Назад до тренду дня: Китайські автовиробники збанкрутували, і сотні тисяч авто залишилися без ремонту

Рейтинг Poly · з тренду дня

Право на ремонт електромобілів: найкращі місця у 2026 році

Більшість законів про право на ремонт зобов'язують виробника ділитися даними й запчастинами, тож коли виробника немає, обов'язок зникає разом із ним: китайське правило про 10 років запчастин не завадило 850 000 авто осиротіти.

№1: Європейський Союз
10 місць
Актуально на 24 жовтня 2026, 01:00 EDT

01Підсумковий список

Провідні ШІ незалежно склали свої списки з десяти місць. Нагорі — один підсумок, який легко перевірити: у кожного місця є причина, джерело та список ШІ, які його включили.

Порядок: від більшої згоди ШІ до меншої.

Яскрава плашка — цей ШІ включив пункт у свій список. Тьмяна — не включив.

1
Європейський Союз
Найбільше рівнів: відкриті дані про ремонт із 2020 року, діагностика батарей, додана в червні 2026 року, і право власника за Законом про дані. Але обов'язки щодо знімання батарей, можливо, стосуються лише акумуляторів легкого транспорту, а не батарей авто.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: Claude: 1 · ChatGPT: 2 · Meta: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · Kimi: 1 · DeepSeek: 1 · Wenxin: 1
Що відзначив кожен ШІ 8
- Claudeмісце 1
  Тут найбільше рівнів захисту: доступ незалежних майстерень до даних, паспорт батареї, відкритий для ремонтників з лютого 2027-го, і директива з ремонту з липня 2026-го. Жодне з джерел, які я знайшов, не каже, що буде, якщо виробника не стане.
- ChatGPTмісце 2
  Стандартизовані правила ЄС щодо інформації про ремонт дають міцну базу для незалежних гаражів, хоча вони не можуть створити відсутню програмну інфраструктуру виробника.
  Джерело ↗
- Metaмісце 1
  Єдиний регіон, де імпортер бере на себе 10-річний обов'язок щодо запчастин, коли виробника немає — паспорт батареї обов'язковий з лютого 2027-го
- Geminiмісце 1
  Регламент ЄС про батареї (EU 2023/1542) вимагає паспортів батарей і незалежної модульної заміни елементів з середини 2026-го, незалежно від статусу виробника.
- MiMoмісце 1
  Делегований регламент 2026/699 зобов'язує автовиробників передавати дані авто й ПЗ виробникам незалежних діагностичних інструментів — найближче до правила, що працює і після смерті виробника, будь-де.
  Джерело ↗
- Kimiмісце 1
  Два юридичні «двері» до кожного авто — «ручні» (2018/858) і «даних» (Закон про дані) — плюс 12-місячний бонус гарантії за вибір ремонту.
  Джерело ↗
- DeepSeekмісце 1
  З лютого 2027-го кожна батарея електромобіля матиме паспорт, який можуть прочитати незалежні майстри — перше юридичне право на дані батареї, але його досі має подати виробник.
- Wenxinмісце 1
  7–10 років запчастин плюс закон про ремонт батарей — але лише якщо хтось примусить його виконувати після того, як виробника не стане
8 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
2
Массачусетс (США)
75% виборців підтримали доступ до даних авто без дозволу виробника, зі штрафом 10 000 доларів або потроєними збитками за кожну відмову. Але апеляція досі відкрита, а виробники можуть вимкнути телематику.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: Claude: 2 · ChatGPT: 1 · Meta: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 4 · Kimi: 2 · DeepSeek: 3 · Wenxin: 2
Що відзначив кожен ШІ 8
- Claudeмісце 2
  Це єдиний закон штату США, який зобов'язує виробників відкривати платформу телематики, і він роками застряг в апеляції.
- ChatGPTмісце 1
  Діагностичні дані авто юридично доступні власникові та незалежній майстерні, якій він дав дозвіл, а не є виключним приватним ресурсом дилера.
  Джерело ↗
- Metaмісце 2
  Єдиний штат США, який законом вимагає стандартизованої відкритої платформи телематики — незалежні майстерні отримують дані за дозволом власника
  Джерело ↗
- Geminiмісце 2
  Закон про доступ до даних, ухвалений голосуванням виборців, змусив автовиробників створити відкриту платформу телематики, покінчивши з монополією дилерів на віддалену бездротову діагностику електромобілів.
