2026年 欧州で閉鎖が進む自動車部品工場：トップ10の国

同じ質問に Claude だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

1. 1
   ドイツ

   最大の生産国（2025年に403万台）であり、部品メーカーの閉鎖が最も多い国です。電力の工業向け価格はEUで3番目に高い水準です。

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2. 2
   フランス

   2025年に生産は15.5%増えましたが、それでも部品メーカーは工場を閉鎖しました。ミシュラン、ボッシュ（2回）、デュマレー、リジー、フォルヴィアです。

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3. 3
   スロバキア

   自動車生産は過去最高の8.1%増加しましたが、ZFはデトヴァ（約250人）を閉鎖し、作業を同国内の別工場レヴィツェに移します。

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4. 4
   チェコ

   自動車生産は144万台ですが、イヌテヴァは工場（100人以上）を閉鎖し、生産をルーマニアに移します。

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5. 5
   スペイン

   生産は5.7%減の177万台となり、EUで2番目に大きな生産国です。時給は26.4ユーロで、安価な東欧よりかなり高くなっています。

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6. 6
   イタリア

   2025年の自動車生産は22.9%減少し、EUで最大の落ち込みでした。これはコストより需要の問題です。

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7. 7
   ルーマニア

   チェコ（イヌテヴァ）からの仕事を獲得していますが、時給は13.6ユーロです。工業向け電力は15.4%上がり、生産は5%減少しました。

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8. 8
   ハンガリー

   EUで3番目に安い労働力（時給15.2ユーロ）で、新工場が相次いでいます。現代モービス、CAIP、GKNです。

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9. 9
   モロッコ

   EU外の国ですが、欧州向けの部品工場を建てています。ベンテラー・ケニトラ（2026年）と、1150人の雇用がある座席工場マルトゥル・フォンパクです。

10. 10
    トルコ

    現代モービスはすでにトルコで工場を運営しており、新しいハンガリーの工場とともに欧州の4拠点の一つです。

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同じ質問に ChatGPT だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

1. 1
   ドイツ、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   ボッシュの改定計画では、2030年までにドイツでの従業員を9810人にする方針です。一方、BMWのミュンヘン工場の近くに建つ新しい車軸工場は、約250人の雇用を目指しています。

2. 2
   フランス、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   ミシュランが2工場を閉鎖し、ヴェルコールが電池セル工場を開設したにもかかわらず、2025年のフランスの乗用車生産は15.5%増えました。

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3. 3
   イタリア、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   イタリアは、ミラフィオーリで新しいハイブリッド変速機の事業を始めたにもかかわらず、2025年の乗用車生産が22.9%減少しました。

4. 4
   チェコ、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   アディエントは、2工場で合計1100人の座席部門の雇用が失われると発表しました。一方、AISINはプシェクに電動アクスルの施設を開き、約350人の雇用を見込んでいます。

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5. 5
   ブルガリア、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   この比較で最も低いEUの工業労働コストでも、1300人のレオーニの雇用は守れませんでした。別の投資家が、プロヴディフ近郊にアルミ部品の工場を開きました。

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6. 6
   スロバキア、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   ZFによるデトヴァの250人の工場閉鎖と、1311人の雇用を約束する12億ユーロの電池プロジェクトが、同じ地域で並んでいます。後者は、まだ投資の約束にとどまっています。

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7. 7
   ルーマニア、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   レオーニはアラドで465人の削減を計画しています。一方、ノキアンの6億5000万ユーロのオラデア・タイヤ工場は、2025年3月にはすでにタイヤを出荷していました。

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8. 8
   ハンガリー、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   WKWは2026年9月にジェール（ギェール）で470人の雇用喪失を発表しました。一方、ハルムスの別のミシュコルツ計画は、3段階で1000人の雇用を約束しています。

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9. 9
   スペイン、自動車部品メーカー 2024〜2026年

