Europäische Zulieferer kündigten 2024–2025 rund 104.000 Stellenstreichungen an, aber nur 7.000 neue Stellen im Jahr 2025. Im ersten Halbjahr 2026 standen 18.900 Streichungen 4.840 neuen Stellen gegenüber, obwohl dieselbe Übersicht von CLEPA auch 5.440 ausweist.
Zurück zum Trend der Stunde: Nach 60 Jahren schließt eine französische Autoteilefabrik: 244 Mitarbeiter verlieren Job
Poly-Ranking · aus dem Trend der Stunde
Schließende Autoteile-Werke in Europa 2026: die Top 10 Länder
Frankreich baute 2025 15,5% mehr Autos und verlor trotzdem Zuliefererwerke von der Bretagne bis zum Allier. Europas Zulieferer kündigten in zwei Jahren 104.000 Stellenstreichungen an, dem nur 7.000 neue Stellen im Jahr 2025 gegenüberstanden.
- Nr. 1: Deutschland
- 10 Plätze
- 7 KIs
01Endgültige Liste
7 KIs haben unabhängig voneinander jeweils eine eigene Liste mit zehn Plätzen erstellt. Hier steht ein leicht prüfbares Ergebnis: Jeder Platz hat einen Grund, eine Quelle und die Liste der KIs, die ihn aufgenommen haben.
Ein helles Kennzeichen heißt: Diese KI hat den Eintrag auf ihre Liste gesetzt. Ein blasses: hat sie nicht.
- 1
Deutschland
Baute 2025 2,3% mehr Autos (4,03 Mio.) und kündigte trotzdem 2024 netto über 70.000 Stellenstreichungen in der Autobranche an. Der Industriestrom kostet 22,64 € pro 100 kWh, der dritthöchste Preis in der EU.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.In ihren Listen: Claude: 1 · ChatGPT: 1 · Meta: 1 · Grok: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · DeepSeek: 1
Was jede KI angemerkt hat 7
- ClaudePlatz 1
Der größte Hersteller (4,03 Mio. Autos im Jahr 2025) und die größte Quelle für Schließungen bei Zulieferern, mit dem dritthöchsten Industriestrompreis in der EU.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 1
Der überarbeitete Plan von Bosch sieht bis 2030 noch 9.810 Stellen in Deutschland vor. Ein neues Achsenwerk nahe dem BMW-Werk in München soll rund 250 Stellen schaffen.
- MetaPlatz 1
4.700 Stellen bei Schaeffler + 1.532 bei Michelin Deutschland + 10.000 bei Forvia Europa (größtenteils in Deutschland). Produktionsverlust von 554.000 Fahrzeugen 2020–2024.
- GrokPlatz 1
Die Pkw-Produktion stieg um 2,3 % auf 4,03 Millionen. Trotzdem strichen große Umstrukturierungen 2024 mehr als 70.000 Stellen.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 1
Das automobile Herzland Europas hat zwischen 2024 und 2026 über 55.000 Stellen bei Zulieferern verloren. Industriestrompreise von 0,215 €/kWh und Arbeitskosten von 44,50 €/Std. beschleunigten die Verlagerung von Komponenten nach Mitteleuropa und Marokko.
- MiMoPlatz 1
Allein 2024 wurden über 70.000 Stellen in der Autoindustrie netto zum Abbau angekündigt, drei Viertel der gesamten Umstrukturierungswelle in der EU.
Quelle ↗ - DeepSeekPlatz 1
Europas größter Autoproduzent (4,03 Mio. Fahrzeuge im Jahr 2025) verliert auch Zulieferstellen schneller als jedes andere Land: allein 2025 wurden 50.000 Stellenstreichungen in der Lieferkette angekündigt.
7 von 7 - 2
Frankreich
Die Autoproduktion stieg 2025 um 15,5%, doch Michelin, Bosch (zweimal), Dumarey, Lisi und Fonderie de Bretagne schlossen Werke. Ursache sind Kosten und Verlagerung, nicht fehlendes Volumen.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.In ihren Listen: Claude: 2 · ChatGPT: 2 · Meta: 2 · Grok: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2
Was jede KI angemerkt hat 7
- ClaudePlatz 2
Die Produktion stieg 2025 um 15,5 %, trotzdem schlossen Zulieferer Werke: Michelin, Bosch zweimal, Dumarey, Lisi, Forvia.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 2
Die Produktion von Personenwagen in Frankreich stieg 2025 um 15,5 %, obwohl Michelin zwei Werke schloss und Verkor eine Fabrik für Batteriezellen eröffnete.
Quelle ↗ - MetaPlatz 2
Michelin 1.254 + Valeo rund 1.000 + Bosch 413 + 153 + MA France 280 + Fonderie 244 = mehr als 3.100 direkt – 849.000 gebaute Autos gegenüber 1,44 Mio. in Tschechien.
- GrokPlatz 2
Pkw-Werke bauten 2025 15,5 % mehr Autos. Die Zuliefererwerke schlossen trotzdem.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 2
Mit einem Einbruch der heimischen Pkw-Produktion auf eine Million Fahrzeuge verlor Frankreich über 14.000 Zulieferstellen, von der Bretagne bis zum Elsass. Gleichzeitig tut es sich schwer, Zulieferer zweiter Stufe anzuziehen, obwohl es ein Tal der Batteriegigafabriken hat.
- MiMoPlatz 2
Das Land, in dem ganze Zulieferorte nacheinander schließen: Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne in weniger als zwei Jahren.
- DeepSeekPlatz 2
Frankreich produzierte 2025 15,5 % mehr Autos als 2024, trotzdem schrumpft seine Zulieferbasis schneller als fast in jedem anderen EU-Land.
Quelle ↗
7 von 7 - 3
Ungarn
Ungarn ist der größte Neueröffner: CATL in Debrecen soll 3.300 Stellen schaffen, BYD in Szeged hat 960 eingestellt, bei 15,8 € pro Stunde in der Industrie. WKW Győr streicht noch 470.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.In ihren Listen: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 9 · Grok: 3 · Gemini: 4 · MiMo: 4 · DeepSeek: 9
Was jede KI angemerkt hat 7
- ClaudePlatz 8
Drittbilligste Arbeitskraft in der EU (15,20 € pro Stunde) und eine Reihe neuer Werke: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 8
WKW kündigte im September 2026 470 Stellenverluste in Győr an. Das eigene Projekt von Halms in Miskolc verspricht 1.000 Stellen in drei Phasen.