- MiMoмісце 4
  Схвалений виборцями закон про доступ до даних зустрічає відповідь у суді: сам штат стверджує, що автовиробники могли б виконати його, просто вимкнувши телематику.
- Kimiмісце 2
  75% виборців сказали «так», і кожна відмова в доступі коштує потрійних збитків або 10 000 доларів — автовиробники досі подають апеляції у 2026-му.
- DeepSeekмісце 3
  74,8% виборців підтримали доступ, який «не вимагатиме жодного дозволу» з боку виробника — найближчий до тесту осиротілих авто закон.
- Wenxinмісце 2
  Перший штат США, який примусив відкрити дані авто, — але федеральне банкрутство досі може вбити застосунок
8 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
3
Велика Британія
Пільговий режим зберігає доступ майстерень до даних до травня 2029 року. Джерела розходяться в тому, чи є 10-річний строк для запчастин у законі, чи лише «розумним строком» за рішенням омбудсмена.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: Claude: 4 · ChatGPT: 6 · Meta: 4 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · Kimi: 4 · DeepSeek: 5 · Wenxin: 6
Що відзначив кожен ШІ 8
- Claudeмісце 4
  Права радше добровільні. В одному опитуванні 100 гаражів 30% за рік відмовили в роботі через брак даних.
- ChatGPTмісце 6
  Конкурентні рамки інформації про ремонт допомагають майстерням працювати з різними марками, але вони автоматично не передають ПЗ неплатоспроможного автовиробника його наступникові.
- Metaмісце 4
  Дзеркальне до правила ЄС про 10-річні запчастини після Brexit, плюс гарантія на батарею електромобіля 8 років/100 000 миль із порогом 70% ємності
  Джерело ↗
- Geminiмісце 6
  Постбрекзитний Регламент про групові винятки для автомобілів зберігає відкритими антимонопольні канали ремонту, але лишає збанкрутілі стартапи електромобілів без резервного ескроу запчастин.
- MiMoмісце 3
  Десять років запчастин та інформації про ремонт переживають завершення типового схвалення — обов'язки, написані так, щоб пережити модель, якщо не виробника.
  Джерело ↗
- Kimiмісце 4
  Зберігає правила ЄС щодо інформації про ремонт і додає обов'язкового омбудсмена — але ніщо не тримає запчастини для виробника, якого більше немає.
- DeepSeekмісце 5
  10 років — лише «розумний період» у кодексі омбудсмена, а не в законі — і права на ремонт програмного забезпечення автомобіля немає.
- Wenxinмісце 6
  Закон про права споживачів дає 6 років на претензії — але нема до кого подати позов, якщо виробник зник
  Джерело ↗
8 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
4
Південна Корея
Письмовий законодавчий обов'язок щодо запчастин (8 років після остаточного продажу за текстом закону; 10 — за іншим неперевіреним твердженням), але немає незалежного права на доступ до даних, і всі обов'язки лежать на виробниках.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 6 · Gemini: 5 · MiMo: 7 · Kimi: 6 · DeepSeek: 4 · Wenxin: 4
Що відзначив кожен ШІ 8
- Claudeмісце 8
  Я не знайшов південнокорейського закону про дані для ремонту. Єдина підказка — примітка в російському законопроєкті, що південнокорейські автовиробники вже постачають документацію за практикою.
- ChatGPTмісце 8
  Сильна внутрішня база автовиробництва сама по собі не є юридичною обіцянкою, що ПЗ незалежного збанкрутілого стартапу підтримуватимуть.
- Metaмісце 6
  Умови безкоштовного ремонту високовольтних EV-пристроїв покращилися, але постачання запчастин зосереджене на прямих майстернях — дрібні майстерні відсічені
- Geminiмісце 5
  Закон про управління автотранспортом юридично зобов'язує виробників розкривати походження елементів батарей і стандартизовані інтерфейси BMS (системи керування батареєю) сертифікованим майстерням.
- MiMoмісце 7
  Hyundai створив цілу компанію — Партекс, — єдине завдання якої — постачати запчастини для знятих з виробництва авто.
  Джерело ↗
- Kimiмісце 6
  Закон про управління автотранспортом зобов'язує виробників постачати запчастини протягом визначеного декретом періоду — обов'язок переживає гарантію, але не обов'язково виробника.
