Los proveedores europeos anunciaron unos 104.000 recortes de empleo en 2024–2025, pero solo 7.000 empleos nuevos en 2025. En el primer semestre de 2026 la cuenta fue de 18.900 recortes frente a 4.840 empleos nuevos, aunque el mismo resumen de CLEPA también aparece con 5.440.
Volver a la tendencia de la hora: Cierra tras 60 años fábrica francesa de autopartes; 244 trabajadores pierden su empleo
Ranking Poly · de la tendencia de la hora
Plantas de autopartes que cierran en Europa en 2026: los 10 países principales
Francia fabricó un 15,5% más de coches en 2025 y aun así perdió plantas de autopartes, de Bretaña al Allier. Mientras tanto, los proveedores europeos anunciaron 104.000 recortes de empleo en dos años, frente a solo 7.000 empleos nuevos en 2025.
- N.º 1: Alemania
- 10 puestos
- 7 IA
01Lista final
7 IA armaron cada una su propia lista de diez, de forma independiente. Aquí hay un resultado fácil de comprobar: cada puesto tiene un motivo, una fuente y la lista de IA que lo incluyeron.
Una etiqueta brillante significa que esa IA puso el elemento en su lista. Una tenue, que no.
- 1
Alemania
Fabricó un 2,3% más de coches en 2025 (4,03 millones), pero anunció más de 70.000 recortes netos de empleo en el automóvil en 2024. La electricidad industrial cuesta 22,64 € por cada 100 kWh, el tercer precio más alto de la UE.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.En sus listas: Claude: 1 · ChatGPT: 1 · Meta: 1 · Grok: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · DeepSeek: 1
Qué señaló cada IA 7
- Claudepuesto 1
El mayor productor (4,03 millones de autos en 2025) y la mayor fuente de cierres de proveedores, con la tercera tarifa industrial de electricidad más alta de la UE.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 1
El plan revisado de Bosch llega a 9.810 puestos alemanes en 2030, mientras una nueva planta de ejes cerca de la fábrica de BMW en Múnich apunta a unos 250 empleos.
- Metapuesto 1
4.700 empleos de Schaeffler + 1.532 de Michelin Alemania + 10.000 de Forvia en Europa (sobre todo en Alemania): se perdieron 554.000 vehículos producidos en 2020–24
- Grokpuesto 1
La producción de autos subió un 2,3% hasta 4,03 millones, y las grandes reestructuraciones aun así recortaron más de 70.000 empleos en 2024.
Fuente ↗ - Geminipuesto 1
El corazón automotriz de Europa perdió más de 55.000 empleos de proveedores entre 2024 y 2026, mientras los precios industriales de la electricidad, de 0,215 €/kWh, y los costes laborales de 44,50 €/h aceleraban la reubicación de componentes hacia Europa Central y Marruecos.
- MiMopuesto 1
Más de 70.000 empleos netos del automóvil anunciados para su supresión solo en 2024: tres cuartas partes de toda la ola de reestructuración de la UE.
Fuente ↗ - DeepSeekpuesto 1
El mayor productor de autos de Europa (4,03 millones de vehículos en 2025) también pierde empleos de proveedores más rápido que ningún otro país: 50.000 recortes anunciados en toda la cadena de suministro solo en 2025.
7 de 7 - 2
Francia
La producción de coches subió un 15,5% en 2025, pero Michelin, Bosch (dos veces), Dumarey, Lisi y Fonderie de Bretagne cerraron plantas. La causa son los costes y el traslado de la producción, no la falta de volumen.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.En sus listas: Claude: 2 · ChatGPT: 2 · Meta: 2 · Grok: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2
Qué señaló cada IA 7
- Claudepuesto 2
La producción subió un 15,5% en 2025, pero aun así los proveedores cerraron plantas: Michelin, Bosch dos veces, Dumarey, Lisi, Forvia.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 2
La producción francesa de turismos subió un 15,5% en 2025, aunque Michelin cerró dos plantas y Verkor abrió una fábrica de celdas de baterías.
Fuente ↗ - Metapuesto 2
Michelin 1.254 + Valeo ∼1.000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = más de 3.100 empleos directos; 849.000 autos fabricados frente a 1,44 millones en Chequia
- Grokpuesto 2
Las plantas de autos fabricaron un 15,5% más en 2025; las plantas de piezas cerraron igualmente.
Fuente ↗ - Geminipuesto 2
Afectada por el colapso de la producción nacional de autos hasta 1 millón de vehículos, Francia perdió más de 14.000 empleos de proveedores, desde Bretaña hasta Alsacia, y lucha por atraer proveedores de segundo nivel pese a su valle de gigafactorías de baterías.
- MiMopuesto 2
El país donde los pueblos de proveedores cierran uno tras otro: Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne en menos de dos años.
- DeepSeekpuesto 2
Francia produjo un 15,5% más de autos en 2025 que en 2024, pero su base de proveedores se contrae más rápido que casi cualquier otro país de la UE.
Fuente ↗
7 de 7 - 3
Hungría
Hungría es la que más abre: CATL en Debrecen prevé 3.300 empleos y BYD en Szeged ha contratado 960, con un coste de 15,8 € la hora en la industria. WKW Győr todavía recorta 470.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.En sus listas: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 9 · Grok: 3 · Gemini: 4 · MiMo: 4 · DeepSeek: 9
Qué señaló cada IA 7
- Claudepuesto 8
La tercera mano de obra más barata de la UE (15,2 € por hora) y una serie de nuevas plantas: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 8
WKW anunció en septiembre de 2026 la pérdida de 470 empleos en Győr; el proyecto separado de Halms en Miskolc promete 1.000 empleos en tres fases.
