Les équipementiers européens ont annoncé environ 104 000 suppressions d'emplois en 2024–2025, mais seulement 7 000 créations en 2025. Au premier semestre 2026, le bilan est de 18 900 suppressions pour 4 840 créations, alors que le même bilan du CLEPA affiche aussi 5 440 créations.
Retour à la tendance de l'heure: Une usine française de pièces auto de 60 ans ferme, 244 salariés perdent leur emploi
Classement Poly · tiré de la tendance de l'heure
Usines de pièces automobiles en fermeture en Europe en 2026 : le top 10 des pays
La France a produit 15,5% de voitures de plus en 2025 et a pourtant perdu des usines de pièces, de la Bretagne à l'Allier, tandis que les équipementiers européens ont annoncé 104 000 suppressions d'emplois en deux ans, contre seulement 7 000 créations en 2025.
- N° 1 : Allemagne
- 10 places
- 7 IA
01Liste finale
7 IA ont chacune dressé leur propre liste de dix, de façon indépendante. Voici un résultat facile à vérifier : chaque place a une raison, une source et la liste des IA qui l'ont retenue.
Une pastille vive signifie que cette IA a mis l'élément dans sa liste. Une pastille terne, qu'elle ne l'a pas fait.
- 1
Allemagne
Production de voitures en hausse de 2,3% en 2025 (4,03 M), pourtant plus de 70 000 suppressions nettes d'emplois dans l'automobile annoncées en 2024. L'électricité industrielle coûte 22,64 € pour 100 kWh, le troisième prix le plus élevé de l'UE.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Dans leurs listes: Claude: 1 · ChatGPT: 1 · Meta: 1 · Grok: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · DeepSeek: 1
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 1
Le plus grand producteur (4,03 millions de voitures en 2025) et la première source de fermetures chez les équipementiers, avec le troisième prix de l'électricité industrielle de l'UE.
Source ↗ - ChatGPTplace 1
Le plan révisé de Bosch prévoit 9 810 postes allemands d'ici 2030, tandis qu'une nouvelle usine d'essieux près du site BMW de Munich vise environ 250 emplois.
- Metaplace 1
4 700 emplois Schaeffler + 1 532 Michelin Allemagne + 10 000 Forvia Europe (surtout en Allemagne) – 554 000 véhicules de production perdus en 2020–2024
- Grokplace 1
La production automobile a augmenté de 2,3 % pour atteindre 4,03 millions, et pourtant les grandes restructurations ont encore supprimé plus de 70 000 emplois en 2024.
Source ↗ - Geminiplace 1
Le cœur automobile européen a perdu plus de 55 000 emplois chez les équipementiers entre 2024 et 2026, car les prix de l'électricité industrielle de 0,215 €/kWh et les coûts de main-d'œuvre de 44,50 €/h ont accéléré le déplacement des composants vers l'Europe centrale et le Maroc.
- MiMoplace 1
Plus de 70 000 emplois nets du secteur automobile annoncés comme supprimés rien qu'en 2024 : les trois quarts de toute la vague de restructurations de l'UE.
Source ↗ - DeepSeekplace 1
Le premier producteur de voitures d'Europe (4,03 millions de véhicules en 2025) perd aussi des emplois de sous-traitance plus vite que tout autre pays : 50 000 suppressions annoncées dans la chaîne d'approvisionnement rien qu'en 2025.
7 sur 7 - 2
France
La production automobile a progressé de 15,5% en 2025, pourtant Michelin, Bosch (à deux reprises), Dumarey, Lisi et Fonderie de Bretagne ont fermé des sites. La cause tient aux coûts et aux délocalisations, pas à un manque de volume.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Dans leurs listes: Claude: 2 · ChatGPT: 2 · Meta: 2 · Grok: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 2
La production a augmenté de 15,5 % en 2025, et pourtant les équipementiers ont fermé des usines : Michelin, Bosch deux fois, Dumarey, Lisi, Forvia.
Source ↗ - ChatGPTplace 2
La production française de voitures particulières a augmenté de 15,5 % en 2025, alors que Michelin fermait deux usines et que Verkor ouvrait une usine de cellules de batteries.
Source ↗ - Metaplace 2
Michelin 1 254 + Valeo ∼1 000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = plus de 3 100 emplois directs – 849 000 voitures produites contre 1,44 M en Tchéquie
- Grokplace 2
Les usines de voitures ont produit 15,5 % de voitures de plus en 2025 ; les usines de pièces ont fermé quand même.
Source ↗ - Geminiplace 2
Frappée par l'effondrement de la production nationale de voitures à 1 million de véhicules, la France a perdu plus de 14 000 emplois de sous-traitance, de la Bretagne à l'Alsace, tout en peinant à attirer les fournisseurs de rang 2, malgré sa vallée des gigafactories de batteries.
- MiMoplace 2
Le pays où des villes entières de sous-traitance ferment les unes après les autres : Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne en moins de deux ans.
- DeepSeekplace 2
La France a produit 15,5 % de voitures de plus en 2025 qu'en 2024, et pourtant son tissu de fournisseurs se contracte plus vite que presque tout autre pays de l'UE.
Source ↗
7 sur 7 - 3
Hongrie
La Hongrie est le plus grand pays d'ouvertures : CATL Debrecen vise 3 300 emplois et BYD Szeged a recruté 960 personnes, à 15,8 € de l'heure dans l'industrie. WKW Győr supprime encore 470 postes.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Dans leurs listes: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 9 · Grok: 3 · Gemini: 4 · MiMo: 4 · DeepSeek: 9
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 8
Main-d'œuvre la troisième moins chère de l'UE (15,2 € de l'heure) et une série de nouvelles usines : Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Source ↗ - ChatGPTplace 8
WKW annonce 470 pertes à Győr en septembre 2026 ; le projet séparé de Halms à Miskolc promet 1 000 emplois en trois phases.