   ボサルの135人規模のペドローラ工場は、作業の80%をフォルクスワーゲンに頼っていました。電池の合弁事業は、サラゴサの別の場所で建設されています。

10. 10
    ポーランド、自動車部品メーカー 2024〜2026年

    200人のシロー工場の閉鎖と、約200人の雇用を見込む電動モーターのコア工場の完成が、同じ部品産業の中で両方向の動きを示しています。

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同じ質問に Meta だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

1. 1
   ドイツ：自動車部品の閉鎖 2024〜2026年

   シェフラーの雇用4700人＋ミシュランのドイツの1532人＋ヨーロッパのフォルヴィア（ほぼドイツ）の1万人。2020〜2024年に生産が55.4万台分減少

2. 2
   フランス：自動車部品の閉鎖 2024〜2026年

   ミシュラン1254人＋ヴァレオ約1000人＋ボッシュ413人と153人＋MAフランス280人＋フォンドリー244人＝3100人超の直接雇用。チェコの144万台に対し、フランスは84.9万台

3. 3
   イタリア：自動車部品の閉鎖 2024〜2025年

   ステランティスは4年間でイタリアの雇用を1万人削減。2024年のイタリアの自動車生産は22.9%減少し、EUで最大の落ち込み

4. 4
   スペイン：自動車部品の圧力はあるが、今も生産中

   スペインは2024年に187万台の車を生産し、ドイツに次ぐ規模ですが、2020〜2024年に部品メーカーは37.9万台分の生産減少に直面しています

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5. 5
   イギリス：ヴォクスホールと部品メーカー 2024〜2025年

   ステランティスがルートンのヴォクスホール小型バン工場を閉鎖。1000人超の雇用が危機に。フォードはヨーロッパで4000人を削減し、主にイギリスとドイツ

6. 6
   ポーランド：閉鎖と新規投資

   ポーランドの人件費は時給12〜15ユーロと低いが、ドイツの部品メーカーが閉鎖。2024年に破産したボルシェフ・クンストストッフテヒニク社が例

7. 7
   チェコ：生産は多いが、コストの圧迫

   8工場で2024年に144万台の車を生産し、20工場のフランスを上回る。電気代は1kWhあたり17セントで、ポーランドより31%高い

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8. 8
   ルーマニア：新工場で伸びる低コスト国

   時給12.5ユーロはブルガリアに次ぐEU最安水準。ダチアの生産が、他地域の閉鎖にもかかわらず部品メーカーの投資を支えている

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9. 9
   ハンガリー：電池と部品への投資が増加

   ハンガリーの時給は14.1ユーロですが、CATLやBYDなどの大規模な電池工場への投資が、西部の閉鎖の一部を埋め合わせています

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10. 10
    トルコ：欧州近郊で伸びる国

    トルコは2023年1〜9月に68.4万台の車を生産し、前年同期比20.8%増。低コストと関税同盟により、多くのEUの部品メーカーがここに生産を移しています

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同じ質問に Grok だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

1. 1
   ドイツ

   自動車生産は2.3%増えて403万台になりましたが、大規模なリストラにより2024年だけで7万人を超える雇用が削減されました。

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2. 2
   フランス

   2025年、乗用車工場の生産は15.5%増えました。それでも部品工場は閉鎖されました。

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3. 3
   ハンガリー

   自動車生産は5.6%減少しましたが、デブレツェンのCATLは今年、3300人規模の採用を進めています。

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4. 4
   イタリア

   2023年の54万6440台から、2025年には23万7975台へ。

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5. 5
   スペイン

   生産は5.7%減少しましたが、2024年にはルノーとエブロの雇用が増えました。

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6. 6
   スロバキア

   EUの大規模な生産国で、生産が急増しました。8.1%増で107万台です。

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7. 7
   チェコ

   144万台で、ほぼ横ばいです。移転していく部品は、組立ラインがないから出ていくのではありません。

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8. 8
   イギリス

   2025年は71万3079台で、1年で8.4%減少しました。EUの表の外にありますが、同じサプライチェーンの中にあります。

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9. 9
   ポーランド

   人件費は時給19.10ユーロに達し、チェコに近い水準です。また、部品の仕事がEU外へ移ったことも記録されています。

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10. 10
    ルーマニア

    時給は13.6ユーロで、10.6%上昇しています。一方、自動車生産は5%減少しました。

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同じ質問に Gemini だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