Quelle ↗ - MetaPlatz 9
Ungarn hat Arbeitskosten von 14,10 € pro Stunde und riesige Batterieinvestitionen von CATL und BYD, die einige Schließungen im Westen ausgleichen.
Quelle ↗ - GrokPlatz 3
Die Pkw-Produktion sank um 5,6 %, während CATL in Debrecen in diesem Jahr auf 3.300 Beschäftigte zusteuert.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 4
Der Magnet der EU für asiatische Batterieriesen. Er zieht über 16 Mrd. € an Neuinvestitionen von Zulieferern an (CATL, EVE Energy, BYD), die den Druck auf die traditionell deutsch geprägten Motorenzulieferer ausgleichen sollen.
- MiMoPlatz 4
Debrecen wird zur chinesischen Batteriewerkstatt Europas. Das Werk von Eve Energy startet 2027, und Halms investiert 200 Mio. € in Aluminiumgussteile.
Quelle ↗ - DeepSeekPlatz 9
Magna eröffnete in Vecsés ein Karosserie- und Fahrwerkswerk mit 240 Stellen (bis zu 300), und Meleghy Automotive eröffnete ein neues Werk in Miskolc.
7 von 7 - 4
Italien
Italien erlebt einen Nachfrageeinbruch: Die gebauten Autos sanken von 546.440 im Jahr 2023 auf 237.975 im Jahr 2025, der stärkste Rückgang in der EU. Die Umstrukturierung bei Magneti Marelli betrifft 1.600 Beschäftigte.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.In ihren Listen: Claude: 6 · ChatGPT: 3 · Meta: 3 · Grok: 4 · Gemini: 3 · MiMo: 7 · DeepSeek: 3
Was jede KI angemerkt hat 7
- ClaudePlatz 6
Die gebauten Autos sanken 2025 um 22,9 %, der stärkste Rückgang in der EU. Das ist eher ein Nachfrageproblem als ein Kostenproblem.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 3
Italien baute 2025 um 22,9 % weniger Personenwagen, obwohl in Mirafiori ein neuer Betrieb für Hybridgetriebe startete.
- MetaPlatz 3
Stellantis strich in Italien in vier Jahren 10.000 Stellen. Die Autoproduktion in Italien sank 2024 um 22,9 %, der stärkste Rückgang in der EU.
- GrokPlatz 4
Von 546.440 Autos im Jahr 2023 auf 237.975 im Jahr 2025.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 3
Da die Fahrzeugmontage bei Stellantis unter 750.000 Einheiten fiel, verschwanden über 11.000 italienische Zulieferstellen in Turin und im Motor Valley. Dazu kommen einige der höchsten Industriestromtarife der EU.
- MiMoPlatz 7
Eurofound behandelt Norditalien als Satellitenmarkt Deutschlands. Seine Zulieferer spüren die Kürzungen aus Wolfsburg, als wären es heimische.
Quelle ↗ - DeepSeekPlatz 3
Stellantis baute 2025 in Italien rund 380.000 Fahrzeuge, ein Fünftel weniger als 2024. Die Krise bei Magneti Marelli betrifft 1.600 Beschäftigte an mehreren Standorten.
7 von 7 - 5
Spanien
Spanien bewegt sich in beide Richtungen: Mahle streicht rund 740 Stellen und Bosal Pedrola 135, während Stellantis-CATL ein Batteriewerk in Saragossa baut, das für über 4.000 Stellen geplant ist. Die Produktion sank um 5,7%.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.In ihren Listen: Claude: 5 · ChatGPT: 9 · Meta: 4 · Grok: 5 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · DeepSeek: 4
Was jede KI angemerkt hat 7
- ClaudePlatz 5
Die Produktion sank um 5,7 % auf 1,77 Mio. Das Land ist der zweitgrößte Hersteller in der EU, mit 26,40 € pro Stunde deutlich über dem billigeren Osten.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 9
Das Werk von Bosal in Pedrola mit 135 Beschäftigten hing zu 80 % von Volkswagen ab. Ein Batterie-Gemeinschaftsunternehmen entsteht derweil an anderer Stelle in Saragossa.
- MetaPlatz 4
Spanien baute 2024 1,87 Mio. Autos, nach Deutschland das meiste in Europa. Trotzdem haben die Zulieferer einen Produktionsverlust von 379.000 Stellen 2020–2024 zu verkraften.
Quelle ↗ - GrokPlatz 5
Die Produktion sank um 5,7 %, trotzdem kamen 2024 Stellen bei Renault und Ebro hinzu.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 6
Der zweitgrößte Pkw-Hersteller Europas hielt 2,45 Mio. gebaute Fahrzeuge und sicherte sich 4,5 Mrd. € für neue Batteriewerke (PowerCo Sagunto, Envision AESC). Damit sollen die Stellenkürzungen bei Verbrennerzulieferern abgefedert werden.
- MiMoPlatz 3
Die Geschichte der großen Neuansiedlungen in der EU: E-Auto-Werke mit chinesischer Beteiligung in Barcelona und Kathodenmaterialien. Gleichzeitig gibt es weiter Verbrenner-Abbau bei Mahle.
Quelle ↗ - DeepSeekPlatz 4
Spanien produzierte 2025 1,77 Mio. Autos (minus 6 % gegenüber dem Vorjahr). Allein Mahle kündigte 740 Entlassungen an.
Quelle ↗
7 von 7 - 6
Tschechien
Die Autoproduktion blieb bei 1,44 Mio. stabil, doch Adient strich 1.100 Stellen in der Sitzfertigung. AISINs neues eAxle-Werk in Písek bringt rund 350 Stellen.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek.In ihren Listen: Claude: 4 · ChatGPT: 4 · Meta: 7 · Grok: 7 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · DeepSeek: 7
Was jede KI angemerkt hat 7
- ClaudePlatz 4
1,44 Mio. gebaute Autos, aber Inteva schließt ein Werk (über 100 Stellen) und verlagert die Produktion nach Rumänien.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 4
Adient kündigte den Verlust von 1.100 Sitzbau-Stellen an zwei Werken an. AISIN eröffnete eine Fabrik für E-Achsen in Písek und erwartet rund 350 Stellen.
Quelle ↗ - MetaPlatz 7
8 Werke bauten 2024 1,44 Mio. Autos, vor Frankreich mit 20 Werken. Doch der Strompreis liegt bei 17 Cent/kWh, 31% über Polen.
