: 9 · Gemini: 8 · DeepSeek: 10
Що відзначив кожен ШІ 3
- Claudeмісце 9
Поза ЄС, але будує заводи постачальників для Європи: Benteler Kenitra (2026) і завод сидінь Martur Fompak на 1 150 робочих місць.
- Geminiмісце 8
Головний сусідній бенефіціар європейської деіндустріалізації, що здобув понад 15 000 нових робочих місць із жгутами проводки та штампуванням, коли французькі та німецькі постачальники першого рівня втекли від зарплатних структур у 40 € за годину.
- DeepSeekмісце 10
Lisi переносить 135 робочих місць з Валь-д'Уаз до Марокко; мережа постачальників Renault у Танжері та Кенітрі поглинає роботу, яку колись виконували у Франції.
3 з 7
02Варто знати
Що помітили ШІ, поки складали список.
Обсяг випуску авто не пояснює закриттів. Німеччина (+2,3%) і Франція (+15,5%) випустили більше авто у 2025-му і все одно втратили заводи постачальників, тоді як випуск в Італії впав на 22,9%.
Не вся робота йде до найдешевшої країни. Bosch повертає виробництво ESP (систем стабілізації) з Ізьора до Німеччини, Forvia переносить більшість робіт з Месе на інший французький завод, а Lisi ділить роботу між Марокко та Німеччиною.
Самі низькі зарплати не рятують заводи: Болгарія, де година праці коштує 10,9 €, усе одно втратила 1 300 робочих місць на заводі Leoni у Плевені, а Румунія втратила 800 у Schaeffler через переїзд до Азії.
Закриття та банкрутства зросли з 22% скорочень робочих місць у постачальників у 2020–2024 роках до 44% у першій половині 2025-го, тож заводи тепер закриваються, а не лише скорочуються.
03Як рахували
Простими словами, без формул.
1Питання
Топ-10 європейських країн, де закриваються заводи автокомпонентів, і де відкриваються нові
2Чому ця тема
Закриття й відкриття показано поруч, щоб читач бачив, куди пішла робота, а не лише де вона зникла.
3Де це застосовно
Європа та сусідні країни, ланцюг постачання автогалузі
4На що дивилися
- Оголошені скорочення робочих місць на заводах постачальників і ливарних заводах за країнами (Eurofound)
- Оголошені інвестиції в нові заводи постачальників за країнами (національні агентства з інвестицій і прес-релізи)
- Кількість автомобілів, випущених за країнами (ACEA)
- Погодинна вартість праці та ціна промислової електроенергії за країнами (Eurostat)
- Eurofound, Нерівномірна перебудова автомобільної галузі Європи — чиста зміна робочих місць в оголошених великих реструктуризаціях у виробників авто та постачальників: Німеччина проти решти ЄС, 2022 — II квартал 2026
- Трекер робочих місць CLEPA — оголошені скорочення й нові робочі місця у постачальників по всій Європі, за півріччями
- Економічний і ринковий звіт ACEA за повний 2025 рік — легкові авто, випущені в кожній країні ЄС (дані S&P Global Mobility)
- Витрати на працю Eurostat (ряд INSEE) — погодинна вартість праці в промисловості у 2025 році, фірми з 10 і більше працівниками
5Хто ставив місця
7 ШІ: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Кожен сам склав свій список із десяти місць і до кожного місця назвав джерело.
6Як зведено місця
Те саме, назване різними ШІ по-різному, рахували як одне. Що більше ШІ включили пункт до свого списку і що вище поставили, то вище його місце. «Згода ШІ» показує, у скількох ШІ цей пункт був у власному списку. Джерела — лише ті, що знайшли самі ШІ, нічого не додано вручну.
04Список кожного ШІ окремо
🇺🇸 Claude10 місць · нотаток: 4
Те саме питання, відповідь одного ШІ — Claude. Підсумковий список вище об'єднує всі ШІ.
- 1Німеччина
Найбільший виробник (4,03 млн авто у 2025 році) і найбільше джерело закриттів постачальників, з третьою за величиною ціною промислової електроенергії в ЄС.
Джерело ↗ - 2Франція
Випуск зріс на 15,5% у 2025 році, та постачальники все одно закривали заводи: Michelin, Bosch двічі, Dumarey, Lisi, Forvia.
Джерело ↗ - 3Словаччина
Рекордне зростання виробництва авто на 8,1%, та ZF закриває Detva (∼250 робочих місць) і переносить роботу на свій інший словацький завод у Левіце.