1. 1
   ドイツ

   欧州の自動車の中心地では、2024〜2026年に部品メーカーの雇用が5万5000人以上失われました。工業用電力は1kWhあたり0.215ユーロ、人件費は時給44.50ユーロと高く、部品の生産が中央欧州やモロッコに移る動きが加速しています。

2. 2
   フランス

   国内の自動車生産が100万台に落ち込んだフランスでは、ブルターニュからアルザスまでで1万4000人超の部品関連の職が失われました。電池のギガファクトリー地帯があるにもかかわらず、二次サプライヤーの誘致には苦戦しています。

3. 3
   イタリア

   ステランティスの車両の組立台数が75万台を下回る中、トリノとモーター・バレーでは1万1000人超のイタリアの部品関連の雇用が消えました。EUで最も高い産業用電力料金の一部が背景にあります。

4. 4
   ハンガリー

   アジアの電池大手を惹きつけるEUの磁石となっており、CATL、EVEエナジー、BYDなどから160億ユーロ超の新設の部品投資を集めています。一方で、ドイツ系の従来型エンジン部品メーカーへの圧力も高まっています。

5. 5
   ポーランド

   二つの速度を持つ自動車大国です。100年の歴史を持つパワートレインとエンジンの工場が1万人の雇用を失う一方、シレジアと下シレジアでは32億ユーロが電池材料や正極材の工場に投じられました。

6. 6
   スペイン

   欧州で2番目に大きい自動車生産国で、245万台を生産しています。サグントのPowerCoやEnvision AESCなどから45億ユーロの新設電池部品工場を獲得し、内燃機関車の部品メーカーの縮小を和らげています。

7. 7
   チェコ

   シュコダとヒュンダイに支えられ、140万台の生産を維持しています。チェコは、一次サプライヤーをセンサー、電子機器、MEBプラットフォームのモジュールへ移すことで、大規模な工場の清算を避けました。

8. 8
   モロッコ

   欧州の脱工業化の、近隣の最大の受益国です。フランスとドイツの一次サプライヤーが時給40ユーロの国内の賃金構造から逃げる中、1万5000人超のワイヤーハーネスとプレス加工の新しい雇用を得ました。

9. 9
   スロバキア

   人口比で世界のどの国よりも多くの車を生産しており（100万台）、スロバキアは内燃機関車の部品メーカーで4200人の削減を吸収しました。一方で、ボルボのコシツェの12億ユーロの電気自動車工場と、ゴションとイノバットの電池クラスターを確保しました。

10. 10
    トルコ

    関税同盟の製造拠点で、145万台の車を生産しています。商用車と一次サプライヤーのシャシー投資で18億ユーロを集め、時給8.50ユーロの競争力のある労働力を活かして、南欧からの受注を獲得しています。

同じ質問に MiMo だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

1. 1
   ドイツ

   2024年だけで、自動車の雇用7万人超の純減が発表されました。EUのリストラの波の4分の3を占めます。

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2. 2
   フランス

   部品メーカーの町が次々と閉鎖される国です。2年足らずでミシュラン、ボッシュ、デュマレー、アルガイアー、リジー、ソジェフィ、フォンドリー・ド・ブルターニュが閉鎖されました。

