1European Union
1位 — European Union. 9 の AI のうち 8 がリストに入れた／そこでの順位の中央値：1. 修理用データに関する法的な層が最も多いため、AIは1位に選びました。ただし、消滅したメーカーに関するルールは見つかりませんでした。
知っていましたか
ステランティスが、独立系の修理業者2社に対し、診断を行う前に有料の会員登録を通じて同社のサーバーにログインするよう求めたことから、裁判が始まりました。2023年、EUの最高裁判所は、修理業者が自動車の診断ポートを通じて読み取りと書き込みの両方のアクセスを得られなければならないと判断しました。
- どんなものか
- 修理用データと電池について拘束力のあるルールを持つ国々の連合。
- 強み
- 法的な層が最も多く、修理データ、電池パスポート、データアクセスの段階的な区分があります。
- 知っておくべき人
- 電気自動車（EV）の所有者に知っておいてほしい点：ここでは法律が最も強力ですが、それでもメーカーの対応が必要です。
- 社会が変わっても残るルール法的な層が最多
- 設立1993
- 本社ブリュッセル市
ここにある理由
EUの規則では、メーカーは車両の診断・修理情報を独立系の整備事業者が利用できるようにしておく必要があるとされています。また、後のアップデートは正規修理業者に提供される時点で公開しなければならないとされています。これにより、独立系工場も同じ変化し続ける情報に正式なルートで触れられます。 — (voice only)
知っていましたか
2026年6月3日にEU官報（Official Journal）に掲載された2026年のEU委任規則は、メーカーが修理業者のアクセスについて、規則がすでに定める以上のセキュリティを理由とした条件を追加できないとしています。
歴史
1973年の石油危機では、中東の産油国が原油価格を引き上げ、販売を制限したことで、欧州共同体全体に経済問題が広がりました。この衝撃が、指導者たちに貧しい地域を支援する基金の設立を促しました。 — (voice only)
気をつけたい点
2026年の規則では、車両データへのアクセスに段階を設けています。独立系ツールメーカーは2026年12月23日からアクセスできるようになり、メーカーは2027年6月までに標準のアクセス窓口を開設しなければなりません。つまり、完全なアクセスはまだ実現していません。
2024年、部品メーカーなどの業界団体は、電気自動車の電池に関する修理情報が乏しくなりつつあると述べ、また自動車メーカーが車両が生成するデータを支配していることで、独立系工場より優位にあると指摘しました。
さらに知るには
EUデータ法の全文を開き、ページ内で「repair」という語を検索してください。どの自動車データの権利が適用されるのか、また法律が原文でどう書かれているかがわかります。
動画: CountryBalls - History of European Union (英語) · CountryZ