Source ↗ - Metaplace 9
Hongrie : main-d'œuvre à 14,1 €/h, mais de gros investissements dans les batteries (CATL, BYD) compensent une partie des fermetures à l'ouest
Source ↗ - Grokplace 3
La production de voitures a baissé de 5,6 %, alors que CATL à Debrecen recrute jusqu'à 3 300 personnes cette année.
Source ↗ - Geminiplace 4
L'aimant de l'UE pour les géants asiatiques des batteries, qui attire plus de 16 milliards d'euros d'investissements fournisseurs en site neuf (CATL, EVE Energy, BYD) pour compenser la pression sur ses fournisseurs de moteurs historiquement liés à l'Allemagne.
- MiMoplace 4
Debrecen devient l'atelier chinois des batteries de l'Europe : l'usine d'Eve Energy démarre en 2027, et Halms investit 200 M€ dans les fonderies d'aluminium.
Source ↗ - DeepSeekplace 9
Magna a ouvert à Vecsés une usine de carrosserie et de châssis de 240 emplois (jusqu'à 300), et Meleghy Automotive a ouvert une nouvelle usine à Miskolc.
7 sur 7 - 4
Italie
L'Italie subit un effondrement de la demande : les voitures produites sont passées de 546 440 en 2023 à 237 975 en 2025, la baisse la plus forte de l'UE. La restructuration de Magneti Marelli touche 1 600 salariés.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Dans leurs listes: Claude: 6 · ChatGPT: 3 · Meta: 3 · Grok: 4 · Gemini: 3 · MiMo: 7 · DeepSeek: 3
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 6
Les voitures produites ont chuté de 22,9 % en 2025, la baisse la plus forte de l'UE, ce qui relève davantage d'un problème de demande que de coûts.
Source ↗ - ChatGPTplace 3
L'Italie a produit 22,9 % de voitures particulières en moins en 2025, même après le lancement d'une nouvelle activité de transmissions hybrides à Mirafiori.
- Metaplace 3
Stellantis a supprimé 10 000 emplois en Italie en 4 ans ; la production automobile italienne a baissé de 22,9 % en 2024, la pire chute de l'UE
- Grokplace 4
De 546 440 voitures en 2023 à 237 975 en 2025.
Source ↗ - Geminiplace 3
Alors que l'assemblage des véhicules de Stellantis plonge sous 750 000 unités, plus de 11 000 emplois de composants italiens ont disparu à Turin et dans la Motor Valley, sur fond de certains des tarifs d'électricité industrielle les plus élevés de l'UE.
- MiMoplace 7
Eurofound traite le nord de l'Italie comme un marché satellite allemand : ses fournisseurs ressentent les coupes de Wolfsbourg comme si elles étaient nationales.
Source ↗ - DeepSeekplace 3
Stellantis a produit environ 380 000 véhicules en Italie en 2025, soit un cinquième de moins qu'en 2024, et la crise de Magneti Marelli touche 1 600 salariés sur plusieurs sites.
7 sur 7 - 5
Espagne
L'Espagne évolue dans les deux sens : Mahle supprime environ 740 emplois et Bosal Pedrola 135, tandis que Stellantis-CATL construit à Saragosse une usine de batteries prévue pour plus de 4 000 emplois. La production a reculé de 5,7%.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Dans leurs listes: Claude: 5 · ChatGPT: 9 · Meta: 4 · Grok: 5 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · DeepSeek: 4
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 5
La production recule de 5,7 % à 1,77 million, deuxième producteur de l'UE, à 26,4 € de l'heure, nettement au-dessus de l'Est moins cher.
Source ↗ - ChatGPTplace 9
L'usine de Bosal à Pedrola, 135 personnes, dépendait de Volkswagen pour 80 % de sa charge ; une coentreprise de batteries se construit ailleurs à Saragosse.
- Metaplace 4
L'Espagne a produit 1,87 million de voitures en 2024, derrière la seule Allemagne, mais ses équipementiers font face à une perte de production de 379 000 entre 2020 et 2024
Source ↗ - Grokplace 5
La production a baissé de 5,7 %, mais 2024 a encore ajouté des emplois chez Renault et Ebro.
Source ↗ - Geminiplace 6
Deuxième producteur de voitures d'Europe, il a maintenu 2,45 M de véhicules assemblés et a capté 4,5 milliards d'euros d'usines neuves de batteries (PowerCo Sagunto, Envision AESC) pour amortir la réduction localisée des fournisseurs de moteurs thermiques.
- MiMoplace 3
La principale histoire d'ouvertures de l'UE : des usines de véhicules électriques liées à la Chine à Barcelone et des matériaux de cathodes, tout en subissant encore des suppressions de moteurs thermiques chez Mahle.
Source ↗ - DeepSeekplace 4
L'Espagne a produit 1,77 million de voitures en 2025 (en baisse de 6 % sur un an), et Mahle a annoncé à lui seul 740 licenciements.
Source ↗
7 sur 7 - 6
Tchéquie
La production automobile est restée stable à 1,44 M, pourtant Adient supprime 1 100 emplois dans les sièges. La nouvelle usine d'eAxles d'AISIN à Písek ajoute environ 350 emplois.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.Dans leurs listes: Claude: 4 · ChatGPT: 4 · Meta: 7 · Grok: 7 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · DeepSeek: 7
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 4
1,44 million de voitures produites, mais Inteva ferme une usine (plus de 100 emplois) et envoie la production en Roumanie.
Source ↗ - ChatGPTplace 4
Adient annonce 1 100 emplois de sièges supprimés dans deux usines, tandis qu'AISIN ouvre à Písek une unité d'eAxle qui prévoit environ 350 emplois.