Fuente ↗ - Metapuesto 9
Hungría tiene un coste laboral de 14,1 €/h, pero las grandes inversiones en plantas de baterías —CATL, BYD— compensan parte de los cierres en el oeste
Fuente ↗ - Grokpuesto 3
La producción de autos cayó un 5,6%, mientras CATL en Debrecen contrata hasta 3.300 personas este año.
Fuente ↗ - Geminipuesto 4
El imán europeo por excelencia para los gigantes asiáticos de baterías, que atrae más de 16.000 millones de € en inversiones nuevas de proveedores (CATL, EVE Energy, BYD) para compensar la presión sobre sus antiguos proveedores de motores ligados a Alemania.
- MiMopuesto 4
Debrecen se convierte en el taller chino de baterías de Europa: la planta de Eve Energy arranca en 2027, y Halms invierte 200 M € en fundiciones de aluminio.
Fuente ↗ - DeepSeekpuesto 9
Magna abrió en Vecsés una planta de carrocería y chasis con 240 empleos (hasta 300), y Meleghy Automotive abrió una nueva planta en Miskolc.
7 de 7 - 4
Italia
Italia sufre un desplome de la demanda: los coches fabricados bajaron de 546.440 en 2023 a 237.975 en 2025, la caída más pronunciada de la UE. La reestructuración de Magneti Marelli afecta a 1.600 trabajadores.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.En sus listas: Claude: 6 · ChatGPT: 3 · Meta: 3 · Grok: 4 · Gemini: 3 · MiMo: 7 · DeepSeek: 3
Qué señaló cada IA 7
- Claudepuesto 6
Los autos fabricados cayeron un 22,9% en 2025, la caída más pronunciada de la UE, lo que es más un problema de demanda que de costes.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 3
Italia fabricó un 22,9% menos de turismos en 2025, incluso tras poner en marcha una nueva operación de transmisiones híbridas en Mirafiori.
- Metapuesto 3
Stellantis recortó 10.000 empleos en Italia en 4 años; la producción de autos italiana cayó un 22,9% en 2024, la peor caída de la UE
- Grokpuesto 4
De 546.440 autos en 2023 a 237.975 en 2025.
Fuente ↗ - Geminipuesto 3
Con el montaje de Stellantis desplomándose por debajo de 750.000 unidades, más de 11.000 empleos italianos de componentes desaparecieron en Turín y en el Motor Valley, en medio de algunas de las tarifas de electricidad industrial más altas de la UE.
- MiMopuesto 7
Eurofound trata el norte de Italia como un mercado satélite de Alemania: sus proveedores sienten los recortes de Wolfsburgo como si fueran propios.
Fuente ↗ - DeepSeekpuesto 3
Stellantis fabricó unos 380.000 vehículos en Italia en 2025, un quinto menos que en 2024, y la crisis de Magneti Marelli afecta a 1.600 trabajadores en varias plantas.
7 de 7 - 5
España
España va en ambos sentidos: Mahle recorta unos 740 empleos y Bosal Pedrola 135, mientras Stellantis-CATL construye en Zaragoza una planta de baterías prevista para más de 4.000 empleos. La producción cayó un 5,7%.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.En sus listas: Claude: 5 · ChatGPT: 9 · Meta: 4 · Grok: 5 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · DeepSeek: 4
Qué señaló cada IA 7
- Claudepuesto 5
La producción cayó un 5,7% hasta 1,77 millones, el segundo mayor productor de la UE, con 26,4 € por hora, muy por encima del este más barato.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 9
La planta de Bosal en Pedrola, con 135 personas, dependía de Volkswagen para el 80% de su carga de trabajo; en Zaragoza se construye en otro lugar una empresa conjunta de baterías.
- Metapuesto 4
España fabricó 1,87 millones de autos en 2024, solo por detrás de Alemania, pero los proveedores enfrentan una pérdida de producción de 379.000 en 2020–24
Fuente ↗ - Grokpuesto 5
La producción cayó un 5,7%, pero en 2024 aún se sumaron empleos de Renault y Ebro.
Fuente ↗ - Geminipuesto 6
El segundo mayor productor de autos de Europa mantuvo 2,45 millones de vehículos fabricados y captó 4.500 millones de € en nuevas plantas de baterías (PowerCo Sagunto, Envision AESC) para amortiguar la reducción localizada de proveedores de motores de combustión.
- MiMopuesto 3
La gran historia de aperturas de la UE —plantas de vehículos eléctricos de capital chino en Barcelona y materiales de cátodos— mientras aún recorta motores de combustión en Mahle.
Fuente ↗ - DeepSeekpuesto 4
España produjo 1,77 millones de autos en 2025 (un 6% menos interanual) y Mahle anunció por sí sola 740 despidos.
Fuente ↗
7 de 7 - 6
Chequia
La producción de coches se mantuvo estable en 1,44 millones, pero Adient recortó 1.100 empleos de asientos. La nueva planta de eAxle de AISIN en Písek suma unos 350.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.En sus listas: Claude: 4 · ChatGPT: 4 · Meta: 7 · Grok: 7 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · DeepSeek: 7
Qué señaló cada IA 7
- Claudepuesto 4
1,44 millones de autos fabricados, pero Inteva cierra una planta (más de 100 empleos) y envía la producción a Rumanía.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 4
Adient anunció la pérdida de 1.100 empleos de asientos en dos plantas, mientras AISIN abrió en Písek una fábrica de ejes eléctricos que prevé unos 350 empleos.
