2026年欧洲汽车零部件工厂关闭：十大国家

同一个问题，仅由 Claude 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   德国

   全欧产量最大的国家（2025年产车403万辆），也是零部件企业关厂最多的国家，工业电价在欧盟排第三。

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2. 2
   法国

   2025年产量增长15.5%，供应商仍在关厂：米其林、博世两次、杜马雷、利希、佛瑞亚。

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3. 3
   斯洛伐克

   汽车产量增长8.1%，创纪录，但采埃孚仍在关闭德特瓦工厂（约250个岗位），把业务转到斯洛伐克另一家工厂莱维采。

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4. 4
   捷克

   汽车产量144万辆，但Inteva正在关闭一家工厂（100多个岗位），把生产转到罗马尼亚。

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5. 5
   西班牙

   产量下降5.7%至177万辆，是欧盟第二大生产国，小时工资为26.4欧元，远高于东部更廉价的地区。

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6. 6
   意大利

   2025年汽车产量下降22.9%，是欧盟跌幅最大的，与其说是成本问题，不如说是需求问题。

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7. 7
   罗马尼亚

   从捷克（Inteva）抢到订单，小时工资为13.6欧元，但工业电价上涨15.4%，产量下降5%。

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8. 8
   匈牙利

   欧盟第三便宜的劳动力（每小时15.2欧元），并有一批新工厂：现代摩比斯、CAIP、GKN。

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9. 9
   摩洛哥

   身处欧盟之外，却在为欧洲建造供应商工厂：本特勒凯尼特拉（2026年）和马尔图尔-福姆帕克座椅工厂，有1,150个岗位。

10. 10
    土耳其

    现代摩比斯已在土耳其运营一家工厂，它是四个欧洲基地之一，另一个是新建的匈牙利工厂。

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同一个问题，仅由 ChatGPT 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   德国，汽车供应商，2024–2026年

   博世修订后的计划，到2030年在德国的岗位数为9,810个；宝马慕尼黑工厂附近的一座新车桥工厂，目标约250个岗位。

2. 2
   法国，汽车供应商，2024–2026年

   2025年法国乘用车产量增长15.5%，即使米其林关闭了两家工厂，Verkor也开设了一家电池电芯工厂。

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3. 3
   意大利，汽车供应商，2024–2026年

   意大利2025年乘用车产量下降22.9%，即便在米拉菲奥里启动了一个新的混合动力变速箱项目。

4. 4
   捷克，汽车供应商，2024–2026年

   Adient宣布两家工厂共1,100个座椅岗位流失，而爱信在皮塞克开设了电驱动桥（eAxle）工厂，预计约350个岗位。

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5. 5
   保加利亚，汽车供应商，2024–2026年

   本对比中欧盟最低的工业人工成本，并没能挽救1,300个莱尼岗位；另一家投资者则在普罗夫迪夫附近开设了一家铝制零件工厂。

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6. 6
   斯洛伐克，汽车供应商，2024–2026年

   ZF关闭德特瓦（250个岗位）的同时，旁边有一个承诺提供1,311个岗位的12亿欧元电池项目；后者仍只是投资承诺。

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7. 7
   罗马尼亚，汽车供应商，2024–2026年

   莱尼计划在阿拉德裁减465人，而诺基安价值6.5亿欧元的奥拉迪亚轮胎厂早在2025年3月就已交付轮胎。

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8. 8
   匈牙利，汽车供应商，2024–2026年

   WKW宣布2026年9月在吉尔裁减470人；Halms在米什科尔茨的另一个项目承诺分三期提供1,000个岗位。

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9. 9
   西班牙，汽车供应商，2024–2026年

   博萨在佩德罗拉的135人工厂，80%的工作量依赖大众；而在萨拉戈萨的另一处，正在建设一个电池合资项目。

10. 10
    波兰，汽车供应商，2024–2026年

    一家200个岗位的Shiloh工厂关闭，与一座已建成、承诺提供约200个岗位的电机铁芯工厂并存，同一供应链经济里两种方向同时出现。

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同一个问题，仅由 Meta 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

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   德国——2024–2026年汽车零部件关厂

   舍弗勒4,700个岗位＋米其林德国1,532个＋佛瑞亚欧洲约10,000个（主要在德国）——2020–24年间汽车产量减少554,000辆

2. 2
   法国——2024–2026年汽车零部件关厂

   米其林1,254＋法雷奥约1,000＋博世413和153＋MA France 280＋铸造厂244＝直接岗位超过3,100个——法国汽车产量849,000辆，捷克为144万辆