Source ↗ - Metaplace 7
8 usines ont produit 1,44 million de voitures en 2024 – plus que la France avec 20 usines, mais l'électricité à 17 c€/kWh, soit 31 % de plus qu'en Pologne
Source ↗ - Grokplace 7
1,44 million de voitures, presque stable : les emplois qui partent ne le font pas faute de chaîne d'assemblage.
Source ↗ - Geminiplace 7
Avec 1,4 M de véhicules assemblés grâce à Škoda et Hyundai, la Tchéquie a évité les liquidations massives d'usines en reconvertissant ses fournisseurs de rang 1 vers des modules de capteurs, d'électronique et de plateforme MEB.
- MiMoplace 5
Troisième producteur de voitures de l'UE, mais branché directement sur la demande allemande : quand Wolfsbourg éternue, les fournisseurs tchèques s'enrhument.
Source ↗ - DeepSeekplace 7
AISIN a ouvert à Písek une usine de moteurs électriques de 185 M€ créant 180 emplois, avec 300 autres à venir d'ici 2027.
Source ↗
7 sur 7 - 7
Slovaquie
La production a grimpé de 8,1% à 1,07 M. ZF Detva (environ 250 emplois) transfère son activité au sein de la Slovaquie, tandis que Gotion-InoBat prévoit 1 311 emplois, mais ces postes ne sont pas encore pourvus.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Meta.Dans leurs listes: Claude: 3 · ChatGPT: 6 · Grok: 6 · Gemini: 9 · MiMo: 8 · DeepSeek: 8
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Claudeplace 3
Un record de 8,1 % de hausse des voitures produites, mais ZF ferme Detva (environ 250 emplois) et transfère le travail vers son autre usine slovaque de Levice.
Source ↗ - ChatGPTplace 6
La fermeture de Detva par ZF, 250 emplois, côtoie un projet de batteries de 1,2 milliard d'euros promettant 1 311 emplois ; ce dernier reste un engagement d'investissement.
Source ↗ - Grokplace 6
Le grand constructeur de l'UE dont la production a bondi : +8,1 %, pour 1,07 million de voitures.
Source ↗ - Geminiplace 9
Produisant plus de voitures par habitant qu'aucun autre pays au monde (1 M d'unités), la Slovaquie a absorbé 4 200 suppressions chez les fournisseurs thermiques tout en décrochant l'usine de véhicules électriques Volvo à Košice (1,2 milliard d'euros) et les pôles de batteries Gotion-InoBat.
- MiMoplace 8
Champion de la densité d'usines automobiles du monde, avec 199 véhicules pour 1 000 habitants : chaque fermeture de sous-traitant est donc un événement national.
Source ↗ - DeepSeekplace 8
Hyundai Mobis construit à Nováky une usine de 170 M€ pour 270 salariés ; DH Autolead a ouvert à Krásno nad Kysucou une usine de volants de 4,7 M€.
6 sur 7 - 8
Roumanie
Des coûts bas (12,6 € de l'heure dans l'industrie) n'empêchent pas les suppressions : Leoni Arad en supprime 465 et Schaeffler 800. L'usine de pneus de Nokian à Oradea, un investissement de 650 M€, produit depuis 2025.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, MiMo. Ne l’ont pas inclus: Gemini, DeepSeek.Dans leurs listes: Claude: 7 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Grok: 10 · MiMo: 9
Ce qu'a noté chaque IA 5
- Claudeplace 7
Gagne des contrats de la Tchéquie (Inteva) à 13,6 € de l'heure, mais l'électricité industrielle a augmenté de 15,4 % et la production a baissé de 5 %.
Source ↗ - ChatGPTplace 7
Leoni prévoit 465 suppressions à Arad, tandis que l'usine de pneus Nokian d'Oradea, un investissement de 650 M€, livrait déjà des pneus dès mars 2025.
Source ↗ - Metaplace 8
Main-d'œuvre horaire à 12,5 €, la plus basse de l'UE après la Bulgarie ; la production de Dacia soutient les investissements des équipementiers malgré les fermetures ailleurs
Source ↗ - Grokplace 10
13,6 € de l'heure et en hausse de 10,6 %, alors que la production de voitures a baissé de 5 %.
Source ↗ - MiMoplace 9
Schaeffler a supprimé 800 emplois thermiques et déplacé du travail vers l'Asie, tandis que d'autres équipementiers (SE Bordnetze) transféraient encore leur production vers la Roumanie.
Source ↗
5 sur 7 - 9
Pologne
Lear a transféré 960 emplois en Tunisie et Shiloh ferme une usine de près de 200 salariés, tandis que l'usine de noyaux de moteurs POSCO à Brzeg prévoit environ 200 emplois. Le coût horaire de la main-d'œuvre industrielle s'élève à 18,2 €.
L’ont inclus: ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Claude.Dans leurs listes: ChatGPT: 10 · Meta: 6 · Grok: 9 · Gemini: 5 · MiMo: 6 · DeepSeek: 6
Ce qu'a noté chaque IA 6
- ChatGPTplace 10
La fermeture d'une usine Shiloh de 200 emplois et une usine de noyaux de moteurs électriques achevée, promettant environ 200 emplois, montrent les deux sens à la fois dans une même économie de sous-traitance.
Source ↗ - Metaplace 6
La Pologne, avec une main-d'œuvre à 12–15 €/h, mais des équipementiers allemands qui ferment : la faillite de Boruszew Kunststofftechnik en 2024 en est un exemple
- Grokplace 9
Le coût du travail a atteint 19,10 € de l'heure, proche de la Tchéquie, et des emplois de sous-traitance sont encore recensés comme partant hors de l'UE.
Source ↗ - Geminiplace 5
Un puissant pôle automobile à deux vitesses, où des usines de groupes motopropulseurs et de moteurs vieilles d'un siècle ont fermé 10 000 emplois, tandis que 3,2 milliards d'euros affluaient vers les matériaux de batteries et les usines de cathodes en Silésie et en Basse-Silésie.