Fuente ↗ - Metapuesto 7
8 plantas fabricaron 1,44 millones de autos en 2024, por delante de Francia con 20 plantas, pero la electricidad cuesta 17 c€/kWh, un 31% más que en Polonia
Fuente ↗ - Grokpuesto 7
1,44 millones de autos, casi sin cambios, así que las piezas que se van no se van por falta de una línea de montaje.
Fuente ↗ - Geminipuesto 7
Con 1,4 millones de vehículos ensamblados gracias a Škoda y Hyundai, Chequia evitó liquidaciones masivas de plantas al trasladar a proveedores de primer nivel hacia módulos de sensores, electrónica y la plataforma MEB.
- MiMopuesto 5
Tercera en producción de autos de la UE, pero conectada directamente a la demanda alemana: cuando Wolfsburgo estornuda, los proveedores bohemios se resfrían.
Fuente ↗ - DeepSeekpuesto 7
AISIN abrió en Písek una planta de motores eléctricos de 185 M € que crea 180 empleos, con otros 300 previstos para 2027.
Fuente ↗
7 de 7 - 7
Eslovaquia
La producción subió un 8,1% hasta 1,07 millones. ZF Detva (unos 250 empleos) traslada su trabajo dentro de Eslovaquia, mientras Gotion-InoBat prevé 1.311 empleos, aunque todavía no están cubiertos.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. No lo incluyeron: Meta.En sus listas: Claude: 3 · ChatGPT: 6 · Grok: 6 · Gemini: 9 · MiMo: 8 · DeepSeek: 8
Qué señaló cada IA 6
- Claudepuesto 3
Un récord de subida del 8,1% en autos fabricados, pero ZF cierra Detva (unos 250 empleos) y traslada el trabajo a su otra planta eslovaca, en Levice.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 6
El cierre de Detva, de ZF con 250 empleos, convive con un proyecto de baterías de 1.200 millones de € que promete 1.311 empleos; esto último sigue siendo un compromiso de inversión.
Fuente ↗ - Grokpuesto 6
El gran fabricante de la UE cuya producción se disparó: un 8,1% más, hasta 1,07 millones de autos.
Fuente ↗ - Geminipuesto 9
Produce más autos per cápita que ningún país del mundo (1 millón de unidades); Eslovaquia absorbió 4.200 recortes de proveedores de combustión y consiguió la planta eléctrica de Volvo en Kosice, de 1.200 millones de €, y los clústeres de baterías Gotion-InoBat.
- MiMopuesto 8
El campeón mundial de densidad de plantas de autos —199 vehículos por cada 1.000 habitantes—, así que cada cierre de proveedor es un asunto nacional.
Fuente ↗ - DeepSeekpuesto 8
Hyundai Mobis construye en Nováky una planta de 170 M € para 270 trabajadores; DH Autolead abrió en Krásno nad Kysucou una planta de volantes de 4,7 M €.
6 de 7 - 8
Rumanía
Los costes bajos (12,6 € la hora en la industria) no evitan los recortes: Leoni Arad recorta 465 y Schaeffler 800. La fábrica de neumáticos de Nokian en Oradea, de 650 millones de €, produce desde 2025.
Lo incluyeron: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, MiMo. No lo incluyeron: Gemini, DeepSeek.En sus listas: Claude: 7 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Grok: 10 · MiMo: 9
Qué señaló cada IA 5
- Claudepuesto 7
Gana trabajo de Chequia (Inteva) con 13,6 € por hora, pero la electricidad industrial subió un 15,4% y la producción cayó un 5%.
Fuente ↗ - ChatGPTpuesto 7
Leoni planea 465 recortes en Arad, mientras la planta de neumáticos de Nokian en Oradea, de 650 millones de €, ya entregaba neumáticos en marzo de 2025.
Fuente ↗ - Metapuesto 8
El coste laboral por hora, de 12,5 €, es el más bajo de la UE después de Bulgaria; la producción de Dacia sostiene las inversiones de proveedores pese a los cierres en otros lugares
Fuente ↗ - Grokpuesto 10
13,6 € por hora y en aumento de un 10,6%, mientras la producción de autos cayó un 5%.
Fuente ↗ - MiMopuesto 9
Schaeffler recortó 800 empleos de combustión y trasladó trabajo a Asia, mientras otros proveedores (SE Bordnetze) aún trasladaban producción A Rumanía.
Fuente ↗
5 de 7 - 9
Polonia
Lear trasladó 960 empleos a Túnez y Shiloh cierra una planta de casi 200, mientras la planta de núcleos de motor de POSCO en Brzeg prevé unos 200. El coste laboral industrial es de 18,2 € la hora.
Lo incluyeron: ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. No lo incluyeron: Claude.En sus listas: ChatGPT: 10 · Meta: 6 · Grok: 9 · Gemini: 5 · MiMo: 6 · DeepSeek: 6
Qué señaló cada IA 6
- ChatGPTpuesto 10
El cierre de una planta de Shiloh con 200 empleos y una fábrica terminada de núcleos para motores eléctricos, que promete unos 200 empleos, muestran las dos direcciones dentro de la misma economía de proveedores.
Fuente ↗ - Metapuesto 6
Polonia tiene mano de obra barata, de 12–15 €/h, pero los proveedores alemanes cierran; la quiebra de Boruszew Kunststofftechnik en 2024 es un ejemplo
- Grokpuesto 9
El coste laboral ha llegado a 19,10 € por hora, cerca del de Chequia, y el trabajo de proveedores sigue registrándose como salida hacia fuera de la UE.