Джерело ↗ - 4Чехія
1,44 млн авто зібрано, але Inteva закриває завод (понад 100 робочих місць) і передає виробництво до Румунії.
Джерело ↗ - 5Іспанія
Випуск упав на 5,7% до 1,77 млн, другий за обсягом виробник в ЄС, зі ставкою 26,4 € за годину, значно вище дешевого сходу.
Джерело ↗ - 6Італія
Зібрано на 22,9% менше авто у 2025 році, найстрімкіше падіння в ЄС, що радше проблема попиту, ніж витрат.
Джерело ↗ - 7Румунія
Отримує роботу від Чехії (Inteva) за 13,6 € за годину, але промислова електроенергія зросла на 15,4%, а випуск упав на 5%.
Джерело ↗ - 8Угорщина
Третя за дешевизною робоча сила в ЄС (15,2 € за годину) і низка нових заводів: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Джерело ↗ - 9Марокко
Поза ЄС, але будує заводи постачальників для Європи: Benteler Kenitra (2026) і завод сидінь Martur Fompak на 1 150 робочих місць.
- 10Туреччина
Hyundai Mobis уже має завод у Туреччині, один із чотирьох європейських майданчиків поряд із новим угорським.
Джерело ↗
Що помітив Claude
Європейські постачальники оголосили близько 104 000 скорочень у 2024 і 2025 роках, але лише 7 000 нових посад у 2025-му. У першій половині 2026 року було 18 900 скорочень проти 4 840 нових робочих місць.
Франція зібрала на 15,5% більше авто у 2025 році, та її постачальники все одно закривали заводи. Падіння випуску там не головна причина.
Eurofound з'ясував, що близько третини випадків розширення стосувалися китайських компаній, які розширювалися в ЄС, і що частина робочих місць у постачанні переходить до країн поза ЄС з нижчими витратами.
Німеччина платить 22,64 € за 100 кВт·год промислової електроенергії проти середнього по ЄС 18,37 €, тоді як ціна у Франції впала на 14,1%, а в Румунії зросла на 15,4% за рік.
🇺🇸 ChatGPT10 місць · нотаток: 4
Те саме питання, відповідь одного ШІ — ChatGPT. Підсумковий список вище об'єднує всі ШІ.
- 1Німеччина, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Переглянутий план Bosch досягає 9 810 посад у Німеччині до 2030 року, тоді як новий завод осей біля мюнхенського заводу BMW планує близько 250 робочих місць.
- 2Франція, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Випуск легкових авто у Франції зріс на 15,5% у 2025 році, хоча Michelin закрив два заводи, а Verkor відкрив фабрику батарейних елементів.
Джерело ↗ - 3Італія, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Італія зібрала на 22,9% менше легкових авто у 2025 році, навіть попри запуск нового виробництва гібридних трансмісій у Міраф'орі.
- 4Чехія, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Adient оголосив про втрату 1 100 робочих місць із сидіннями на двох заводах, тоді як AISIN відкрив завод eAxle у Пісеку, розраховуючи на близько 350 робочих місць.
Джерело ↗ - 5Болгарія, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Найнижча в цьому порівнянні промислова вартість праці в ЄС не врятувала 1 300 робочих місць Leoni; інший інвестор відкрив завод алюмінієвих деталей поблизу Пловдива.
Джерело ↗ - 6Словаччина, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Закриття Detva від ZF на 250 робочих місць поруч із батарейним проєктом на 1,2 млрд €, що обіцяє 1 311 робочих місць; останній поки що лишається інвестиційним зобов'язанням.
Джерело ↗ - 7Румунія, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Leoni планує 465 скорочень в Араді, тоді як завод шин Nokian на 650 млн € в Орадеї вже постачав шини з березня 2025 року.
Джерело ↗ - 8Угорщина, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
WKW оголосив про 470 втрат у Дьйорі у вересні 2026 року; окремий проєкт Halms у Мішкольці обіцяє 1 000 робочих місць у три етапи.
Джерело ↗ - 9Іспанія, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Завод Bosal на 135 осіб у Педроля залежав від Volkswagen на 80% свого обсягу роботи; батарейне спільне підприємство будують в іншому місці в Сарагосі.
- 10Польща, постачальники автомобільної галузі, 2024–2026
Закриття заводу Shiloh на 200 робочих місць і завершений завод сердечників електродвигунів, що обіцяє близько 200 робочих місць, показують обидва напрямки в межах однієї економіки постачальників.