- MiMoplace 6
Lear a supprimé 960 emplois en transférant du travail en Tunisie ; pourtant, les immatriculations de voitures en Pologne ont encore augmenté de 8,3 % en 2025.
Source ↗ - DeepSeekplace 6
La Pologne est un grand pôle de sous-traitance automobile, mais les six plus grands équipementiers y ont supprimé à eux seuls plus de 2 000 emplois au second semestre 2025.
6 sur 7 - 10
Maroc
Le Maroc n'est pas dans l'UE, mais il capte une partie du travail : une partie de la production de Lisi dans le Val-d'Oise y est transférée, et Benteler construit à Kénitra une usine de plus de 300 emplois, prévue pour 2026.
L’ont inclus: Claude, Gemini, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT, Meta, Grok, MiMo.Dans leurs listes: Claude: 9 · Gemini: 8 · DeepSeek: 10
Ce qu'a noté chaque IA 3
- Claudeplace 9
Hors de l'UE, mais en train de bâtir des usines de sous-traitance pour l'Europe : Benteler Kenitra (2026) et l'usine de sièges Martur Fompak, avec 1 150 emplois.
- Geminiplace 8
Premier bénéficiaire de proximité de la désindustrialisation européenne, avec plus de 15 000 nouveaux emplois de faisceaux électriques et d'emboutissage, tandis que les rang 1 français et allemands fuyaient des structures salariales intérieures à 40 €/h.
- DeepSeekplace 10
Lisi transfère 135 emplois du Val-d'Oise vers le Maroc ; le réseau de fournisseurs de Renault à Tanger et Kénitra absorbe du travail qui se faisait autrefois en France.
3 sur 7
02Bon à savoir
Ce que les IA ont remarqué en établissant la liste.
Le volume de voitures n'explique pas les fermetures. L'Allemagne (+2,3%) et la France (+15,5%) ont produit plus de voitures en 2025 et ont pourtant perdu des usines d'équipementiers, tandis que la production italienne a reculé de 22,9%.
Tout le travail ne part pas vers le pays le moins cher. Bosch rapatrie en Allemagne la production de systèmes ESP (contrôle électronique de trajectoire) de Yzeure, Forvia envoie la plus grande partie du travail de Messei vers une autre usine française, et Lisi répartit son activité entre le Maroc et l'Allemagne.
Des bas salaires ne suffisent pas à sauver les usines : la Bulgarie, à 10,9 € de l'heure, a tout de même perdu 1 300 emplois chez Leoni Pleven, et la Roumanie a perdu 800 emplois chez Schaeffler au profit de l'Asie.
Les fermetures et les faillites sont passées de 22% des suppressions d'emplois chez les équipementiers en 2020–2024 à 44% au premier semestre 2025 : les usines ferment désormais, au lieu de seulement rétrécir.
03Notre méthode
En mots simples, sans formules.
1La question
Top 10 des pays européens où des usines de pièces automobiles ferment, et où de nouvelles usines ouvrent
2Pourquoi ce sujet
Elle place côte à côte les fermetures et les ouvertures, pour que le lecteur voie où est allé le travail, et pas seulement où il s'est arrêté.
3Champ d'application
Europe et pays voisins, chaîne d'approvisionnement automobile
4Ce que nous avons regardé
- Suppressions d'emplois annoncées sur les sites d'équipementiers et de fonderies, par pays (Eurofound)
- Investissements annoncés dans de nouvelles usines d'équipementiers, par pays (agences d'investissement nationales et annonces de presse)
- Véhicules produits par pays (ACEA)
- Coût horaire de la main-d'œuvre et prix de l'électricité industrielle, par pays (Eurostat)
- Eurofound, La recomposition inégale de l'industrie automobile européenne — Solde net des emplois dans les grandes annonces de restructuration chez les constructeurs et les équipementiers, Allemagne contre reste de l'UE, de 2022 au deuxième trimestre 2026
- Suivi des emplois des équipementiers, CLEPA — Suppressions et créations d'emplois annoncées chez les équipementiers en Europe, par semestre
- Rapport économique et de marché de l'ACEA, année 2025 complète — Voitures particulières produites par pays de l'UE (données S&P Global Mobility)
- Coûts du travail Eurostat (série de l'Insee) — Coût horaire du travail en 2025 dans l'industrie, entreprises de 10 salariés ou plus
5Qui a classé
7 IA : Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Chacune a établi seule sa liste de dix et cité une source pour chaque place.
6Comment les places ont été fixées
Un même élément formulé différemment par différentes IA a été compté une seule fois. Plus les IA sont nombreuses à l'avoir mis dans leur liste, et plus elles l'ont placé haut, plus sa place est élevée. « Accord des IA » indique combien d'IA l'avaient dans leur propre liste. Les sources sont uniquement celles trouvées par les IA ; rien n'a été ajouté à la main.
04La liste de chaque IA
🇺🇸 Claude10 places · 4 notes
La même question, à laquelle Claude a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Allemagne
Le plus grand producteur (4,03 millions de voitures en 2025) et la première source de fermetures chez les équipementiers, avec le troisième prix de l'électricité industrielle de l'UE.
Source ↗ - 2France
La production a augmenté de 15,5 % en 2025, et pourtant les équipementiers ont fermé des usines : Michelin, Bosch deux fois, Dumarey, Lisi, Forvia.
Source ↗ - 3Slovaquie
Un record de 8,1 % de hausse des voitures produites, mais ZF ferme Detva (environ 250 emplois) et transfère le travail vers son autre usine slovaque de Levice.
Source ↗ - 4Tchéquie
1,44 million de voitures produites, mais Inteva ferme une usine (plus de 100 emplois) et envoie la production en Roumanie.