Fuente ↗ - Geminipuesto 5
Una potencia automotriz de dos velocidades donde plantas centenarias de transmisiones y motores cerraron 10.000 empleos, mientras 3.200 millones de € se volcaron en materiales de baterías y plantas de cátodos en Silesia y Baja Silesia.
- MiMopuesto 6
Lear recortó 960 empleos al trasladar trabajo a Túnez, pero las matriculaciones de autos en Polonia aun así crecieron un 8,3% en 2025.
Fuente ↗ - DeepSeekpuesto 6
Polonia es un gran centro de proveedores de automoción, pero los seis mayores proveedores recortaron por sí solos más de 2.000 empleos en el segundo semestre de 2025.
6 de 7 - 10
Marruecos
Marruecos no pertenece a la UE, pero se lleva el trabajo: parte de la producción de Lisi en Val-d'Oise se traslada allí, y Benteler construye en Kenitra una planta para más de 300 empleos, prevista para 2026.
Lo incluyeron: Claude, Gemini, DeepSeek. No lo incluyeron: ChatGPT, Meta, Grok, MiMo.En sus listas: Claude: 9 · Gemini: 8 · DeepSeek: 10
Qué señaló cada IA 3
- Claudepuesto 9
Fuera de la UE, pero construyendo plantas de proveedores para Europa: Benteler Kenitra (2026) y la planta de asientos Martur Fompak, con 1.150 empleos.
- Geminipuesto 8
El principal beneficiario vecino de la desindustrialización europea, que gana más de 15.000 empleos nuevos en mazos de cables y estampación, mientras los proveedores de primer nivel franceses y alemanes huyen de estructuras salariales nacionales de 40 €/h.
- DeepSeekpuesto 10
Lisi traslada 135 empleos de Val-d'Oise a Marruecos; la red de proveedores de Renault en Tánger y Kenitra absorbe trabajo que antes se hacía en Francia.
3 de 7
02Vale la pena saber
Lo que notaron las IA al armar la lista.
El volumen de coches no explica los cierres. Alemania (+2,3%) y Francia (+15,5%) fabricaron más coches en 2025 y aun así perdieron plantas de proveedores, mientras la producción de Italia cayó un 22,9%.
No todo el trabajo se va al país más barato. Bosch devuelve a Alemania la producción de ESP (control electrónico de estabilidad) de Yzeure, Forvia envía la mayor parte del trabajo de Messei a otra planta francesa y Lisi reparte su trabajo entre Marruecos y Alemania.
Los salarios bajos por sí solos no salvan las plantas: Bulgaria, con 10,9 € la hora, perdió aun así 1.300 empleos en Leoni Pleven, y Rumanía perdió 800 en Schaeffler, trasladados a Asia.
Los cierres y las quiebras pasaron del 22% de los recortes de empleo de proveedores en 2020–2024 al 44% en el primer semestre de 2025, así que las plantas ahora cierran en lugar de solo reducirse.
03Cómo lo calculamos
En palabras sencillas, sin fórmulas.
1La pregunta
Los 10 países europeos donde cierran plantas de autopartes y donde se abren plantas nuevas
2Por qué este tema
Pone cierres y aperturas uno al lado del otro, para que el lector vea adónde fue el trabajo, no solo dónde terminó.
3Dónde aplica
Europa y sus vecinos cercanos, cadena de suministro del automóvil
4Qué miramos
- Recortes de empleo anunciados en plantas de proveedores y fundiciones por país (Eurofound)
- Inversión anunciada en nuevas plantas de proveedores por país (agencias nacionales de inversión y comunicados de prensa)
- Vehículos fabricados por país (ACEA)
- Coste laboral por hora y precio de la electricidad industrial por país (Eurostat)
- Eurofound, La transformación desigual de la industria automotriz europea: cambio neto de empleo en grandes anuncios de reestructuración de fabricantes y proveedores, Alemania frente al resto de la UE, de 2022 al segundo trimestre de 2026
- Rastreador de empleo de proveedores de CLEPA: recortes y nuevos empleos de proveedores anunciados en Europa, por semestre
- Informe económico y de mercado de ACEA, año completo 2025: turismos fabricados por país de la UE (datos de S&P Global Mobility)
- Costes laborales de Eurostat (serie del INSEE): coste laboral por hora en la industria en 2025, en empresas de 10 o más empleados
5Quién clasificó
7 IA: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Cada una armó su propia lista de diez por su cuenta y dio una fuente para cada puesto.
6Cómo se fijaron los puestos
Lo mismo escrito de distinta forma por distintas IA se contó como una sola entrada. Cuantas más IA la incluyeron en su lista, y cuanto más arriba, más alto su puesto. «Acuerdo de las IA» muestra cuántas IA la tenían en su propia lista. Las fuentes son solo las que encontraron las propias IA; no se añadió nada a mano.
04La lista de cada IA
🇺🇸 Claude10 puestos · 4 notas
La misma pregunta, respondida solo por Claude. La lista final de arriba combina todas las IA.
- 1Alemania
El mayor productor (4,03 millones de autos en 2025) y la mayor fuente de cierres de proveedores, con la tercera tarifa industrial de electricidad más alta de la UE.
Fuente ↗ - 2Francia
La producción subió un 15,5% en 2025, pero aun así los proveedores cerraron plantas: Michelin, Bosch dos veces, Dumarey, Lisi, Forvia.
Fuente ↗ - 3Eslovaquia
Un récord de subida del 8,1% en autos fabricados, pero ZF cierra Detva (unos 250 empleos) y traslada el trabajo a su otra planta eslovaca, en Levice.