Quelle ↗ - GrokPlatz 7
1,44 Millionen Autos, nahezu unverändert. Die Teile, die abwandern, verschwinden also nicht aus Mangel an Montagelinien.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 7
Mit 1,4 Mio. gebauten Fahrzeugen dank Škoda und Hyundai vermied Tschechien massenhafte Werksschließungen. Tier-1-Zulieferer verlagerten sich auf Sensoren, Elektronik und Module für die MEB-Plattform.
- MiMoPlatz 5
Drittgrößter Autoproduzent der EU, aber direkt an die deutsche Nachfrage angeschlossen. Wenn Wolfsburg niest, bekommen die böhmischen Zulieferer eine Erkältung.
Quelle ↗ - DeepSeekPlatz 7
AISIN eröffnete in Písek ein Elektromotorenwerk für 185 Mio. € mit 180 Stellen. Bis 2027 sollen weitere 300 hinzukommen.
Quelle ↗
7 von 7 - 7
Slowakei
Die Produktion stieg um 8,1% auf 1,07 Mio. ZF Detva (rund 250 Stellen) verlagert seine Arbeit innerhalb der Slowakei, während Gotion-InoBat 1.311 Stellen plant, die aber noch nicht besetzt sind.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Nicht aufgenommen: Meta.In ihren Listen: Claude: 3 · ChatGPT: 6 · Grok: 6 · Gemini: 9 · MiMo: 8 · DeepSeek: 8
Was jede KI angemerkt hat 6
- ClaudePlatz 3
Ein Rekordanstieg der gebauten Autos um 8,1 %, trotzdem schließt ZF Detva (rund 250 Stellen) und verlagert die Arbeit in sein anderes slowakisches Werk in Levice.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 6
Die Schließung von Detva mit 250 Stellen bei ZF steht neben einem Batterieprojekt im Wert von 1,2 Mrd. €, das 1.311 Stellen verspricht. Das Batterieprojekt bleibt eine Investitionszusage.
Quelle ↗ - GrokPlatz 6
Der große EU-Hersteller, dessen Produktion stieg: plus 8,1 % auf 1,07 Millionen Autos.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 9
Die Slowakei baut mehr Autos pro Kopf als jedes andere Land der Welt (1 Mio. Einheiten). Sie verkraftete 4.200 Stellenstreichungen bei Verbrennerzulieferern und sicherte sich das E-Auto-Werk von Volvo in Košice für 1,2 Mrd. € sowie Batterie-Cluster von Gotion und InoBat.
- MiMoPlatz 8
Der Champion der Autowerksdichte der Welt: 199 Fahrzeuge je 1.000 Einwohner. Deshalb ist jede Schließung eines Zulieferers ein nationales Ereignis.
Quelle ↗ - DeepSeekPlatz 8
Hyundai Mobis baut in Nováky ein Werk für 170 Mio. € mit 270 Stellen. DH Autolead eröffnete in Krásno nad Kysucou ein Lenkradwerk für 4,7 Mio. €.
6 von 7 - 8
Rumänien
Niedrige Kosten (12,6 € Stundenlohn in der Industrie) verhindern keine Kürzungen: Leoni Arad streicht 465 und Schaeffler 800. Nokians 650-Mio.-€-Reifenwerk in Oradea ist seit 2025 in Betrieb.
Aufgenommen: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, MiMo. Nicht aufgenommen: Gemini, DeepSeek.In ihren Listen: Claude: 7 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Grok: 10 · MiMo: 9
Was jede KI angemerkt hat 5
- ClaudePlatz 7
Gewinnt Aufträge aus Tschechien (Inteva) bei 13,60 € pro Stunde, aber der Industriestrom stieg um 15,4 % und die Produktion sank um 5 %.
Quelle ↗ - ChatGPTPlatz 7
Leoni plant 465 Stellenstreichungen in Arad, während Nokians Reifenwerk in Oradea mit 650 Mio. € bereits im März 2025 Reifen auslieferte.
Quelle ↗ - MetaPlatz 8
Mit 12,50 € pro Stunde sind die Arbeitskosten nach Bulgarien die niedrigsten in der EU. Die Dacia-Produktion stützt Investitionen von Zulieferern trotz Schließungen anderswo.
Quelle ↗ - GrokPlatz 10
13,60 € pro Stunde, bei einem Anstieg um 10,6 %, während die Pkw-Produktion um 5 % sank.
Quelle ↗ - MiMoPlatz 9
Schaeffler strich 800 Stellen im Verbrennerbereich und verlagerte die Arbeit nach Asien. Andere Zulieferer (SE Bordnetze) verlegten ihre Produktion dagegen noch nach Rumänien.
Quelle ↗
5 von 7 - 9
Polen
Lear verlagerte 960 Stellen nach Tunesien, und Shiloh schließt ein Werk mit fast 200 Stellen, während POSCOs Werk für Motorkerne in Brzeg rund 200 plant. Die Arbeitskosten in der Industrie liegen bei 18,2 € pro Stunde.
Aufgenommen: ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Nicht aufgenommen: Claude.In ihren Listen: ChatGPT: 10 · Meta: 6 · Grok: 9 · Gemini: 5 · MiMo: 6 · DeepSeek: 6
Was jede KI angemerkt hat 6
- ChatGPTPlatz 10
Eine Schließung bei Shiloh mit 200 Stellen und ein fertiggestelltes Werk für Elektromotorkerne, das rund 200 Stellen verspricht, zeigen beide Richtungen innerhalb derselben Zulieferwirtschaft.
Quelle ↗ - MetaPlatz 6
Polen hat niedrige Arbeitskosten von 12 bis 15 € pro Stunde, aber deutsche Zulieferer schließen dort. Beispiel: die Insolvenz von Boruszew Kunststofftechnik 2024.
- GrokPlatz 9
Die Arbeitskosten liegen bei 19,10 € pro Stunde, nahe an Tschechien. Trotzdem wird weiter Zulieferarbeit registriert, die nach außerhalb der EU abwandert.
Quelle ↗ - GeminiPlatz 5
Eine Autowirtschaft mit zwei Geschwindigkeiten: Hundertjährige Antriebs- und Motorenwerke haben 10.000 Stellen eingebüßt, während 3,2 Mrd. € in Batteriematerialien und Kathodenwerke in Schlesien und Niederschlesien flossen.