Source ↗ - 5Espagne
La production recule de 5,7 % à 1,77 million, deuxième producteur de l'UE, à 26,4 € de l'heure, nettement au-dessus de l'Est moins cher.
Source ↗ - 6Italie
Les voitures produites ont chuté de 22,9 % en 2025, la baisse la plus forte de l'UE, ce qui relève davantage d'un problème de demande que de coûts.
Source ↗ - 7Roumanie
Gagne des contrats de la Tchéquie (Inteva) à 13,6 € de l'heure, mais l'électricité industrielle a augmenté de 15,4 % et la production a baissé de 5 %.
Source ↗ - 8Hongrie
Main-d'œuvre la troisième moins chère de l'UE (15,2 € de l'heure) et une série de nouvelles usines : Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Source ↗ - 9Maroc
Hors de l'UE, mais en train de bâtir des usines de sous-traitance pour l'Europe : Benteler Kenitra (2026) et l'usine de sièges Martur Fompak, avec 1 150 emplois.
- 10Turquie
Hyundai Mobis exploite déjà une usine en Turquie, l'une des quatre bases européennes, à côté de la nouvelle usine hongroise.
Source ↗
Ce que Claude a remarqué
Les équipementiers européens ont annoncé environ 104 000 suppressions d'emplois sur 2024 et 2025, mais seulement 7 000 postes créés en 2025. Au premier semestre 2026, 18 900 suppressions contre 4 840 emplois créés.
La France a produit 15,5 % de voitures de plus en 2025, mais ses équipementiers ont continué à fermer des usines. La baisse de la production n'est pas le moteur principal ici.
Eurofound constate qu'environ un tiers des cas d'extension concernent des entreprises chinoises qui s'implantent dans l'UE, et que certains emplois de sous-traitance partent vers des pays hors UE à coûts plus bas.
L'Allemagne paie 22,64 € les 100 kWh d'électricité industrielle, contre une moyenne UE de 18,37 €, tandis que le prix français a baissé de 14,1 % et le prix roumain a augmenté de 15,4 % en un an.
🇺🇸 ChatGPT10 places · 4 notes
La même question, à laquelle ChatGPT a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Allemagne, équipementiers automobiles 2024–2026
Le plan révisé de Bosch prévoit 9 810 postes allemands d'ici 2030, tandis qu'une nouvelle usine d'essieux près du site BMW de Munich vise environ 250 emplois.
- 2France, équipementiers automobiles 2024–2026
La production française de voitures particulières a augmenté de 15,5 % en 2025, alors que Michelin fermait deux usines et que Verkor ouvrait une usine de cellules de batteries.
Source ↗ - 3Italie, équipementiers automobiles 2024–2026
L'Italie a produit 22,9 % de voitures particulières en moins en 2025, même après le lancement d'une nouvelle activité de transmissions hybrides à Mirafiori.
- 4Tchéquie, équipementiers automobiles 2024–2026
Adient annonce 1 100 emplois de sièges supprimés dans deux usines, tandis qu'AISIN ouvre à Písek une unité d'eAxle qui prévoit environ 350 emplois.
Source ↗ - 5Bulgarie, équipementiers automobiles 2024–2026
Le coût horaire de main-d'œuvre industrielle le plus bas de l'UE dans ce comparatif n'a pas sauvé 1 300 emplois chez Leoni ; un autre investisseur a ouvert une usine de pièces en aluminium près de Plovdiv.
Source ↗ - 6Slovaquie, équipementiers automobiles 2024–2026
La fermeture de Detva par ZF, 250 emplois, côtoie un projet de batteries de 1,2 milliard d'euros promettant 1 311 emplois ; ce dernier reste un engagement d'investissement.
Source ↗ - 7Roumanie, équipementiers automobiles 2024–2026
Leoni prévoit 465 suppressions à Arad, tandis que l'usine de pneus Nokian d'Oradea, un investissement de 650 M€, livrait déjà des pneus dès mars 2025.
Source ↗ - 8Hongrie, équipementiers automobiles 2024–2026
WKW annonce 470 pertes à Győr en septembre 2026 ; le projet séparé de Halms à Miskolc promet 1 000 emplois en trois phases.
Source ↗ - 9Espagne, équipementiers automobiles 2024–2026
L'usine de Bosal à Pedrola, 135 personnes, dépendait de Volkswagen pour 80 % de sa charge ; une coentreprise de batteries se construit ailleurs à Saragosse.
- 10Pologne, équipementiers automobiles 2024–2026
La fermeture d'une usine Shiloh de 200 emplois et une usine de noyaux de moteurs électriques achevée, promettant environ 200 emplois, montrent les deux sens à la fois dans une même économie de sous-traitance.
Source ↗
Ce que ChatGPT a remarqué
La CLEPA (association européenne des équipementiers) a recensé 104 000 suppressions de postes annoncées chez les fournisseurs en Europe en 2024–2025. Ce chiffre sectoriel ne peut pas être reconstitué en additionnant les usines sélectionnées ici.
Le coût horaire de la main-d'œuvre industrielle en Bulgarie, 10,9 €, et la fermeture de Leoni (1 300 emplois) rendent les bas salaires seuls insuffisants pour expliquer où les équipementiers survivent.
La production de voitures a augmenté de 15,5 % en France en 2025 et baissé de 22,9 % en Italie ; des fermetures d'équipementiers ont eu lieu dans les deux pays, donc le volume d'assemblage national n'est qu'une partie de l'explication.
L'Allemagne a payé 0,2264 €/kWh dans la tranche médiane d'électricité non domestique d'Eurostat, au-dessus de la moyenne UE de 0,1837 € ; une grosse fonderie à forte consommation d'énergie peut bénéficier d'un tarif différent.