3. 3
   意大利——2024–2025年汽车零部件关厂

   意大利四年内斯泰兰蒂斯裁员10,000人，2024年意大利汽车产量下降22.9%，是欧盟跌幅最大的

4. 4
   西班牙——零部件承压，但仍在建设

   西班牙2024年产车187万辆，仅次于德国，但供应商面临2020–24年间379,000辆的产量损失

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5. 5
   英国——沃克斯豪尔及供应商，2024–2025年

   斯泰兰蒂斯将关闭卢顿的沃克斯豪尔货车工厂，超过1,000个岗位面临风险；福特在欧洲裁员4,000人，主要在英国和德国

6. 6
   波兰——关厂与新投资并存

   波兰劳动成本低，每小时12–15欧元，但德国供应商仍在关厂，博鲁舍夫Kunststofftechnik公司2024年破产即为例证

7. 7
   捷克——产量高，成本受挤压

   8座工厂2024年生产144万辆汽车，超过拥有20座工厂的法国；但电价为17欧分/千瓦时，比波兰高31%

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8. 8
   罗马尼亚——低成本的增长者，新工厂不断

   时薪12.5欧元，是欧盟仅次于保加利亚的最低水平；达契亚的生产支撑着供应商投资，尽管其他地方仍在关厂

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9. 9
   匈牙利——电池和零部件投资增加

   匈牙利时薪14.1欧元，同时有宁德时代（CATL）、比亚迪的大型电池工厂投资，抵消了西部的一些关厂

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10. 10
    土耳其——欧洲近邻的增长者

    土耳其：2023年1–9月产车684,000辆，同比增长20.8%；低成本加上关税同盟，许多欧盟供应商正把生产迁到这里

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同一个问题，仅由 Grok 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

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   德国

   汽车产量增长2.3%至403万辆，但2024年大规模重组仍裁减了逾70,000个岗位。

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2. 2
   法国

   汽车工厂2025年产车增长15.5%，零部件工厂照样关闭。

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3. 3
   匈牙利

   汽车产量下降5.6%，而宁德时代（CATL）在德布勒森的工厂今年正招聘约3,300人。

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4. 4
   意大利

   从2023年的546,440辆降至2025年的237,975辆。

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5. 5
   西班牙

   产量下降5.7%，但2024年仍新增了雷诺和Ebro的岗位。

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6. 6
   斯洛伐克

   欧盟大型整车生产商中产量大增的一家：增长8.1%，达到107万辆汽车。

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7. 7
   捷克

   144万辆汽车，几乎持平，因此那些离开的零部件并不是因为没有装配线才外迁。

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8. 8
   英国

   2025年产车713,079辆，同比下降8.4%。它不在欧盟统计表内，却处于同一条供应链中。

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9. 9
   波兰

   人工成本已达每小时19.10欧元，接近捷克，而供应商岗位仍有流向欧盟以外的记录。

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10. 10
    罗马尼亚

    每小时13.6欧元，且上涨10.6%，同时汽车产量下降5%。

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同一个问题，仅由 Gemini 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   德国

   欧洲汽车心脏地带2024至2026年间流失逾55,000个供应商岗位；工业电价达每千瓦时0.215欧元，人工成本达每小时44.50欧元，加速了零部件向中欧和摩洛哥转移。

2. 2
   法国

   国内汽车产量萎缩至100万辆，法国从布列塔尼到阿尔萨斯流失逾14,000个供应商岗位。尽管拥有电池超级工厂谷，它仍难以吸引二级供应商。

3. 3
   意大利

   随着斯泰兰蒂斯的整车组装降至75万辆以下，意大利逾11,000个零部件岗位在都灵和汽车谷（Motor Valley）消失，而当地工业电价是欧盟最高之一。

4. 4
   匈牙利

   欧盟对亚洲电池巨头的磁石效应明显：宁德时代（CATL）、亿纬锂能（EVE Energy）、比亚迪带来逾160亿欧元的新建供应商投资，以抵消其传统德国供应商承受的压力。

5. 5
   波兰

   一个双速的汽车强国：百年历史的动力总成和发动机工厂关闭，减少10,000个岗位；与此同时，西里西亚和下西里西亚的电池材料和正极材料工厂投入了32亿欧元。

6. 6
   西班牙

   欧洲第二大汽车生产国维持了245万辆整车产量，并吸引了45亿欧元的新建电池供应商工厂（PowerCo萨贡托、远景AESC），以缓冲本地内燃机供应商的裁员。

7. 7
   捷克

   依靠斯柯达和现代，捷克维持了140万辆整车产量，并把一级供应商转向传感器、电子和MEB平台（大众电动车平台）模块，避免了大规模的工厂清算。

8. 8
   摩洛哥

   欧洲去工业化的最主要近邻受益者，新增逾15,000个线束和冲压岗位，因为法国和德国的一级供应商逃离了每小时40欧元的国内工资结构。

9. 9
   斯洛伐克

   人均汽车产量居全球之首（100万辆），斯洛伐克吸收了4,200个内燃机供应商岗位的裁减，同时争取到沃尔沃12亿欧元的科希策电动车工厂和国轩-InoBat电池集群。