- MiMoPlatz 6
Lear strich 960 Stellen, indem Arbeit nach Tunesien verlagert wurde. Trotzdem wuchsen die Pkw-Neuzulassungen in Polen 2025 um 8,3 %.
Quelle ↗ - DeepSeekPlatz 6
Polen ist ein großer Drehkreuz-Standort für Autozulieferer. Allein die sechs größten Zulieferer strichen in der zweiten Jahreshälfte 2025 über 2.000 Stellen.
6 von 7 - 10
Marokko
Marokko liegt außerhalb der EU, bekommt die Arbeit aber trotzdem: Ein Teil der Produktion von Lisi aus dem Val-d'Oise wandert dorthin, und Benteler baut ein Werk in Kenitra mit über 300 Stellen, Eröffnung 2026.
Aufgenommen: Claude, Gemini, DeepSeek. Nicht aufgenommen: ChatGPT, Meta, Grok, MiMo.In ihren Listen: Claude: 9 · Gemini: 8 · DeepSeek: 10
Was jede KI angemerkt hat 3
- ClaudePlatz 9
Außerhalb der EU und trotzdem Zuliefererwerke für Europa: Benteler Kenitra (2026) und das Sitzwerk von Martur Fompak mit 1.150 Stellen.
- GeminiPlatz 8
Der wichtigste Nutznießer der Deindustrialisierung in der Nachbarschaft: über 15.000 neue Stellen für Kabelbäume und Stanzteile, weil französische und deutsche Tier-1-Zulieferer die Lohnstrukturen von 40 € pro Stunde im Inland verließen.
- DeepSeekPlatz 10
Lisi verlagert 135 Stellen aus dem Val-d'Oise nach Marokko. Das Zuliefernetzwerk von Renault in Tanger und Kenitra übernimmt Arbeit, die einst in Frankreich erledigt wurde.
3 von 7
02Wissenswert
Was den KIs beim Erstellen der Liste aufgefallen ist.
Das Autovolumen erklärt die Schließungen nicht. Deutschland (+2,3%) und Frankreich (+15,5%) bauten 2025 mehr Autos und verloren trotzdem Zuliefererwerke, während Italiens Produktion um 22,9% fiel.
Nicht jede Arbeit wandert ins billigste Land. Bosch verlegt die ESP-Produktion aus Yzeure zurück nach Deutschland, Forvia schickt den Großteil der Arbeit aus Messei an ein anderes französisches Werk, und Lisi teilt seine Arbeit zwischen Marokko und Deutschland auf.
Niedrige Löhne allein retten Werke nicht: Bulgarien verlor bei 10,9 € Stundenlohn trotzdem 1.300 Stellen bei Leoni Pleven, und Rumänien verlor 800 Stellen bei Schaeffler an Asien.
Schließungen und Insolvenzen stiegen von 22% der Stellenstreichungen bei Zulieferern 2020–2024 auf 44% im ersten Halbjahr 2025. Werke machen also zu, statt nur zu schrumpfen.
03So haben wir gezählt
In einfachen Worten, ohne Formeln.
1Die Frage
Die zehn europäischen Länder, in denen Autoteile-Werke schließen, und die Länder, in denen neue Werke öffnen
2Warum dieses Thema
Es stellt Schließungen und Neueröffnungen nebeneinander, damit man sieht, wohin die Arbeit gegangen ist, nicht nur, wo sie endete.
3Wofür es gilt
Europa und seine Nachbarstaaten, Lieferkette der Autoindustrie
4Worauf wir geachtet haben
- Angekündigte Stellenstreichungen bei Zulieferer- und Gießereistandorten je Land (Eurofound)
- Angekündigte Investitionen in neue Zuliefererwerke je Land (nationale Investitionsagenturen und Pressemitteilungen)
- Gebaute Fahrzeuge je Land (ACEA)
- Arbeitskosten pro Stunde und Industriestrompreis je Land (Eurostat)
- Eurofound, „Die ungleiche Neuordnung der europäischen Automobilindustrie“ — Nettoveränderung der Stellen bei großen Umstrukturierungsankündigungen von Autoherstellern und Zulieferern, Deutschland gegenüber dem übrigen EU-Raum, 2022 bis Q2 2026
- CLEPA-Stellenübersicht für Zulieferer — angekündigte Stellenstreichungen und neue Stellen bei Zulieferern in Europa, nach Halbjahren
- ACEA-Wirtschafts- und Marktbericht, Gesamtjahr 2025 — gebaute Pkw je EU-Land (Daten von S&P Global Mobility)
- Eurostat-Arbeitskosten (INSEE-Reihe) — Arbeitskosten pro Stunde in der Industrie 2025, Firmen mit 10 oder mehr Beschäftigten
5Wer gerankt hat
7 KIs: Claude, ChatGPT, Meta, Grok, Gemini, MiMo, DeepSeek. Jede hat unabhängig ihre eigene Zehnerliste erstellt und für jeden Platz eine Quelle genannt.
6Wie die Plätze festgelegt wurden
Derselbe Eintrag, von verschiedenen KIs unterschiedlich formuliert, wurde als einer gezählt. Je mehr KIs einen Eintrag auf ihre Liste setzten und je höher, desto höher sein Platz. „Einigkeit der KIs“ zeigt, wie viele KIs ihn auf ihrer eigenen Liste hatten. Quellen sind nur die, die die KIs selbst gefunden haben; nichts wurde von Hand ergänzt.
04Die Liste jeder KI
🇺🇸 Claude10 Plätze · 4 Hinweise
Dieselbe Frage, allein von Claude beantwortet. Die endgültige Liste oben vereint alle KIs.
- 1Deutschland
Der größte Hersteller (4,03 Mio. Autos im Jahr 2025) und die größte Quelle für Schließungen bei Zulieferern, mit dem dritthöchsten Industriestrompreis in der EU.
Quelle ↗ - 2Frankreich
Die Produktion stieg 2025 um 15,5 %, trotzdem schlossen Zulieferer Werke: Michelin, Bosch zweimal, Dumarey, Lisi, Forvia.
Quelle ↗ - 3Slowakei
Ein Rekordanstieg der gebauten Autos um 8,1 %, trotzdem schließt ZF Detva (rund 250 Stellen) und verlagert die Arbeit in sein anderes slowakisches Werk in Levice.
Quelle ↗ - 4Tschechien
1,44 Mio. gebaute Autos, aber Inteva schließt ein Werk (über 100 Stellen) und verlagert die Produktion nach Rumänien.