🇺🇸 Meta10 places · 3 notes
La même question, à laquelle Meta a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Allemagne – fermetures de pièces auto 2024–2026
4 700 emplois Schaeffler + 1 532 Michelin Allemagne + 10 000 Forvia Europe (surtout en Allemagne) – 554 000 véhicules de production perdus en 2020–2024
- 2France – fermetures de pièces auto 2024–2026
Michelin 1 254 + Valeo ∼1 000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = plus de 3 100 emplois directs – 849 000 voitures produites contre 1,44 M en Tchéquie
- 3Italie – fermetures de pièces auto 2024–2025
Stellantis a supprimé 10 000 emplois en Italie en 4 ans ; la production automobile italienne a baissé de 22,9 % en 2024, la pire chute de l'UE
- 4Espagne – pressions sur les pièces auto, mais production en cours
L'Espagne a produit 1,87 million de voitures en 2024, derrière la seule Allemagne, mais ses équipementiers font face à une perte de production de 379 000 entre 2020 et 2024
Source ↗ - 5Royaume-Uni – Vauxhall et équipementiers 2024–2025
Stellantis va fermer l'usine de véhicules utilitaires Vauxhall à Luton : plus de 1 000 emplois menacés ; Ford supprime 4 000 postes en Europe, surtout au Royaume-Uni et en Allemagne
- 6Pologne – fermetures contre nouveaux investissements
La Pologne, avec une main-d'œuvre à 12–15 €/h, mais des équipementiers allemands qui ferment : la faillite de Boruszew Kunststofftechnik en 2024 en est un exemple
- 7Tchéquie – production élevée, pression sur les coûts
8 usines ont produit 1,44 million de voitures en 2024 – plus que la France avec 20 usines, mais l'électricité à 17 c€/kWh, soit 31 % de plus qu'en Pologne
Source ↗ - 8Roumanie – gagnante à bas coûts avec de nouvelles usines
Main-d'œuvre horaire à 12,5 €, la plus basse de l'UE après la Bulgarie ; la production de Dacia soutient les investissements des équipementiers malgré les fermetures ailleurs
Source ↗ - 9Hongrie – hausse des investissements batteries et pièces
Hongrie : main-d'œuvre à 14,1 €/h, mais de gros investissements dans les batteries (CATL, BYD) compensent une partie des fermetures à l'ouest
Source ↗ - 10Turquie – gagnante proche de l'Europe
Turquie : 684 000 voitures de janvier à septembre 2023, +20,8 % sur un an ; coûts bas et union douanière : beaucoup d'équipementiers européens y déplacent leur production
Source ↗
Ce que Meta a remarqué
Écart de coût horaire de main-d'œuvre en 2024 – Bulgarie 10,6 € contre Danemark 50,1 € : un écart de 4,7 fois au sein de l'UE explique pourquoi les équipementiers allemands suppriment 10 000 emplois par départs non remplacés et se déplacent vers la Pologne, la Roumanie et la Turquie
Électricité industrielle, petits consommateurs (bande IB) – Allemagne 20,7 c€/kWh, Italie similaire, Irlande 25,6 c€/kWh, la plus haute de l'UE pour les non-domestiques en 2024, Espagne environ 12 c€/kWh : un écart de 2 fois, plus important que l'écart de main-d'œuvre pour les fonderies
ACEA (association des constructeurs européens) 2024 – Allemagne 35,2 % de la production automobile de l'UE (4,03 M), Espagne 15,4 % (1,77 M), Tchéquie 12,6 % (1,44 M), Slovaquie 9,4 % (1,07 M), France 8,6 % (986 000) : la France construit moins de voitures que la Tchéquie, avec 2,5 fois plus d'usines
🇺🇸 Grok10 places · 4 notes
La même question, à laquelle Grok a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Allemagne
La production automobile a augmenté de 2,3 % pour atteindre 4,03 millions, et pourtant les grandes restructurations ont encore supprimé plus de 70 000 emplois en 2024.
Source ↗ - 2France
Les usines de voitures ont produit 15,5 % de voitures de plus en 2025 ; les usines de pièces ont fermé quand même.
Source ↗ - 3Hongrie
La production de voitures a baissé de 5,6 %, alors que CATL à Debrecen recrute jusqu'à 3 300 personnes cette année.
Source ↗ - 4Italie
De 546 440 voitures en 2023 à 237 975 en 2025.
Source ↗ - 5Espagne
La production a baissé de 5,7 %, mais 2024 a encore ajouté des emplois chez Renault et Ebro.
Source ↗ - 6Slovaquie
Le grand constructeur de l'UE dont la production a bondi : +8,1 %, pour 1,07 million de voitures.
Source ↗ - 7Tchéquie
1,44 million de voitures, presque stable : les emplois qui partent ne le font pas faute de chaîne d'assemblage.
Source ↗ - 8Royaume-Uni
713 079 voitures en 2025, en baisse de 8,4 % sur un an ; hors du tableau de l'UE, mais dans la même chaîne d'approvisionnement.
Source ↗ - 9Pologne
Le coût du travail a atteint 19,10 € de l'heure, proche de la Tchéquie, et des emplois de sous-traitance sont encore recensés comme partant hors de l'UE.
Source ↗ - 10Roumanie
13,6 € de l'heure et en hausse de 10,6 %, alors que la production de voitures a baissé de 5 %.
Source ↗
Ce que Grok a remarqué
L'Allemagne est le cas le plus net parmi les causes. Elle a produit 4 032 756 voitures en 2025, davantage que l'année précédente, et représentait pourtant plus de 70 000 des pertes nettes de restructuration automobile en 2024. Le manque de volume n'explique pas cela. Le courant à 22,64 € les 100 kWh, troisième de l'UE, fait partie de ce que les équipementiers intègrent dans leurs prix.