  Джерело ↗
- DeepSeekмісце 4
  8 років запчастин за законом — довше, ніж на практиці триває 10-річне правило Китаю.
  Джерело ↗
- Wenxinмісце 4
  10-річне правило про запчастини плюс обмін даними — але ніхто не перевірив його на мертвому автовиробникові
  Джерело ↗
8 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
5
Китай
Оцінка: десять років запчастин на папері, але без захисту програмного забезпечення. 850 000 безхазяйних авто це перевірили, і, за повідомленнями, суд мусив авансом внести 34,24 млн юанів, щоб сервери ВМ Мотор працювали.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: Claude: 6 · ChatGPT: 5 · Meta: 10 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · Kimi: 5 · DeepSeek: 8 · Wenxin: 5
Що відзначив кожен ШІ 8
- Claudeмісце 6
  Правила гарантують покриття на початку життя електромобіля: мінімум 8 років або 120 000 км на ключові компоненти. Це покриття тримається на тому, що виробник існує, а власникам попередили, що відкривати деталі без дозволу може бути незаконним.
- ChatGPTмісце 5
  Вимога десятирічної підтримки апаратного забезпечення та нові правила відстеження батарей допомагають, але власник досі може чекати на фірмову деталь півроку.
  Джерело ↗
- Metaмісце 10
  10-річний закон про запчастини на папері, але в банкрутстві стає необезпеченим боргом — власникам кажуть, що відкривати компонент без дозволу може бути незаконним
  Джерело ↗
- Geminiмісце 7
  Суворі правила MIIT (Міністерства промисловості та інформатизації Китаю) вимагають 8-річних гарантій і 10 років запчастин, але суди розглядають несанкціоноване розбирання батарейного блоку як можливу крадіжку комерційної таємниці.
- MiMoмісце 5
  Правила зобов'язують виробника продовжувати постачати запчастини після припинення випуску моделі — але власникам кажуть, що відкривати компонент без дозволу виробника може бути незаконним.
- Kimiмісце 5
  10-річний обов'язок щодо запчастин і сервісу на папері; 850 000 осиротілих авто показують, що про ПЗ у дрібному друку не було.
  Джерело ↗
- DeepSeekмісце 8
  10-річне правило про запчастини на папері і 850 000 осиротілих авто на дорогах — розрив і є рейтингом.
  Джерело ↗
- Wenxinмісце 5
  Сотні тисяч осиротілих авто показують, що закон на папері мало що значить без примусового виконання
8 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
6
Японія
Жорсткий закон про відкликання (штрафи до 200 млн юанів), але жоден закон не змушує виробників передавати запчастини чи дані для ремонту. Посібники й сканери поширюються добровільними каналами.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: Claude: 9 · ChatGPT: 4 · Meta: 9 · Gemini: 4 · MiMo: 10 · Kimi: 7 · DeepSeek: 7 · Wenxin: 3
Що відзначив кожен ШІ 8
- Claudeмісце 9
  Та сама прогалина, що й у Кореї: японського закону не знайшов, лише примітку, що японські виробники постачають сервісну документацію.
- ChatGPTмісце 4
  Посібники з ремонту, електросхеми й спеціальні сканери — частина усталеної системи інформації про обслуговування, але не гарантоване цифрове «життя після смерті».
- Metaмісце 9
  Жоден закон прямо не зобов'язує виробників передавати запчастини чи інформацію про ремонт — суди спираються на доктрини інтелектуальної власності
- Geminiмісце 4
  Суворі стандарти інспекції Shaken та міжмарочні асоціації дилерів забезпечують, що осиротілі внутрішні авто вбудовуються в спільні мережі ремонту.
- MiMoмісце 10
  Доступ до інформації про ремонт тримається на галузевих настановах, а не на законі — міжнародний огляд самої Австралійської комісії з питань конкуренції та захисту споживачів зараховує це до добровільних рамок.
  Джерело ↗
- Kimiмісце 7
  Жорстке законодавство про відкликання: до року ув'язнення і штрафи 200 млн юанів — але дані для ремонту ідуть добровільними каналами, які гинуть разом із компанією.
- DeepSeekмісце 7
  Законного строку для запчастин немає — виробники добровільно постачають приблизно 10 років, а діагностичний доступ — платний транзит.
- Wenxinмісце 3