Quelle ↗ - 5Spanien
Die Produktion sank um 5,7 % auf 1,77 Mio. Das Land ist der zweitgrößte Hersteller in der EU, mit 26,40 € pro Stunde deutlich über dem billigeren Osten.
Quelle ↗ - 6Italien
Die gebauten Autos sanken 2025 um 22,9 %, der stärkste Rückgang in der EU. Das ist eher ein Nachfrageproblem als ein Kostenproblem.
Quelle ↗ - 7Rumänien
Gewinnt Aufträge aus Tschechien (Inteva) bei 13,60 € pro Stunde, aber der Industriestrom stieg um 15,4 % und die Produktion sank um 5 %.
Quelle ↗ - 8Ungarn
Drittbilligste Arbeitskraft in der EU (15,20 € pro Stunde) und eine Reihe neuer Werke: Hyundai Mobis, CAIP, GKN.
Quelle ↗ - 9Marokko
Außerhalb der EU und trotzdem Zuliefererwerke für Europa: Benteler Kenitra (2026) und das Sitzwerk von Martur Fompak mit 1.150 Stellen.
- 10Türkei
Hyundai Mobis betreibt bereits ein Werk in der Türkei, eine von vier europäischen Basen neben dem neuen Werk in Ungarn.
Quelle ↗
Was Claude aufgefallen ist
Europäische Zulieferer kündigten in den Jahren 2024 und 2025 rund 104.000 Stellenstreichungen an, aber 2025 entstanden nur 7.000 neue Stellen. Im ersten Halbjahr 2026 standen 18.900 Streichungen 4.840 neuen Stellen gegenüber.
Frankreich baute 2025 15,5 % mehr Autos, trotzdem schlossen seine Zulieferer weiter Werke. Sinkende Produktion ist dort nicht der Haupttreiber.
Eurofound stellte fest, dass rund ein Drittel der Ausbaufälle chinesische Unternehmen betraf, die sich in der EU ausweiten. Außerdem wandern einige Zulieferstellen in Länder mit niedrigeren Kosten außerhalb der EU.
Deutschland zahlt 22,64 € je 100 kWh für Industriestrom, der EU-Durchschnitt liegt bei 18,37 €. Der Preis in Frankreich sank um 14,1 %, der in Rumänien stieg innerhalb eines Jahres um 15,4 %.
🇺🇸 ChatGPT10 Plätze · 4 Hinweise
Dieselbe Frage, allein von ChatGPT beantwortet. Die endgültige Liste oben vereint alle KIs.
- 1Deutschland, Autozulieferer 2024–2026
Der überarbeitete Plan von Bosch sieht bis 2030 noch 9.810 Stellen in Deutschland vor. Ein neues Achsenwerk nahe dem BMW-Werk in München soll rund 250 Stellen schaffen.
- 2Frankreich, Autozulieferer 2024–2026
Die Produktion von Personenwagen in Frankreich stieg 2025 um 15,5 %, obwohl Michelin zwei Werke schloss und Verkor eine Fabrik für Batteriezellen eröffnete.
Quelle ↗ - 3Italien, Autozulieferer 2024–2026
Italien baute 2025 um 22,9 % weniger Personenwagen, obwohl in Mirafiori ein neuer Betrieb für Hybridgetriebe startete.
- 4Tschechien, Autozulieferer 2024–2026
Adient kündigte den Verlust von 1.100 Sitzbau-Stellen an zwei Werken an. AISIN eröffnete eine Fabrik für E-Achsen in Písek und erwartet rund 350 Stellen.
Quelle ↗ - 5Bulgarien, Autozulieferer 2024–2026
Die niedrigsten Arbeitskosten der Industrie in diesem Vergleich in der EU haben die 1.300 Leoni-Stellen nicht gerettet. Ein anderer Investor eröffnete ein Werk für Aluminiumteile nahe Plowdiw.
Quelle ↗ - 6Slowakei, Autozulieferer 2024–2026
Die Schließung von Detva mit 250 Stellen bei ZF steht neben einem Batterieprojekt im Wert von 1,2 Mrd. €, das 1.311 Stellen verspricht. Das Batterieprojekt bleibt eine Investitionszusage.
Quelle ↗ - 7Rumänien, Autozulieferer 2024–2026
Leoni plant 465 Stellenstreichungen in Arad, während Nokians Reifenwerk in Oradea mit 650 Mio. € bereits im März 2025 Reifen auslieferte.
Quelle ↗ - 8Ungarn, Autozulieferer 2024–2026
WKW kündigte im September 2026 470 Stellenverluste in Győr an. Das eigene Projekt von Halms in Miskolc verspricht 1.000 Stellen in drei Phasen.
Quelle ↗ - 9Spanien, Autozulieferer 2024–2026
Das Werk von Bosal in Pedrola mit 135 Beschäftigten hing zu 80 % von Volkswagen ab. Ein Batterie-Gemeinschaftsunternehmen entsteht derweil an anderer Stelle in Saragossa.
- 10Polen, Autozulieferer 2024–2026
Eine Schließung bei Shiloh mit 200 Stellen und ein fertiggestelltes Werk für Elektromotorkerne, das rund 200 Stellen verspricht, zeigen beide Richtungen innerhalb derselben Zulieferwirtschaft.
Quelle ↗
Was ChatGPT aufgefallen ist
Der Verband CLEPA zählte in den Jahren 2024 und 2025 in Europa 104.000 angekündigte Stellenstreichungen bei Zulieferern. Diese branchenweite Zahl lässt sich nicht nachvollziehen, indem man hier die ausgewählten Werke addiert.
Bulgariens Industriearbeitskosten von 10,90 € pro Stunde und die Schließung von Leoni mit 1.300 Stellen machen niedrige Löhne allein zu einer unzureichenden Erklärung dafür, wo Zulieferer überleben.
Frankreichs Pkw-Produktion stieg 2025 um 15,5 %, während Italiens um 22,9 % sank. Zulieferer schlossen in beiden Ländern. Der nationale Fahrzeugbau erklärt also nur einen Teil.
Deutschland zahlte nach der Eurostat-Statistik für mittlere Nichthaushaltsstromkunden 0,2264 €/kWh, über dem EU-Durchschnitt von 0,1837 €. Eine große energieintensive Gießerei kann allerdings einen anderen Tarif haben.
🇺🇸 Meta10 Plätze · 3 Hinweise
Dieselbe Frage, allein von Meta beantwortet. Die endgültige Liste oben vereint alle KIs.