La France a suivi l'autre sens sur les volumes et a quand même perdu des usines. La production de voitures particulières a augmenté de 15,5 % pour atteindre 986 275, tandis que fonderies et usines de pièces, de la Bretagne à l'Allier, fermaient. Sur certaines de ces pièces, l'écart annoncé avec la Turquie, l'Inde et la Chine est de 20 à 25 %, et les charges non salariales françaises représentent 32,3 % de la facture, la part la plus élevée de l'UE.
Le travail ne descend pas toujours vers le salaire le plus bas. Bosch rapatrie en Allemagne la production des ESP de Yzeure. Lisi répartit Puiseux-Pontoise entre le Maroc et l'Allemagne. Forvia envoie l'essentiel de Messei vers une autre usine française, et seules les pièces de rechange partent au Portugal.
Une enquête de la FIEV (fédération européenne des équipementiers), publiée cette semaine, montre que la moitié des fournisseurs ayant répondu comptent fermer une usine européenne d'ici 12 mois. Le patron de Valeo a dit la veille que l'enjeu portait sur jusqu'à 150 usines du secteur automobile, et que chaque point de contenu local supplémentaire valait environ 15 000 emplois européens.
🇺🇸 Gemini10 places · 1 notes
La même question, à laquelle Gemini a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Allemagne
Le cœur automobile européen a perdu plus de 55 000 emplois chez les équipementiers entre 2024 et 2026, car les prix de l'électricité industrielle de 0,215 €/kWh et les coûts de main-d'œuvre de 44,50 €/h ont accéléré le déplacement des composants vers l'Europe centrale et le Maroc.
- 2France
Frappée par l'effondrement de la production nationale de voitures à 1 million de véhicules, la France a perdu plus de 14 000 emplois de sous-traitance, de la Bretagne à l'Alsace, tout en peinant à attirer les fournisseurs de rang 2, malgré sa vallée des gigafactories de batteries.
- 3Italie
Alors que l'assemblage des véhicules de Stellantis plonge sous 750 000 unités, plus de 11 000 emplois de composants italiens ont disparu à Turin et dans la Motor Valley, sur fond de certains des tarifs d'électricité industrielle les plus élevés de l'UE.
- 4Hongrie
L'aimant de l'UE pour les géants asiatiques des batteries, qui attire plus de 16 milliards d'euros d'investissements fournisseurs en site neuf (CATL, EVE Energy, BYD) pour compenser la pression sur ses fournisseurs de moteurs historiquement liés à l'Allemagne.
- 5Pologne
Un puissant pôle automobile à deux vitesses, où des usines de groupes motopropulseurs et de moteurs vieilles d'un siècle ont fermé 10 000 emplois, tandis que 3,2 milliards d'euros affluaient vers les matériaux de batteries et les usines de cathodes en Silésie et en Basse-Silésie.
- 6Espagne
Deuxième producteur de voitures d'Europe, il a maintenu 2,45 M de véhicules assemblés et a capté 4,5 milliards d'euros d'usines neuves de batteries (PowerCo Sagunto, Envision AESC) pour amortir la réduction localisée des fournisseurs de moteurs thermiques.
- 7République tchèque
Avec 1,4 M de véhicules assemblés grâce à Škoda et Hyundai, la Tchéquie a évité les liquidations massives d'usines en reconvertissant ses fournisseurs de rang 1 vers des modules de capteurs, d'électronique et de plateforme MEB.
- 8Maroc
Premier bénéficiaire de proximité de la désindustrialisation européenne, avec plus de 15 000 nouveaux emplois de faisceaux électriques et d'emboutissage, tandis que les rang 1 français et allemands fuyaient des structures salariales intérieures à 40 €/h.
- 9Slovaquie
Produisant plus de voitures par habitant qu'aucun autre pays au monde (1 M d'unités), la Slovaquie a absorbé 4 200 suppressions chez les fournisseurs thermiques tout en décrochant l'usine de véhicules électriques Volvo à Košice (1,2 milliard d'euros) et les pôles de batteries Gotion-InoBat.
- 10Turquie
Un pôle de fabrication de l'union douanière de 1,45 M de véhicules, qui a attiré 1,8 milliard d'euros d'investissements dans les véhicules utilitaires et les châssis de rang 1, en profitant d'une main-d'œuvre compétitive à 8,50 €/h pour capter des commandes du sud de l'Europe.
Ce que Gemini a remarqué
Le fossé du coût horaire et de l'énergie : les équipementiers automobiles d'Allemagne et de France font face à des coûts de main-d'œuvre de 42 à 44 € de l'heure et à des tarifs d'électricité industrielle supérieurs à 0,16–0,21 €/kWh, un handicap insurmontable face à la Hongrie (11,50 €/h), la Turquie (8,50 €/h) et le Maroc (3,60 €/h) pour les composants mécaniques à forte intensité de main-d'œuvre.
🇨🇳 MiMo10 places · 4 notes
La même question, à laquelle MiMo a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Allemagne
Plus de 70 000 emplois nets du secteur automobile annoncés comme supprimés rien qu'en 2024 : les trois quarts de toute la vague de restructurations de l'UE.
Source ↗ - 2France
Le pays où des villes entières de sous-traitance ferment les unes après les autres : Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne en moins de deux ans.
- 3Espagne
La principale histoire d'ouvertures de l'UE : des usines de véhicules électriques liées à la Chine à Barcelone et des matériaux de cathodes, tout en subissant encore des suppressions de moteurs thermiques chez Mahle.
Source ↗ - 4Hongrie
Debrecen devient l'atelier chinois des batteries de l'Europe : l'usine d'Eve Energy démarre en 2027, et Halms investit 200 M€ dans les fonderies d'aluminium.