Джерело ↗
Що помітив ChatGPT
CLEPA нарахував 104 000 оголошених скорочень у постачальників у Європі у 2024–2025 роках. Цю галузеву цифру неможливо відтворити, склавши тут обрані заводи.
Погодинна вартість промислової праці в Болгарії 10,9 € і закриття Leoni на 1 300 робочих місць роблять самі лише низькі зарплати недостатнім поясненням того, де постачальники виживають.
Випуск авто у Франції зріс на 15,5% у 2025 році, а в Італії впав на 22,9%; закриття постачальників відбувалися в обох країнах, тож національний обсяг складання — лише частина пояснення.
Німеччина платила 0,2264 €/кВт·год за середньою небуттовою смугою Eurostat, вище середнього по ЄС 0,1837 €; великий енергоємний ливарний завод може мати інший тариф.
🇺🇸 Meta10 місць · нотаток: 3
Те саме питання, відповідь одного ШІ — Meta. Підсумковий список вище об'єднує всі ШІ.
- 1Німеччина — закриття автодеталей 2024–2026
4 700 робочих місць Schaeffler + 1 532 Michelin у Німеччині + 10 000 Forvia в Європі (переважно в Німеччині) — втрачено 554 тис. автомобілів у виробництві 2020–24
- 2Франція — закриття автодеталей 2024–2026
Michelin 1 254 + Valeo ∼1 000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = понад 3 100 прямих — 849 тис. авто зібрано проти 1,44 млн у Чехії
- 3Італія — закриття автодеталей 2024–2025
Stellantis скоротив 10 000 робочих місць в Італії за 4 роки, випуск авто в Італії впав на 22,9% у 2024-му — найгірше падіння в ЄС
- 4Іспанія — тиск на автодеталі, але виробництво триває
Іспанія зібрала 1,87 млн авто у 2024 році, одразу після Німеччини, та все ж постачальники стикаються з втратою виробництва 379 тис. у 2020–24
Джерело ↗ - 5Велика Британія — Vauxhall та постачальники 2024–2025
Stellantis закриє завод легких комерційних авто Vauxhall у Лутоні — під загрозою понад 1 000 робочих місць; Ford скорочує 4 000 у Європі, переважно у Великій Британії та Німеччині
- 6Польща — закриття проти нових інвестицій
Польща: низька зарплата 12–15 €/год, але німецькі постачальники закриваються — приклад банкрутства Boruszew Kunststofftechnik у 2024 році
- 7Чехія — високе виробництво, але тиск витрат
8 заводів зібрали 1,44 млн авто у 2024 році — попереду Франції з 20 заводами, але електроенергія 17 євроцентів за кВт·год на 31% вище, ніж у Польщі
Джерело ↗ - 8Румунія — переможець із низькими витратами та новими заводами
Погодинна праця 12,5 € — найнижча в ЄС після Болгарії; виробництво Dacia підтримує інвестиції постачальників попри закриття деінде
Джерело ↗ - 9Угорщина — зростання інвестицій у батареї та деталі
Угорщина: праця 14,1 €/год, але великі інвестиції в батареї — CATL, BYD — компенсують частину закриттів на заході
Джерело ↗ - 10Туреччина — переможець поруч з Європою
Туреччина: 684 тис. авто за січень–вересень 2023 року, +20,8% до року, низькі витрати й митний союз — багато постачальників ЄС переносять виробництво сюди
Джерело ↗
Що помітив Meta
Розрив у погодинних витратах на працю 2024 року: Болгарія 10,6 € проти Данії 50,1 € — різниця в 4,7 раза всередині ЄС пояснює, чому німецькі постачальники скоротили 10 000 робочих місць через природне вибуття та переходять до Польщі, Румунії й Туреччини
Промислова електроенергія, мала споживча смуга IB: Німеччина 20,7 євроцентів за кВт·год, Італія схоже, Ірландія 25,6 євроцентів за кВт·год — найвища небуттова ціна в ЄС у 2024 році, Іспанія ∼12 євроцентів за кВт·год. Подвійна різниця більша за розрив у праці для ливарень
ACEA 2024: Німеччина 35,2% виробництва авто в ЄС (4,03 млн), Іспанія 15,4% (1,77 млн), Чехія 12,6% (1,44 млн), Словаччина 9,4% (1,07 млн), Франція 8,6% (986 тис.). Франція випускає менше авто, ніж Чехія, при 2,5 раза більшій кількості заводів
🇺🇸 Grok10 місць · нотаток: 4
Те саме питання, відповідь одного ШІ — Grok. Підсумковий список вище об'єднує всі ШІ.