3. 3
   スペイン

   EUの主な開業の話題は、バルセロナの中国系の電気自動車工場と、正極材です。一方で、マーレでは内燃機関車の部品の削減が続いています。

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4. 4
   ハンガリー

   デブレツェンは欧州の中国系電池工場の拠点になりつつあります。イブ・エナジーの工場は2027年に稼働を始め、ハルムスは鋳造アルミ部品に2億ユーロを投じています。

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5. 5
   チェコ

   EUで3番目に大きな自動車生産国ですが、ドイツの需要に直接つながっています。ヴォルフスブルクがくしゃみをすると、ボヘミアの部品メーカーは風邪をひきます。

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6. 6
   ポーランド

   リアは作業をチュニジアに移し、960人の雇用を削減しました。それでも2025年のポーランドの新車登録は8.3%増えています。

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7. 7
   イタリア

   ユーロファウンドは北イタリアをドイツの衛星市場として扱っています。そのためイタリアの部品メーカーは、ヴォルフスブルクの削減を国内の出来事のように感じています。

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8. 8
   スロバキア

   車工場の密度で世界一の国で、人口1000人あたり199台の車があります。そのため、部品メーカーの閉鎖はそれぞれ国家的な出来事になります。

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9. 9
   ルーマニア

   シェフラーは内燃機関車関連の800人を削減し、作業をアジアへ移しました。一方、SEボルドネッツのような別の部品メーカーは、ルーマニアへ生産を移し続けています。

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10. 10
    ポルトガル

    ヴァンプロは、1つの顧客（アウトヨーロッパ）の決定により475人の雇用を失いました。EUにおける1工場への依存の、最も純粋な例です。

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同じ質問に DeepSeek だけが答えたものです。上の最終リストはすべての AI をまとめています。

1. 1
   ドイツ：自動車部品の閉鎖とコスト圧迫（2024〜2026年）

   欧州最大の自動車生産国（2025年に403万台）でもあり、2025年だけでサプライチェーン全体で5万人の削減が発表され、他のどの国よりも部品メーカーの雇用が速く失われています。

2. 2
   フランス：閉鎖が新規開設を上回る（2024〜2026年）

   フランスは2025年に、2024年より15.5%多く車を生産しました。それでも部品メーカーの基盤は、EUのほとんどの国より速く縮小しています。

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3. 3
   イタリア：縮小するステランティスの拠点（2025〜2026年）

   ステランティスは2025年にイタリアで約38万台を生産し、2024年より5分の1少なくなりました。マニエッティ・マレリの危機は、複数の拠点の1600人の従業員に影響しています。

4. 4
   スペイン：生産減少の中での閉鎖（2025年）

   スペインは2025年に177万台の車を生産しました（前年比6%減）。マーレだけで740人の整理解雇を発表しました。

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5. 5
   イギリス：ブレグジットとサプライチェーンの再編（2024〜2026年）

   英国の自動車サプライチェーンは、2019年以降数万人の雇用を失いました。生産は、コロナ前の水準より約20%減っています。

6. 6
   ポーランド：生産は増えるが、部品メーカーの人員は減少（2025年）

   ポーランドは自動車部品メーカーの主要な拠点ですが、上位6社だけで2025年の後半に2000人超の雇用を削減しました。

7. 7
   チェコ：投資の行き先（2025年）

   AISINはプシェクに1億8500万ユーロの電動モーター工場を開き、180人の雇用を生み出しました。2027年までにさらに300人を増やす予定です。

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8. 8
   スロバキア：新工場、新しい雇用（2025年）

   現代モービスはノヴァーキに1億7000万ユーロの工場を建設し、270人を雇用します。DHオートリードは、クラースノ・ナド・キスコウに470万ユーロのハンドル工場を開きました。

9. 9
   ハンガリー：新しい部品の拠点（2025年）

   マグナはヴェシェシに、240人（最大300人）の雇用を持つ車体・シャシーの工場を開きました。また、メレギー・オートモーティブはミシュコルツに新工場を開きました。

10. 10
    モロッコ：オフショアの移転先（2025〜2026年）

    リジーは、ヴァル＝ドワーズ県からモロッコへ135人分の仕事を移しています。タンジェとケニトラにあるルノーの部品メーカーのネットワークは、かつてフランスで行われていた作業を吸収しています。