Fuente ↗ - 4Chequia
1,44 millones de autos fabricados, pero Inteva cierra una planta (más de 100 empleos) y envía la producción a Rumanía.
Fuente ↗ - 5España
La producción cayó un 5,7% hasta 1,77 millones, el segundo mayor productor de la UE, con 26,4 € por hora, muy por encima del este más barato.
Fuente ↗ - 6Italia
Los autos fabricados cayeron un 22,9% en 2025, la caída más pronunciada de la UE, lo que es más un problema de demanda que de costes.
Fuente ↗ - 7Rumanía
Gana trabajo de Chequia (Inteva) con 13,6 € por hora, pero la electricidad industrial subió un 15,4% y la producción cayó un 5%.
Fuente ↗ - 8Hungría
La tercera mano de obra más barata de la UE (15,2 € por hora) y una serie de nuevas plantas: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Fuente ↗ - 9Marruecos
Fuera de la UE, pero construyendo plantas de proveedores para Europa: Benteler Kenitra (2026) y la planta de asientos Martur Fompak, con 1.150 empleos.
- 10Turquía
Hyundai Mobis ya tiene una planta en Turquía, una de las cuatro bases europeas junto a la nueva de Hungría.
Fuente ↗
Lo que notó Claude
Los proveedores europeos anunciaron unos 104.000 recortes de empleo en 2024 y 2025, pero solo 7.000 nuevos puestos en 2025. En el primer semestre de 2026 fueron 18.900 recortes frente a 4.840 nuevos empleos.
Francia fabricó un 15,5% más de autos en 2025, pero sus proveedores siguieron cerrando plantas. Allí la caída de la producción no es el factor principal.
Eurofound comprobó que cerca de un tercio de los casos de expansión correspondían a empresas chinas que se expanden en la UE, y que algunos empleos de proveedores se trasladan a países fuera de la UE con costes más bajos.
Alemania paga 22,64 € por 100 kWh de electricidad industrial frente a una media de la UE de 18,37 €, mientras que en un año el precio de Francia bajó un 14,1% y el de Rumanía subió un 15,4%.
🇺🇸 ChatGPT10 puestos · 4 notas
La misma pregunta, respondida solo por ChatGPT. La lista final de arriba combina todas las IA.
- 1Alemania, proveedores de automoción 2024–2026
El plan revisado de Bosch llega a 9.810 puestos alemanes en 2030, mientras una nueva planta de ejes cerca de la fábrica de BMW en Múnich apunta a unos 250 empleos.
- 2Francia, proveedores de automoción 2024–2026
La producción francesa de turismos subió un 15,5% en 2025, aunque Michelin cerró dos plantas y Verkor abrió una fábrica de celdas de baterías.
Fuente ↗ - 3Italia, proveedores de automoción 2024–2026
Italia fabricó un 22,9% menos de turismos en 2025, incluso tras poner en marcha una nueva operación de transmisiones híbridas en Mirafiori.
- 4Chequia, proveedores de automoción 2024–2026
Adient anunció la pérdida de 1.100 empleos de asientos en dos plantas, mientras AISIN abrió en Písek una fábrica de ejes eléctricos que prevé unos 350 empleos.
Fuente ↗ - 5Bulgaria, proveedores de automoción 2024–2026
El coste laboral industrial más bajo de la UE en esta comparación no salvó 1.300 empleos de Leoni; otro inversor abrió una planta de piezas de aluminio cerca de Plovdiv.
Fuente ↗ - 6Eslovaquia, proveedores de automoción 2024–2026
El cierre de Detva, de ZF con 250 empleos, convive con un proyecto de baterías de 1.200 millones de € que promete 1.311 empleos; esto último sigue siendo un compromiso de inversión.
Fuente ↗ - 7Rumanía, proveedores de automoción 2024–2026
Leoni planea 465 recortes en Arad, mientras la planta de neumáticos de Nokian en Oradea, de 650 millones de €, ya entregaba neumáticos en marzo de 2025.
Fuente ↗ - 8Hungría, proveedores de automoción 2024–2026
WKW anunció en septiembre de 2026 la pérdida de 470 empleos en Győr; el proyecto separado de Halms en Miskolc promete 1.000 empleos en tres fases.
Fuente ↗ - 9España, proveedores de automoción 2024–2026
La planta de Bosal en Pedrola, con 135 personas, dependía de Volkswagen para el 80% de su carga de trabajo; en Zaragoza se construye en otro lugar una empresa conjunta de baterías.
- 10Polonia, proveedores de automoción 2024–2026
El cierre de una planta de Shiloh con 200 empleos y una fábrica terminada de núcleos para motores eléctricos, que promete unos 200 empleos, muestran las dos direcciones dentro de la misma economía de proveedores.
Fuente ↗
Lo que notó ChatGPT
CLEPA (la asociación europea de proveedores de automoción) contabilizó 104.000 recortes anunciados de proveedores en Europa en 2024–2025. Esa cifra sectorial no puede reconstruirse sumando las plantas seleccionadas aquí.
El coste laboral industrial por hora de Bulgaria, de 10,9 €, y el cierre de Leoni con 1.300 empleos hacen que los salarios bajos por sí solos no expliquen suficientemente dónde sobreviven los proveedores.
La producción de autos de Francia subió un 15,5% en 2025 mientras la de Italia cayó un 22,9%; hubo cierres de proveedores en ambos países, así que el volumen nacional de montaje es solo una parte de la explicación.
Alemania pagó 0,2264 €/kWh en la banda media de electricidad no doméstica de Eurostat, por encima de la media de la UE de 0,1837 €; una fundición grande con alto consumo de energía puede tener otra tarifa.