- 1Німеччина
Випуск авто зріс на 2,3% до 4,03 млн, але великі реструктуризації все одно скоротили понад 70 000 робочих місць у 2024 році.
Джерело ↗ - 2Франція
Автозаводи зібрали на 15,5% більше авто у 2025 році; заводи деталей все одно закрилися.
Джерело ↗ - 3Угорщина
Випуск авто впав на 5,6%, тоді як CATL у Дебрецені набирає до 3 300 людей цього року.
Джерело ↗ - 4Італія
Від 546 440 авто у 2023 році до 237 975 у 2025-му.
Джерело ↗ - 5Іспанія
Випуск упав на 5,7%, але у 2024 році все ще додалися робочі місця Renault та Ebro.
Джерело ↗ - 6Словаччина
Великий виробник ЄС, чий випуск стрибнув: плюс 8,1%, до 1,07 млн авто.
Джерело ↗ - 7Чехія
1,44 млн авто, майже без змін, тож деталі, що йдуть звідси, йдуть не через брак складального конвеєра.
Джерело ↗ - 8Велика Британія
713 079 авто у 2025 році, на 8,4% менше за рік; поза таблицею ЄС, але всередині того самого ланцюга постачання.
Джерело ↗ - 9Польща
Вартість праці сягнула 19,10 € за годину, близько до Чехії, а робота постачальників досі фіксується як така, що йде за межі ЄС.
Джерело ↗ - 10Румунія
13,6 € за годину і зростання на 10,6%, тоді як випуск авто впав на 5%.
Джерело ↗
Що помітив Grok
Німеччина — найчіткіший розподіл причин. Вона зібрала 4 032 756 авто у 2025 році, більше, ніж рік тому, і все ж на неї припало понад 70 000 чистих втрат робочих місць в автореструктуризації у 2024 році. Брак обсягів цього не пояснює. Електроенергія за 22,64 € за 100 кВт·год, третя в ЄС, — частина того, що закладають постачальники в ціну.
Франція пішла іншим шляхом щодо обсягів і все одно втратила заводи. Випуск легкових авто зріс на 15,5% до 986 275, тоді як ливарні та деталеві заводи від Бретані до Алье закрилися. За деякими деталями названа різниця з Туреччиною, Індією та Китаєм становить 20–25%, а несалярні витрати праці у Франції — 32,3% витрат, найвища частка в ЄС.
Робота не вся йде вниз, до найдешевшої зарплати. Bosch переносить виробництво ESP з Ізьора назад до Німеччини. Lisi розподіляє Пюізо-Понтуаз між Марокко і Німеччиною. Forvia переносить більшу частину Месеї на інший французький завод, а лише запчастини — до Португалії.
Опитування FIEV, опубліковане цього тижня, показало, що половина членів-постачальників, які відповіли, мають намір закрити європейський завод протягом 12 місяців. Голова Valeo днем раніше оцінив ставки до 150 автомобільних заводів і сказав, що кожен додатковий відсоток місцевого вмісту вартий близько 15 000 європейських робочих місць.
🇺🇸 Gemini10 місць · нотаток: 1
Те саме питання, відповідь одного ШІ — Gemini. Підсумковий список вище об'єднує всі ШІ.
- 1Німеччина
Європейське автомобільне серце втратило понад 55 000 робочих місць у постачальників у 2024–2026 роках, коли ціни на промислову електроенергію 0,215 €/кВт·год і погодинна праця 44,50 € прискорили переміщення деталей до Центральної Європи та Марокко.
- 2Франція
Через обвал внутрішнього виробництва авто до 1 млн машин Франція втратила понад 14 000 робочих місць у постачальників — від Бретані до Ельзасу — і з труднощами залучає постачальників другого рівня, попри долину батарейних гігафабрик.
- 3Італія
Коли складання Stellantis впало нижче 750 000 одиниць, понад 11 000 італійських робочих місць у компонентах зникли в Турині та Motor Valley на тлі одних із найвищих тарифів на промислову електроенергію в ЄС.