- 1Deutschland – Schließungen bei Autoteilen 2024–2026
4.700 Stellen bei Schaeffler + 1.532 bei Michelin Deutschland + 10.000 bei Forvia Europa (größtenteils in Deutschland). Produktionsverlust von 554.000 Fahrzeugen 2020–2024.
- 2Frankreich – Schließungen bei Autoteilen 2024–2026
Michelin 1.254 + Valeo rund 1.000 + Bosch 413 + 153 + MA France 280 + Fonderie 244 = mehr als 3.100 direkt – 849.000 gebaute Autos gegenüber 1,44 Mio. in Tschechien.
- 3Italien – Schließungen bei Autoteilen 2024–2025
Stellantis strich in Italien in vier Jahren 10.000 Stellen. Die Autoproduktion in Italien sank 2024 um 22,9 %, der stärkste Rückgang in der EU.
- 4Spanien – Druck bei Autoteilen, aber weiter im Aufbau
Spanien baute 2024 1,87 Mio. Autos, nach Deutschland das meiste in Europa. Trotzdem haben die Zulieferer einen Produktionsverlust von 379.000 Stellen 2020–2024 zu verkraften.
Quelle ↗ - 5Vereinigtes Königreich – Vauxhall und Zulieferer 2024–2025
Stellantis will das Transporterwerk Vauxhall in Luton schließen. 1.000 und mehr Stellen stehen auf dem Spiel. Ford streicht in Europa 4.000 Stellen, vor allem in Großbritannien und Deutschland.
- 6Polen – Schließungen gegen neue Investitionen
Polen hat niedrige Arbeitskosten von 12 bis 15 € pro Stunde, aber deutsche Zulieferer schließen dort. Beispiel: die Insolvenz von Boruszew Kunststofftechnik 2024.
- 7Tschechien – hohe Produktion, aber Kostendruck
8 Werke bauten 2024 1,44 Mio. Autos, vor Frankreich mit 20 Werken. Doch der Strompreis liegt bei 17 Cent/kWh, 31% über Polen.
Quelle ↗ - 8Rumänien – Gewinner mit niedrigen Kosten und neuen Werken
Mit 12,50 € pro Stunde sind die Arbeitskosten nach Bulgarien die niedrigsten in der EU. Die Dacia-Produktion stützt Investitionen von Zulieferern trotz Schließungen anderswo.
Quelle ↗ - 9Ungarn – wachsende Investitionen in Batterien und Teile
Ungarn hat Arbeitskosten von 14,10 € pro Stunde und riesige Batterieinvestitionen von CATL und BYD, die einige Schließungen im Westen ausgleichen.
Quelle ↗ - 10Türkei – Gewinner in Europas Nachbarschaft
Die Türkei baute von Januar bis September 2023 684.000 Autos, plus 20,8 % gegenüber dem Vorjahr. Niedrige Kosten und die Zollunion führen dazu, dass viele EU-Zulieferer ihre Produktion dorthin verlagern.
Quelle ↗
Was Meta aufgefallen ist
Lohnkostenunterschied je Stunde 2024 – Bulgarien 10,60 € gegenüber Dänemark 50,10 €. Das 4,7-fache Gefälle innerhalb der EU erklärt, warum deutsche Zulieferer 10.000 Stellen über natürliche Abgänge abbauen und nach Polen, Rumänien und in die Türkei gehen.
Industriestrom im kleinen Verbrauchsband IB – Deutschland 20,7 Cent/kWh, Italien ähnlich, Irland 25,6 Cent/kWh als höchster Nichthaushaltspreis in der EU 2024, Spanien rund 12 Cent/kWh. Der doppelte Unterschied ist für Gießereien größer als das Lohngefälle.
ACEA 2024 – Deutschland 35,2 % der Pkw-Produktion in der EU (4,03 Mio.), Spanien 15,4 % (1,77 Mio.), Tschechien 12,6 % (1,44 Mio.), Slowakei 9,4 % (1,07 Mio.), Frankreich 8,6 % (986.000). Frankreich baut weniger Autos als Tschechien, hat aber 2,5-mal so viele Werke.
🇺🇸 Grok10 Plätze · 4 Hinweise
Dieselbe Frage, allein von Grok beantwortet. Die endgültige Liste oben vereint alle KIs.
- 1Deutschland
Die Pkw-Produktion stieg um 2,3 % auf 4,03 Millionen. Trotzdem strichen große Umstrukturierungen 2024 mehr als 70.000 Stellen.
Quelle ↗ - 2Frankreich
Pkw-Werke bauten 2025 15,5 % mehr Autos. Die Zuliefererwerke schlossen trotzdem.
Quelle ↗ - 3Ungarn
Die Pkw-Produktion sank um 5,6 %, während CATL in Debrecen in diesem Jahr auf 3.300 Beschäftigte zusteuert.
Quelle ↗ - 4Italien
Von 546.440 Autos im Jahr 2023 auf 237.975 im Jahr 2025.
Quelle ↗ - 5Spanien
Die Produktion sank um 5,7 %, trotzdem kamen 2024 Stellen bei Renault und Ebro hinzu.
Quelle ↗ - 6Slowakei
Der große EU-Hersteller, dessen Produktion stieg: plus 8,1 % auf 1,07 Millionen Autos.
Quelle ↗ - 7Tschechien
1,44 Millionen Autos, nahezu unverändert. Die Teile, die abwandern, verschwinden also nicht aus Mangel an Montagelinien.
Quelle ↗ - 8Vereinigtes Königreich
713.079 Autos im Jahr 2025, ein Rückgang um 8,4 % in einem Jahr. Außerhalb der EU-Tabelle, aber innerhalb derselben Lieferkette.
Quelle ↗ - 9Polen
Die Arbeitskosten liegen bei 19,10 € pro Stunde, nahe an Tschechien. Trotzdem wird weiter Zulieferarbeit registriert, die nach außerhalb der EU abwandert.
Quelle ↗ - 10Rumänien
13,60 € pro Stunde, bei einem Anstieg um 10,6 %, während die Pkw-Produktion um 5 % sank.
Quelle ↗
Was Grok aufgefallen ist
Deutschland zeigt am deutlichsten, wie die Ursachen auseinanderlaufen. Es baute 2025 4.032.756 Autos, mehr als im Jahr davor, und trug trotzdem über 70.000 der netto verlorenen Stellen in der Autoindustrie 2024 bei. Fehlende Stückzahlen erklären das nicht. Strom mit 22,64 € je 100 kWh, in der EU an dritter Stelle, gehört zu dem, was Zulieferer einpreisen.