🇺🇸 Meta10 puestos · 3 notas
La misma pregunta, respondida solo por Meta. La lista final de arriba combina todas las IA.
- 1Alemania: cierres de autopartes 2024–2026
4.700 empleos de Schaeffler + 1.532 de Michelin Alemania + 10.000 de Forvia en Europa (sobre todo en Alemania): se perdieron 554.000 vehículos producidos en 2020–24
- 2Francia: cierres de autopartes 2024–2026
Michelin 1.254 + Valeo ∼1.000 + Bosch 413+153 + MA France 280 + Fonderie 244 = más de 3.100 empleos directos; 849.000 autos fabricados frente a 1,44 millones en Chequia
- 3Italia: cierres de autopartes 2024–2025
Stellantis recortó 10.000 empleos en Italia en 4 años; la producción de autos italiana cayó un 22,9% en 2024, la peor caída de la UE
- 4España: presiones en autopartes, pero sigue fabricando
España fabricó 1,87 millones de autos en 2024, solo por detrás de Alemania, pero los proveedores enfrentan una pérdida de producción de 379.000 en 2020–24
Fuente ↗ - 5Reino Unido: Vauxhall y proveedores 2024–2025
Stellantis cerrará la fábrica de furgonetas de Vauxhall en Luton: más de 1.000 empleos en riesgo; Ford recorta 4.000 en Europa, sobre todo en Reino Unido y Alemania
- 6Polonia: cierres frente a nuevas inversiones
Polonia tiene mano de obra barata, de 12–15 €/h, pero los proveedores alemanes cierran; la quiebra de Boruszew Kunststofftechnik en 2024 es un ejemplo
- 7República Checa: mucha producción, pero presión de costes
8 plantas fabricaron 1,44 millones de autos en 2024, por delante de Francia con 20 plantas, pero la electricidad cuesta 17 c€/kWh, un 31% más que en Polonia
Fuente ↗ - 8Rumanía: ganadora de bajo coste con nuevas plantas
El coste laboral por hora, de 12,5 €, es el más bajo de la UE después de Bulgaria; la producción de Dacia sostiene las inversiones de proveedores pese a los cierres en otros lugares
Fuente ↗ - 9Hungría: baterías y autopartes con inversiones crecientes
Hungría tiene un coste laboral de 14,1 €/h, pero las grandes inversiones en plantas de baterías —CATL, BYD— compensan parte de los cierres en el oeste
Fuente ↗ - 10Turquía: ganadora cercana a Europa
Turquía: 684.000 autos de enero a septiembre de 2023, +20,8% interanual, con costes bajos y unión aduanera; muchos proveedores de la UE trasladan aquí su producción
Fuente ↗
Lo que notó Meta
Brecha de coste laboral por hora en 2024: Bulgaria 10,6 € frente a Dinamarca 50,1 €; una diferencia de 4,7 veces dentro de la UE explica por qué los proveedores alemanes recortaron 10.000 empleos por bajas no cubiertas y trasladan producción a Polonia, Rumanía y Turquía.
Electricidad industrial, banda IB de pequeños consumidores: Alemania 20,7 c€/kWh, Italia similar, Irlanda 25,6 c€/kWh, la más alta de la UE no doméstica en 2024, España ∼12 c€/kWh; una diferencia de 2 veces es mayor que la brecha laboral para las fundiciones.
ACEA (la asociación de fabricantes europeos de automóviles) 2024: Alemania 35,2% de la producción europea de autos (4,03 millones), España 15,4% (1,77 millones), Chequia 12,6% (1,44 millones), Eslovaquia 9,4% (1,07 millones), Francia 8,6% (986.000): Francia fabrica menos autos que Chequia con 2,5 veces más plantas.
🇺🇸 Grok10 puestos · 4 notas
La misma pregunta, respondida solo por Grok. La lista final de arriba combina todas las IA.
- 1Alemania
La producción de autos subió un 2,3% hasta 4,03 millones, y las grandes reestructuraciones aun así recortaron más de 70.000 empleos en 2024.
Fuente ↗ - 2Francia
Las plantas de autos fabricaron un 15,5% más en 2025; las plantas de piezas cerraron igualmente.
Fuente ↗ - 3Hungría
La producción de autos cayó un 5,6%, mientras CATL en Debrecen contrata hasta 3.300 personas este año.
Fuente ↗ - 4Italia
De 546.440 autos en 2023 a 237.975 en 2025.
Fuente ↗ - 5España
La producción cayó un 5,7%, pero en 2024 aún se sumaron empleos de Renault y Ebro.
Fuente ↗ - 6Eslovaquia
El gran fabricante de la UE cuya producción se disparó: un 8,1% más, hasta 1,07 millones de autos.
Fuente ↗ - 7Chequia
1,44 millones de autos, casi sin cambios, así que las piezas que se van no se van por falta de una línea de montaje.
Fuente ↗ - 8Reino Unido
713.079 autos en 2025, un 8,4% menos en un año; fuera de la tabla de la UE, pero dentro de la misma cadena de suministro.
Fuente ↗ - 9Polonia
El coste laboral ha llegado a 19,10 € por hora, cerca del de Chequia, y el trabajo de proveedores sigue registrándose como salida hacia fuera de la UE.
Fuente ↗ - 10Rumanía
13,6 € por hora y en aumento de un 10,6%, mientras la producción de autos cayó un 5%.