- 4Угорщина
Безперечний магніт для азійських виробників батарей в ЄС, що залучив понад 16 млрд € у нові заводи постачальників (CATL, EVE Energy, BYD), аби компенсувати тиск на старих постачальників двигунів, пов'язаних з Німеччиною.
- 5Польща
Двошвидкісна автопотужність, де столітні заводи трансмісій та двигунів закрили 10 000 робочих місць, тоді як 3,2 млрд € вклали в батарейні матеріали та заводи катодів у Сілезії та Нижній Сілезії.
- 6Іспанія
Другий за величиною виробник авто в Європі зберіг 2,45 млн вироблених авто й залучив 4,5 млрд € у нові батарейні заводи постачальників (PowerCo Sagunto, Envision AESC), щоб пом'якшити локальне скорочення постачальників традиційних двигунів.
- 7Чехія
Утримуючи 1,4 млн складених авто завдяки Škoda та Hyundai, Чехія уникла масових ліквідацій заводів, переводячи постачальників першого рівня на сенсорні, електронні та модулі платформи MEB.
- 8Марокко
Головний сусідній бенефіціар європейської деіндустріалізації, що здобув понад 15 000 нових робочих місць із жгутами проводки та штампуванням, коли французькі та німецькі постачальники першого рівня втекли від зарплатних структур у 40 € за годину.
- 9Словаччина
Найбільше авто на душу населення в світі (1 млн одиниць): Словаччина вбрала 4 200 скорочень у постачальників традиційних двигунів, одночасно забезпечивши завод Volvo EV на 1,2 млрд € у Košice та кластери батарей Gotion-InoBat.
- 10Туреччина
Виробничий хаб митного союзу з 1,45 млн транспортних засобів, що залучив 1,8 млрд € інвестицій у комерційні авто та шасі постачальників першого рівня, використовуючи конкурентну вартість праці 8,50 €/год, щоб отримувати замовлення з півдня Європи.
Що помітив Gemini
Розрив у погодинній праці та енергії: постачальники автомобільної галузі в Німеччині та Франції стикаються з витратами на працю понад 42–44 € за годину та тарифами на промислову електроенергію понад 0,16–0,21 €/кВт·год, що створює непереборну перешкоду проти Угорщини (11,50 €/год), Туреччини (8,50 €/год) і Марокко (3,60 €/год) для механічних компонентів, де багато праці.
🇨🇳 MiMo10 місць · нотаток: 4
Те саме питання, відповідь одного ШІ — MiMo. Підсумковий список вище об'єднує всі ШІ.
- 1Німеччина
Понад 70 000 чистих робочих місць в автомобільній галузі було оголошено до скорочення лише в 2024 році — три чверті всієї хвилі реструктуризації в ЄС.
Джерело ↗ - 2Франція
Країна, де цілі містечка постачальників закриваються одне за одним: Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne — менш ніж за два роки.
- 3Іспанія
Головна історія відкриттів у ЄС — заводи електрокарів китайського походження в Барселоні та катодні матеріали, — хоча при цьому скорочення звичайних двигунів тривають у Mahle.
Джерело ↗ - 4Угорщина
Дебрецен стає китайською майстернею батарей Європи: завод Eve Energy стартує у 2027 році, а Halms вкладає 200 млн € в алюмінієве лиття.
Джерело ↗ - 5Чехія
Третя в ЄС за випуском авто, але підключена безпосередньо до німецького попиту — коли Вольфсбург чхає, богемські постачальники застуджуються.
Джерело ↗ - 6Польща
Lear скоротив 960 робочих місць, переносячи роботу до Тунісу, — та все ж реєстрація легкових авто в Польщі зросла на 8,3% у 2025 році.
Джерело ↗ - 7Італія
Північну Італію Eurofound розглядає як німецький сателітний ринок — її постачальники відчувають скорочення у Вольфсбурзі так, ніби це внутрішні справи.
Джерело ↗ - 8Словаччина
Чемпіон світу за щільністю автозаводів — 199 транспортних засобів на 1 000 мешканців, тож кожне закриття постачальника — національна подія.
Джерело ↗ - 9Румунія
Schaeffler скоротив 800 робочих місць на звичайних двигунах і переніс роботу до Азії, тоді як інші постачальники (SE Bordnetze) ще переносили виробництво ДО Румунії.
Джерело ↗ - 10Португалія
Vanpro втратив 475 робочих місць через рішення одного клієнта (Autoeuropa) — найчистіший приклад залежності від одного заводу в ЄС.