Source ↗ - 5Tchéquie
Troisième producteur de voitures de l'UE, mais branché directement sur la demande allemande : quand Wolfsbourg éternue, les fournisseurs tchèques s'enrhument.
Source ↗ - 6Pologne
Lear a supprimé 960 emplois en transférant du travail en Tunisie ; pourtant, les immatriculations de voitures en Pologne ont encore augmenté de 8,3 % en 2025.
Source ↗ - 7Italie
Eurofound traite le nord de l'Italie comme un marché satellite allemand : ses fournisseurs ressentent les coupes de Wolfsbourg comme si elles étaient nationales.
Source ↗ - 8Slovaquie
Champion de la densité d'usines automobiles du monde, avec 199 véhicules pour 1 000 habitants : chaque fermeture de sous-traitant est donc un événement national.
Source ↗ - 9Roumanie
Schaeffler a supprimé 800 emplois thermiques et déplacé du travail vers l'Asie, tandis que d'autres équipementiers (SE Bordnetze) transféraient encore leur production vers la Roumanie.
Source ↗ - 10Portugal
Vanpro a perdu 475 emplois sur la seule décision d'un client (Autoeuropa) : l'exemple le plus pur de dépendance à une seule usine dans l'UE.
Source ↗
Ce que MiMo a remarqué
Les fermetures ne sont plus surtout des réorganisations internes. La CLEPA constate que fermetures et faillites sont passées de 22 % des suppressions d'emplois chez les fournisseurs en 2020–2024 à 44 % au premier semestre 2025 : c'est le climat des affaires, et pas seulement le virage vers l'électrique, qui tue les usines.
Plus de 100 000 emplois de pièces automobiles européennes ont été annoncés comme supprimés en deux ans (CLEPA via le Financial Times : environ 54 000 en 2024 + environ 50 000 en 2025), alors que les créations d'emplois du premier semestre 2026 n'ont été que d'environ 5 000 : les ouvertures pèsent un ordre de grandeur de moins que les fermetures.
Les nouvelles usines sont de plus en plus détenues par des Chinois et spécifiques aux véhicules électriques : début 2026, plus de la moitié des grandes extensions d'emplois dans l'UE venaient d'investisseurs chinois ou d'entreprises liées aux véhicules électriques (Ebro Barcelone, Eve Energy Debrecen, Halms Hongrie, Hunan Yuneng Espagne).
Les coûts n'expliquent qu'une partie de l'histoire. L'Allemagne a le troisième prix de l'électricité industrielle de l'UE et concentre plus de 70 % des suppressions, mais la Roumanie, à bas coûts, en subit aussi (Schaeffler −800) ; le facteur décisif est souvent le constructeur que l'usine alimente, et non le salaire horaire.
🇨🇳 DeepSeek10 places · 1 notes
La même question, à laquelle DeepSeek a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Allemagne – fermetures de pièces auto et pression sur les coûts (2024–2026)
Le premier producteur de voitures d'Europe (4,03 millions de véhicules en 2025) perd aussi des emplois de sous-traitance plus vite que tout autre pays : 50 000 suppressions annoncées dans la chaîne d'approvisionnement rien qu'en 2025.
- 2France – fermetures plus nombreuses que les ouvertures (2024–2026)
La France a produit 15,5 % de voitures de plus en 2025 qu'en 2024, et pourtant son tissu de fournisseurs se contracte plus vite que presque tout autre pays de l'UE.
Source ↗ - 3Italie – réduction de l'empreinte de Stellantis (2025–2026)
Stellantis a produit environ 380 000 véhicules en Italie en 2025, soit un cinquième de moins qu'en 2024, et la crise de Magneti Marelli touche 1 600 salariés sur plusieurs sites.
- 4Espagne – fermetures dans un contexte de baisse de production (2025)
L'Espagne a produit 1,77 million de voitures en 2025 (en baisse de 6 % sur un an), et Mahle a annoncé à lui seul 740 licenciements.
Source ↗ - 5Royaume-Uni – Brexit et refonte de la chaîne d'approvisionnement (2024–2026)
La chaîne d'approvisionnement automobile britannique a perdu des dizaines de milliers d'emplois depuis 2019, avec une production en recul d'environ 20 % par rapport aux niveaux d'avant le Covid.
- 6Pologne – production en hausse, mais effectifs des fournisseurs en baisse (2025)
La Pologne est un grand pôle de sous-traitance automobile, mais les six plus grands équipementiers y ont supprimé à eux seuls plus de 2 000 emplois au second semestre 2025.
- 7Tchéquie – destination d'investissements (2025)
AISIN a ouvert à Písek une usine de moteurs électriques de 185 M€ créant 180 emplois, avec 300 autres à venir d'ici 2027.
Source ↗ - 8Slovaquie – nouvelles usines, nouveaux emplois (2025)
Hyundai Mobis construit à Nováky une usine de 170 M€ pour 270 salariés ; DH Autolead a ouvert à Krásno nad Kysucou une usine de volants de 4,7 M€.
- 9Hongrie – le nouveau pôle des fournisseurs (2025)
Magna a ouvert à Vecsés une usine de carrosserie et de châssis de 240 emplois (jusqu'à 300), et Meleghy Automotive a ouvert une nouvelle usine à Miskolc.
- 10Maroc – la destination de délocalisation (2025–2026)
Lisi transfère 135 emplois du Val-d'Oise vers le Maroc ; le réseau de fournisseurs de Renault à Tanger et Kénitra absorbe du travail qui se faisait autrefois en France.
Ce que DeepSeek a remarqué
Le prix moyen de l'électricité industrielle dans l'UE est tombé à 18,37 € les 100 kWh au second semestre 2025, mais l'Irlande (25,52 €), Chypre (24,29 €) et l'Allemagne (22,64 €) restaient bien au-dessus de la moyenne, tandis que la Finlande ne payait que 7,48 €.