Fuente ↗
Lo que notó Grok
Alemania es la división más clara entre las causas. Fabricó 4.032.756 autos en 2025, más que el año anterior, y aun así explicó más de 70.000 de las pérdidas netas de reestructuración del automóvil en 2024. La falta de volumen no lo explica. La electricidad a 22,64 € por 100 kWh, la tercera más cara de la UE, es parte de lo que cargan los proveedores en sus precios.
Francia tuvo el camino contrario en volumen y aun así perdió plantas. La producción de turismos subió un 15,5% hasta 986.275, mientras las fundiciones y las plantas de piezas, desde Bretaña hasta el Allier, cerraban. En algunas de esas piezas, la diferencia cotizada frente a Turquía, India y China es de 20–25%, y los costes laborales no salariales de Francia suponen el 32,3% de la factura, la mayor proporción de la UE.
No todo el trabajo va cuesta abajo hacia el salario más barato. Bosch traslada la producción de ESP de Yzeure de vuelta a Alemania. Lisi reparte Puiseux-Pontoise entre Marruecos y Alemania. Forvia envía la mayor parte de Messei a otra planta francesa y solo las piezas de recambio a Portugal.
Una encuesta de FIEV (la federación de fabricantes de equipos para vehículos) publicada esta semana reveló que la mitad de los proveedores miembros que respondieron piensan cerrar una planta europea en 12 meses. El director de Valeo, un día antes, situó lo que está en juego en hasta 150 plantas vinculadas al automóvil y dijo que cada punto porcentual adicional de contenido local equivalía a unos 15.000 empleos europeos.
🇺🇸 Gemini10 puestos · 1 notas
La misma pregunta, respondida solo por Gemini. La lista final de arriba combina todas las IA.
- 1Alemania
El corazón automotriz de Europa perdió más de 55.000 empleos de proveedores entre 2024 y 2026, mientras los precios industriales de la electricidad, de 0,215 €/kWh, y los costes laborales de 44,50 €/h aceleraban la reubicación de componentes hacia Europa Central y Marruecos.
- 2Francia
Afectada por el colapso de la producción nacional de autos hasta 1 millón de vehículos, Francia perdió más de 14.000 empleos de proveedores, desde Bretaña hasta Alsacia, y lucha por atraer proveedores de segundo nivel pese a su valle de gigafactorías de baterías.
- 3Italia
Con el montaje de Stellantis desplomándose por debajo de 750.000 unidades, más de 11.000 empleos italianos de componentes desaparecieron en Turín y en el Motor Valley, en medio de algunas de las tarifas de electricidad industrial más altas de la UE.
- 4Hungría
El imán europeo por excelencia para los gigantes asiáticos de baterías, que atrae más de 16.000 millones de € en inversiones nuevas de proveedores (CATL, EVE Energy, BYD) para compensar la presión sobre sus antiguos proveedores de motores ligados a Alemania.
- 5Polonia
Una potencia automotriz de dos velocidades donde plantas centenarias de transmisiones y motores cerraron 10.000 empleos, mientras 3.200 millones de € se volcaron en materiales de baterías y plantas de cátodos en Silesia y Baja Silesia.
- 6España
El segundo mayor productor de autos de Europa mantuvo 2,45 millones de vehículos fabricados y captó 4.500 millones de € en nuevas plantas de baterías (PowerCo Sagunto, Envision AESC) para amortiguar la reducción localizada de proveedores de motores de combustión.
- 7República Checa
Con 1,4 millones de vehículos ensamblados gracias a Škoda y Hyundai, Chequia evitó liquidaciones masivas de plantas al trasladar a proveedores de primer nivel hacia módulos de sensores, electrónica y la plataforma MEB.
- 8Marruecos
El principal beneficiario vecino de la desindustrialización europea, que gana más de 15.000 empleos nuevos en mazos de cables y estampación, mientras los proveedores de primer nivel franceses y alemanes huyen de estructuras salariales nacionales de 40 €/h.
- 9Eslovaquia
Produce más autos per cápita que ningún país del mundo (1 millón de unidades); Eslovaquia absorbió 4.200 recortes de proveedores de combustión y consiguió la planta eléctrica de Volvo en Kosice, de 1.200 millones de €, y los clústeres de baterías Gotion-InoBat.
- 10Turquía
Un centro de fabricación de la unión aduanera con 1,45 millones de vehículos, que atrajo 1.800 millones de € en inversiones en vehículos comerciales y chasis de primer nivel, aprovechando sus 8,50 €/h de mano de obra competitiva para captar pedidos del sur de Europa.
Lo que notó Gemini
La cadena del coste laboral por hora y de la energía: los proveedores de automoción en Alemania y Francia enfrentan costes laborales superiores a 42–44 € por hora y tarifas de electricidad industrial por encima de 0,16–0,21 €/kWh, una desventaja insalvable frente a Hungría (11,50 €/h), Turquía (8,50 €/h) y Marruecos (3,60 €/h) en componentes mecánicos intensivos en mano de obra.
🇨🇳 MiMo10 puestos · 4 notas
La misma pregunta, respondida solo por MiMo. La lista final de arriba combina todas las IA.
- 1Alemania
Más de 70.000 empleos netos del automóvil anunciados para su supresión solo en 2024: tres cuartas partes de toda la ola de reestructuración de la UE.
Fuente ↗ - 2Francia
El país donde los pueblos de proveedores cierran uno tras otro: Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne en menos de dos años.
- 3España
La gran historia de aperturas de la UE —plantas de vehículos eléctricos de capital chino en Barcelona y materiales de cátodos— mientras aún recorta motores de combustión en Mahle.
Fuente ↗ - 4Hungría
Debrecen se convierte en el taller chino de baterías de Europa: la planta de Eve Energy arranca en 2027, y Halms invierte 200 M € en fundiciones de aluminio.