Frankreich ging bei den Stückzahlen den umgekehrten Weg und verlor trotzdem Werke. Die Pkw-Produktion stieg um 15,5 % auf 986.275, während Gießereien und Teilewerke von der Bretagne bis zum Allier schlossen. Bei manchen dieser Teile liegt der genannte Abstand zur Türkei, zu Indien und China bei 20 bis 25 %. Frankreichs Lohnnebenkosten machen 32,3 % der Rechnung aus, der höchste Anteil in der EU.
Die Arbeit wandert nicht durchweg zum billigsten Lohn. Bosch verlagert die ESP-Fertigung aus Yzeure zurück nach Deutschland. Lisi teilt Puiseux-Pontoise zwischen Marokko und Deutschland auf. Forvia verlagert den größten Teil von Messei in ein anderes französisches Werk und schickt nur Ersatzteile nach Portugal.
Eine FIEV-Umfrage, die diese Woche veröffentlicht wurde, ergab: Die Hälfte der antwortenden Verbandsmitglieder plant, innerhalb von 12 Monaten ein europäisches Werk zu schließen. Der Valeo-Chef sprach einen Tag früher von bis zu 150 Werken der Autobranche auf dem Spiel. Jeder zusätzliche Prozentpunkt an lokalem Anteil sei rund 15.000 europäische Stellen wert.
🇺🇸 Gemini10 Plätze · 1 Hinweise
Dieselbe Frage, allein von Gemini beantwortet. Die endgültige Liste oben vereint alle KIs.
- 1Deutschland
Das automobile Herzland Europas hat zwischen 2024 und 2026 über 55.000 Stellen bei Zulieferern verloren. Industriestrompreise von 0,215 €/kWh und Arbeitskosten von 44,50 €/Std. beschleunigten die Verlagerung von Komponenten nach Mitteleuropa und Marokko.
- 2Frankreich
Mit einem Einbruch der heimischen Pkw-Produktion auf eine Million Fahrzeuge verlor Frankreich über 14.000 Zulieferstellen, von der Bretagne bis zum Elsass. Gleichzeitig tut es sich schwer, Zulieferer zweiter Stufe anzuziehen, obwohl es ein Tal der Batteriegigafabriken hat.
- 3Italien
Da die Fahrzeugmontage bei Stellantis unter 750.000 Einheiten fiel, verschwanden über 11.000 italienische Zulieferstellen in Turin und im Motor Valley. Dazu kommen einige der höchsten Industriestromtarife der EU.
- 4Ungarn
Der Magnet der EU für asiatische Batterieriesen. Er zieht über 16 Mrd. € an Neuinvestitionen von Zulieferern an (CATL, EVE Energy, BYD), die den Druck auf die traditionell deutsch geprägten Motorenzulieferer ausgleichen sollen.
- 5Polen
Eine Autowirtschaft mit zwei Geschwindigkeiten: Hundertjährige Antriebs- und Motorenwerke haben 10.000 Stellen eingebüßt, während 3,2 Mrd. € in Batteriematerialien und Kathodenwerke in Schlesien und Niederschlesien flossen.
- 6Spanien
Der zweitgrößte Pkw-Hersteller Europas hielt 2,45 Mio. gebaute Fahrzeuge und sicherte sich 4,5 Mrd. € für neue Batteriewerke (PowerCo Sagunto, Envision AESC). Damit sollen die Stellenkürzungen bei Verbrennerzulieferern abgefedert werden.
- 7Tschechien
Mit 1,4 Mio. gebauten Fahrzeugen dank Škoda und Hyundai vermied Tschechien massenhafte Werksschließungen. Tier-1-Zulieferer verlagerten sich auf Sensoren, Elektronik und Module für die MEB-Plattform.
- 8Marokko
Der wichtigste Nutznießer der Deindustrialisierung in der Nachbarschaft: über 15.000 neue Stellen für Kabelbäume und Stanzteile, weil französische und deutsche Tier-1-Zulieferer die Lohnstrukturen von 40 € pro Stunde im Inland verließen.
- 9Slowakei
Die Slowakei baut mehr Autos pro Kopf als jedes andere Land der Welt (1 Mio. Einheiten). Sie verkraftete 4.200 Stellenstreichungen bei Verbrennerzulieferern und sicherte sich das E-Auto-Werk von Volvo in Košice für 1,2 Mrd. € sowie Batterie-Cluster von Gotion und InoBat.
- 10Türkei
Ein Produktionsstandort in der Zollunion mit 1,45 Mio. Fahrzeugen, der 1,8 Mrd. € für Nutzfahrzeuge und Chassis-Zulieferer anzog. Mit 8,50 € pro Stunde Arbeitskosten gewinnt er Aufträge aus Südeuropa.
Was Gemini aufgefallen ist
Die Lohn- und Energielücke: Autozulieferer in Deutschland und Frankreich zahlen Arbeitskosten von 42 bis 44 € pro Stunde und Industriestrompreise über 0,16 bis 0,21 €/kWh. Gegenüber Ungarn (11,50 €/Std.), der Türkei (8,50 €/Std.) und Marokko (3,60 €/Std.) entsteht für arbeitsintensive mechanische Bauteile ein kaum aufholbarer Nachteil.
🇨🇳 MiMo10 Plätze · 4 Hinweise
Dieselbe Frage, allein von MiMo beantwortet. Die endgültige Liste oben vereint alle KIs.
- 1Deutschland
Allein 2024 wurden über 70.000 Stellen in der Autoindustrie netto zum Abbau angekündigt, drei Viertel der gesamten Umstrukturierungswelle in der EU.
Quelle ↗ - 2Frankreich
Das Land, in dem ganze Zulieferorte nacheinander schließen: Michelin, Bosch, Dumarey, Allgaier, Lisi, Sogefi, Fonderie de Bretagne in weniger als zwei Jahren.
- 3Spanien
Die Geschichte der großen Neuansiedlungen in der EU: E-Auto-Werke mit chinesischer Beteiligung in Barcelona und Kathodenmaterialien. Gleichzeitig gibt es weiter Verbrenner-Abbau bei Mahle.
Quelle ↗ - 4Ungarn
Debrecen wird zur chinesischen Batteriewerkstatt Europas. Das Werk von Eve Energy startet 2027, und Halms investiert 200 Mio. € in Aluminiumgussteile.