10. 10
    土耳其

    这是一个拥有145万辆汽车的关税同盟制造枢纽，吸引了18亿欧元的商用车和一级底盘投资，并凭借每小时8.50欧元的有竞争力人工，争取南欧的订单。

同一个问题，仅由 MiMo 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   德国

   仅2024年一年，汽车业宣布裁减的净岗位就超过70,000个，占整个欧盟重组浪潮的四分之三。

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2. 2
   法国

   整镇一个接一个关闭的国家：米其林、博世、杜马雷、阿尔高尔、利希、索杰菲、布列塔尼铸造厂，不到两年内相继关闭。

3. 3
   西班牙

   欧盟的主要开工故事是与中国有关的电动车工厂（巴塞罗那）和正极材料；与此同时，马勒仍在削减内燃机岗位。

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4. 4
   匈牙利

   德布勒森正成为欧洲的中国电池工坊：亿纬锂能的工厂2027年投产，Halms正投入2亿欧元于铝铸件。

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5. 5
   捷克

   欧盟第三大汽车生产国，但直接接入德国需求。沃尔夫斯堡（大众汽车所在地）一打喷嚏，波希米亚的供应商就着凉。

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6. 6
   波兰

   李尔（Lear）把工作转到突尼斯，裁员960人；可波兰的汽车注册量2025年仍增长了8.3%。

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7. 7
   意大利

   欧洲改善生活和工作条件基金会（Eurofound）把意大利北部视为德国的卫星市场，其供应商感受到沃尔夫斯堡的裁员，就像是本国的一样。

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8. 8
   斯洛伐克

   世界汽车工厂密度冠军：每1,000名居民拥有199辆汽车，因此每一家供应商关厂都是全国性事件。

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9. 9
   罗马尼亚

   舍弗勒削减800个内燃机岗位，并把工作转移到亚洲；而其他供应商（SE Bordnetze）仍在把生产迁入罗马尼亚。

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10. 10
    葡萄牙

    Vanpro因单一客户（Autoeuropa）的一项决定损失475个岗位，是欧盟里最纯粹的单一工厂依赖案例。

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同一个问题，仅由 DeepSeek 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。

1. 1
   德国——零部件关厂与成本挤压（2024–2026年）

   欧洲最大的汽车生产国（2025年403万辆），供应商岗位的流失速度也快过其他任何国家：仅2025年，供应链就宣布裁员50,000个。

2. 2
   法国——关厂快于开工（2024–2026年）

   2025年法国汽车产量比2024年增长15.5%，但其供应商基础收缩的速度，几乎超过欧盟任何其他国家。

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3. 3
   意大利——斯泰兰蒂斯缩小的版图（2025–2026年）

   斯泰兰蒂斯2025年在意大利生产约38万辆汽车，比2024年少五分之一；马瑞利的危机影响多个厂址的1,600名工人。

4. 4
   西班牙——产量下降中的关厂（2025年）

   西班牙2025年生产177万辆汽车（同比下降6%），仅马勒一家就宣布裁员740人。

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5. 5
   英国——脱欧与供应链重组（2024–2026年）

   英国汽车供应链自2019年以来已失去数万个岗位，产量比疫情前水平下降约20%。

6. 6
   波兰——产量增长，但供应商岗位减少（2025年）

   波兰是重要的汽车供应商枢纽，但仅六家最大的供应商就在2025年下半年裁减了逾2,000个岗位。

7. 7
   捷克——投资目的地（2025年）

   AISIN在皮塞克开设了一家1.85亿欧元的电机工厂，创造180个岗位，到2027年还将增加300个。

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8. 8
   斯洛伐克——新工厂，新岗位（2025年）

   现代摩比斯正在诺瓦基建设一家1.7亿欧元的工厂，提供270个岗位；DH Autolead在克拉斯诺开设了一家470万欧元的方向盘工厂。

9. 9
   匈牙利——新的供应商枢纽（2025年）

   麦格纳在韦切什开设了一家车身和底盘工厂，提供240个岗位（最多300个）；Meleghy Automotive也在米什科尔茨开设了新工厂。

10. 10
    摩洛哥——离岸转移的目的地（2025–2026年）

    利希正把135个岗位从瓦兹省迁往摩洛哥；雷诺在丹吉尔和凯尼特拉的供应商网络，正在吸纳过去在法国完成的业务。