Джерело ↗
Що помітив MiMo
Закриття вже не переважно внутрішні перестановки. CLEPA зафіксував, що закриття та банкрутства зросли з 22% скорочень робочих місць у постачальників у 2020–2024 роках до 44% у першій половині 2025 року. Клімат ведення бізнесу, а не лише перехід на електрокари, вбиває заводи.
Понад 100 000 європейських робочих місць в автодеталях було оголошено до скорочення за два роки (CLEPA через FT: близько 54 000 у 2024-му + близько 50 000 у 2025-му), тоді як створення робочих місць у першій половині 2026 року було лише близько 5 000. Відкриття на порядок менші за закриття.
Нові заводи дедалі частіше належать китайським власникам і зорієнтовані на електрокари: на початку 2026 року понад половина всіх великих розширень робочих місць в ЄС прийшла від китайських інвесторів або компаній, пов'язаних з електрокарами (Ebro Barcelona, Eve Energy Debrecen, Halms Hungary, Hunan Yuneng Spain).
Витрати пояснюють лише частину історії. Німеччина має третю в ЄС ціну промислової електроенергії та бере 70%+ скорочень, але так само і низьковартісна Румунія (Schaeffler −800). Вирішальна змінна часто в тому, якому виробнику живиться завод, а не погодинна зарплата.
🇨🇳 DeepSeek10 місць · нотаток: 1
Те саме питання, відповідь одного ШІ — DeepSeek. Підсумковий список вище об'єднує всі ШІ.
- 1Німеччина — закриття автодеталей і тиск витрат (2024–2026)
Найбільший європейський виробник авто (4,03 млн транспортних засобів у 2025 році) також втрачає робочі місця у постачальників швидше за будь-яку іншу країну: 50 000 оголошених скорочень у ланцюгу постачання лише у 2025 році.
- 2Франція — закриття переважають над відкриттями (2024–2026)
Франція випустила на 15,5% більше авто у 2025 році, ніж у 2024-му, але її база постачальників скорочується швидше, ніж майже в будь-якій іншій країні ЄС.
Джерело ↗ - 3Італія — скорочення присутності Stellantis (2025–2026)
Stellantis зібрав близько 380 000 транспортних засобів в Італії у 2025 році, на п'яту частину менше, ніж у 2024-му, а криза Magneti Marelli зачіпає 1 600 працівників на кількох майданчиках.
- 4Іспанія — закриття на тлі падіння виробництва (2025)
Іспанія випустила 1,77 млн авто у 2025 році (на 6% менше рік до року), а Mahle сам оголосив 740 звільнень.
Джерело ↗ - 5Велика Британія — Brexit і перезапуск ланцюга постачання (2024–2026)
Автомобільний ланцюг постачання Великої Британії втратив десятки тисяч робочих місць з 2019 року, а виробництво впало приблизно на 20% порівняно з рівнем до пандемії COVID.
- 6Польща — зростання виробництва, але чисельність постачальників скорочується (2025)
Польща — великий хаб постачальників автомобілів, але шість найбільших постачальників самі скоротили понад 2 000 робочих місць у другій половині 2025 року.
- 7Чехія — напрямок інвестицій (2025)
AISIN відкрив завод електродвигунів на 185 млн € у Пісеку, створивши 180 робочих місць, ще 300 мають з'явитися до 2027 року.
Джерело ↗ - 8Словаччина — нові заводи, нові робочі місця (2025)
Hyundai Mobis будує завод на 170 млн € у Новакі на 270 працівників; DH Autolead відкрив завод кермових коліс на 4,7 млн € у Краснє-над-Кисуцою.
- 9Угорщина — новий хаб постачальників (2025)
Magna відкрила завод кузова та шасі у Вечеші на 240 робочих місць (до 300), а Meleghy Automotive відкрив новий завод у Мішкольці.
- 10Марокко — напрямок офшорингу (2025–2026)
Lisi переносить 135 робочих місць з Валь-д'Уаз до Марокко; мережа постачальників Renault у Танжері та Кенітрі поглинає роботу, яку колись виконували у Франції.
Що помітив DeepSeek
Середня по ЄС ціна промислової електроенергії впала до 18,37 € за 100 кВт·год у другій половині 2025 року, але Ірландія (25,52 €), Кіпр (24,29 €) і Німеччина (22,64 €) лишалися далеко вище за середню, тоді як Фінляндія платила лише 7,48 €.