Fuente ↗ - 5Chequia
Tercera en producción de autos de la UE, pero conectada directamente a la demanda alemana: cuando Wolfsburgo estornuda, los proveedores bohemios se resfrían.
Fuente ↗ - 6Polonia
Lear recortó 960 empleos al trasladar trabajo a Túnez, pero las matriculaciones de autos en Polonia aun así crecieron un 8,3% en 2025.
Fuente ↗ - 7Italia
Eurofound trata el norte de Italia como un mercado satélite de Alemania: sus proveedores sienten los recortes de Wolfsburgo como si fueran propios.
Fuente ↗ - 8Eslovaquia
El campeón mundial de densidad de plantas de autos —199 vehículos por cada 1.000 habitantes—, así que cada cierre de proveedor es un asunto nacional.
Fuente ↗ - 9Rumanía
Schaeffler recortó 800 empleos de combustión y trasladó trabajo a Asia, mientras otros proveedores (SE Bordnetze) aún trasladaban producción A Rumanía.
Fuente ↗ - 10Portugal
Vanpro perdió 475 empleos por decisión de un único cliente (Autoeuropa): el ejemplo más puro de dependencia de una sola planta en la UE.
Fuente ↗
Lo que notó MiMo
Los cierres ya no son sobre todo reorganizaciones internas. CLEPA (la asociación europea de proveedores de automoción) comprobó que los cierres y las quiebras pasaron del 22% de los recortes de empleo de proveedores en 2020–2024 al 44% en el primer semestre de 2025: es el clima empresarial, no solo el cambio al vehículo eléctrico, el que mata las plantas.
Más de 100.000 empleos europeos de autopartes se anunciaron para su supresión en dos años (CLEPA, vía el FT: unos 54.000 en 2024 y unos 50.000 en 2025), mientras la creación de empleo en el primer semestre de 2026 fue de solo unos 5.000: la parte de aperturas es un orden de magnitud menor que la de cierres.
Las nuevas plantas son cada vez más de propiedad china y específicas de vehículos eléctricos: a comienzos de 2026, más de la mitad de todas las grandes expansiones de empleo en la UE vinieron de inversores chinos o de empresas ligadas a los vehículos eléctricos (Ebro Barcelona, Eve Energy Debrecen, Halms Hungría, Hunan Yuneng España).
Los costes explican solo una parte de la historia. Alemania tiene la tercera tarifa de electricidad industrial más alta de la UE y recibe más del 70% de los recortes, pero también lo hace la Rumanía de bajo coste (Schaeffler −800); la variable decisiva suele ser a qué fabricante de vehículos alimenta la planta, no el salario por hora.
🇨🇳 DeepSeek10 puestos · 1 notas
La misma pregunta, respondida solo por DeepSeek. La lista final de arriba combina todas las IA.
- 1Alemania: cierres de autopartes y presión de costes (2024–2026)
El mayor productor de autos de Europa (4,03 millones de vehículos en 2025) también pierde empleos de proveedores más rápido que ningún otro país: 50.000 recortes anunciados en toda la cadena de suministro solo en 2025.
- 2Francia: cierres por encima de las aperturas (2024–2026)
Francia produjo un 15,5% más de autos en 2025 que en 2024, pero su base de proveedores se contrae más rápido que casi cualquier otro país de la UE.
Fuente ↗ - 3Italia: la reducción de presencia de Stellantis (2025–2026)
Stellantis fabricó unos 380.000 vehículos en Italia en 2025, un quinto menos que en 2024, y la crisis de Magneti Marelli afecta a 1.600 trabajadores en varias plantas.
- 4España: cierres con caída de la producción (2025)
España produjo 1,77 millones de autos en 2025 (un 6% menos interanual) y Mahle anunció por sí sola 740 despidos.
Fuente ↗ - 5Reino Unido: Brexit y el reajuste de la cadena de suministro (2024–2026)
La cadena de suministro del automóvil del Reino Unido ha perdido decenas de miles de empleos desde 2019, con una producción un 20% por debajo de los niveles previos a la pandemia.
- 6Polonia: producción creciente, pero menos plantilla de proveedores (2025)
Polonia es un gran centro de proveedores de automoción, pero los seis mayores proveedores recortaron por sí solos más de 2.000 empleos en el segundo semestre de 2025.
- 7República Checa: destino de inversiones (2025)
AISIN abrió en Písek una planta de motores eléctricos de 185 M € que crea 180 empleos, con otros 300 previstos para 2027.
Fuente ↗ - 8Eslovaquia: nuevas plantas, nuevos empleos (2025)
Hyundai Mobis construye en Nováky una planta de 170 M € para 270 trabajadores; DH Autolead abrió en Krásno nad Kysucou una planta de volantes de 4,7 M €.
- 9Hungría: el nuevo centro de proveedores (2025)
Magna abrió en Vecsés una planta de carrocería y chasis con 240 empleos (hasta 300), y Meleghy Automotive abrió una nueva planta en Miskolc.
- 10Marruecos: el destino de la deslocalización (2025–2026)
Lisi traslada 135 empleos de Val-d'Oise a Marruecos; la red de proveedores de Renault en Tánger y Kenitra absorbe trabajo que antes se hacía en Francia.
Lo que notó DeepSeek
El precio medio de la electricidad industrial en la UE bajó a 18,37 € por 100 kWh en el segundo semestre de 2025, pero Irlanda (25,52 €), Chipre (24,29 €) y Alemania (22,64 €) siguieron muy por encima de la media, mientras Finlandia pagó solo 7,48 €.