Quelle ↗ - 5Tschechien
Drittgrößter Autoproduzent der EU, aber direkt an die deutsche Nachfrage angeschlossen. Wenn Wolfsburg niest, bekommen die böhmischen Zulieferer eine Erkältung.
Quelle ↗ - 6Polen
Lear strich 960 Stellen, indem Arbeit nach Tunesien verlagert wurde. Trotzdem wuchsen die Pkw-Neuzulassungen in Polen 2025 um 8,3 %.
Quelle ↗ - 7Italien
Eurofound behandelt Norditalien als Satellitenmarkt Deutschlands. Seine Zulieferer spüren die Kürzungen aus Wolfsburg, als wären es heimische.
Quelle ↗ - 8Slowakei
Der Champion der Autowerksdichte der Welt: 199 Fahrzeuge je 1.000 Einwohner. Deshalb ist jede Schließung eines Zulieferers ein nationales Ereignis.
Quelle ↗ - 9Rumänien
Schaeffler strich 800 Stellen im Verbrennerbereich und verlagerte die Arbeit nach Asien. Andere Zulieferer (SE Bordnetze) verlegten ihre Produktion dagegen noch nach Rumänien.
Quelle ↗ - 10Portugal
Vanpro verlor 475 Stellen aufgrund einer einzigen Entscheidung des Kunden Autoeuropa. Das reinste Beispiel für die Abhängigkeit von einem einzigen Werk in der EU.
Quelle ↗
Was MiMo aufgefallen ist
Schließungen sind nicht mehr vor allem interne Umschichtungen. CLEPA stellte fest, dass Schließungen und Insolvenzen von 22 % der Stellenstreichungen bei Zulieferern in den Jahren 2020 bis 2024 auf 44 % im ersten Halbjahr 2025 stiegen. Nicht nur der Wechsel zu E-Autos, sondern das Geschäftsklima tötet die Werke.
Über 100.000 Stellen bei europäischen Autozulieferern wurden in zwei Jahren zum Abbau angekündigt (CLEPA über die FT: rund 54.000 im Jahr 2024 und rund 50.000 im Jahr 2025). Im ersten Halbjahr 2026 entstanden nur rund 5.000 Stellen. Auf der Seite der Neuschaffung ist die Größenordnung um eine Stufe kleiner als bei den Schließungen.
Die neuen Werke gehören zunehmend chinesischen Eigentümern und sind auf E-Autos ausgerichtet: Anfang 2026 kam mehr als die Hälfte aller großen Ausbauten in der EU von chinesischen Investoren oder E-Auto-nahen Firmen (Ebro Barcelona, Eve Energy Debrecen, Halms Ungarn, Hunan Yuneng Spanien).
Die Kosten erklären nur einen Teil. Deutschland hat den dritthöchsten Industriestrompreis der EU und trägt über 70 % der Kürzungen. Doch auch das kostengünstige Rumänien (Schaeffler −800) hat sie. Die entscheidende Größe ist oft, welchen Autohersteller das Werk beliefert, nicht der Stundenlohn.
🇨🇳 DeepSeek10 Plätze · 1 Hinweise
Dieselbe Frage, allein von DeepSeek beantwortet. Die endgültige Liste oben vereint alle KIs.
- 1Deutschland – Schließungen bei Autoteilen und Kostendruck (2024–2026)
Europas größter Autoproduzent (4,03 Mio. Fahrzeuge im Jahr 2025) verliert auch Zulieferstellen schneller als jedes andere Land: allein 2025 wurden 50.000 Stellenstreichungen in der Lieferkette angekündigt.
- 2Frankreich – Schließungen übertreffen Neueröffnungen (2024–2026)
Frankreich produzierte 2025 15,5 % mehr Autos als 2024, trotzdem schrumpft seine Zulieferbasis schneller als fast in jedem anderen EU-Land.
Quelle ↗ - 3Italien – Schrumpfen des Stellantis-Standorts (2025–2026)
Stellantis baute 2025 in Italien rund 380.000 Fahrzeuge, ein Fünftel weniger als 2024. Die Krise bei Magneti Marelli betrifft 1.600 Beschäftigte an mehreren Standorten.
- 4Spanien – Schließungen bei sinkender Produktion (2025)
Spanien produzierte 2025 1,77 Mio. Autos (minus 6 % gegenüber dem Vorjahr). Allein Mahle kündigte 740 Entlassungen an.
Quelle ↗ - 5Vereinigtes Königreich – Brexit und Neuordnung der Lieferkette (2024–2026)
Die Zulieferindustrie des Vereinigten Königreichs hat seit 2019 Zehntausende Stellen verloren. Die Produktion liegt rund 20 % unter dem Niveau vor Corona.
- 6Polen – wachsende Produktion, aber sinkende Zahl der Zulieferbeschäftigten (2025)
Polen ist ein großer Drehkreuz-Standort für Autozulieferer. Allein die sechs größten Zulieferer strichen in der zweiten Jahreshälfte 2025 über 2.000 Stellen.
- 7Tschechien – Ziel für Investitionen (2025)
AISIN eröffnete in Písek ein Elektromotorenwerk für 185 Mio. € mit 180 Stellen. Bis 2027 sollen weitere 300 hinzukommen.
Quelle ↗ - 8Slowakei – neue Werke, neue Stellen (2025)
Hyundai Mobis baut in Nováky ein Werk für 170 Mio. € mit 270 Stellen. DH Autolead eröffnete in Krásno nad Kysucou ein Lenkradwerk für 4,7 Mio. €.
- 9Ungarn – die neue Zulieferdrehscheibe (2025)
Magna eröffnete in Vecsés ein Karosserie- und Fahrwerkswerk mit 240 Stellen (bis zu 300), und Meleghy Automotive eröffnete ein neues Werk in Miskolc.
- 10Marokko – das Ziel für Verlagerungen (2025–2026)
Lisi verlagert 135 Stellen aus dem Val-d'Oise nach Marokko. Das Zuliefernetzwerk von Renault in Tanger und Kenitra übernimmt Arbeit, die einst in Frankreich erledigt wurde.
Was DeepSeek aufgefallen ist
Der durchschnittliche Industriestrompreis in der EU sank im zweiten Halbjahr 2025 auf 18,37 € je 100 kWh. Irland (25,52 €), Zypern (24,29 €) und Deutschland (22,64 €) lagen aber weit darüber, während Finnland nur 7,48 € zahlte.