  10-річний закон про запчастини тримає полиці заповненими — але діагностичні ключі лишаються у виробника
8 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
7
Індія
Добровільний портал «Право на ремонт» із 66 брендами і рішення антимонопольного органу проти блокування запчастин, але ніщо не покриває програмне забезпечення чи запчастини, коли виробник збанкрутував.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: Claude: 10 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Gemini: 10 · MiMo: 8 · Kimi: 9 · DeepSeek: 9 · Wenxin: 8
Що відзначив кожен ШІ 8
- Claudeмісце 10
  Ремонтники просять закон, а протокол Комісії з конкуренції фіксує заяви, що виробники утримували запчастини, інструменти й ПЗ від незалежних майстерень.
  Джерело ↗
- ChatGPTмісце 7
  Національний портал права на ремонт допомагає власникам знайти інформацію про обслуговування та запчастини, але доступ до інформації не замінює обов'язкової гарантії безперервності.
- Metaмісце 8
  Портал права на ремонт перелічує посібники й ціни на запчастини для понад 66 брендів, зокрема Tata і Махіндра — добровільно, не обов'язково
- Geminiмісце 10
  Департамент у справах споживачів запустив портал права на ремонт для реєстрації виробників електромобілів, але не має механізмів, щоб запобігти перетворенню смарт-самокатів і авто на цеглу.
- MiMoмісце 8
  Відповідальність за батареї переживає продавця: розширені правила для виробників вимагають збирати 70% батарей електромобілів до 2027–28 років, незалежно від того, чи виробник ще продає авто.
  Джерело ↗
- Kimiмісце 9
  Суди у справах споживачів і рішення конкурентів відкрили ринок запчастин — після багаторічних судових суперечок.
  Джерело ↗
- DeepSeekмісце 9
  Добровільний портал права на ремонт, без законного строку для запчастин і без примусу.
- Wenxinмісце 8
  10-річне правило про запчастини записане в законах — але ніхто його не перевіряв, коли виробник справді збанкрутує
8 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
8
США (федеральний рівень)
Немає федерального закону про право на ремонт авто і закону про 10 років запчастин. Добровільна обіцянка щодо даних 2023 року нічого не варта від виробника, якого вже немає.
Увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Не увімкнули: Gemini.
У їхніх списках: Claude: 5 · ChatGPT: 3 · Meta: 7 · MiMo: 9 · Kimi: 8 · DeepSeek: 10 · Wenxin: 7
Що відзначив кожен ШІ 7
- Claudeмісце 5
  Федеральний захист — це добровільна обіцянка 2023 року між виробниками та ремонтниками. Обов'язковий законопроєкт урізали.
  Джерело ↗
- ChatGPTмісце 3
  Гарантійне право може обмежувати заборони на ремонт, але юридична гарантія — не те саме, що працюючий завод чи склад, повний запчастин.
- Metaмісце 7
  Меморандум 2014 року дає доступ до OBD-II по всій країні, але телематика заблокована за хмарою виробника — немає депонування (ескроу) на випадок банкрутства
- MiMoмісце 9
  Законопроєкт REPAIR існує з лютого 2025-го — із зустріччю в Білому домі в червні 2026-го, але федерального закону досі немає.
  Джерело ↗
- Kimiмісце 8
  Magnuson-Moss охороняє гарантію, поки виробник існує — а знаменитого «закону про 10-річні запчастини» не існує.
  Джерело ↗
- DeepSeekмісце 10
  Немає федерального права на ремонт і закону про строки запчастин — останньою страховкою гарантій була програма GM/Крайслер 2009 року.
- Wenxinмісце 7
  Федеральна торговельна комісія (FTC) пише правила ремонту — але Chapter 11 досі дозволяє виробникові вбити ваш застосунок за ніч
7 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
9
Австралія
Передача даних про ремонт є законом, а не обіцянкою, з 1 липня 2022 року, і австралійський регулятор ACCC (Комісія з конкуренції та захисту споживачів) тисне на Mazda, Kia та BYD щодо цін. Але ліквідований виробник не може бути оштрафований.
Увімкнули: Claude, Meta, Gemini, MiMo, DeepSeek, Wenxin. Не увімкнули: ChatGPT, Kimi.
У їхніх списках: Claude: 3 · Meta: 3 · Gemini: 8 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2 · Wenxin: 10
Що відзначив кожен ШІ 6
- Claudeмісце 3
  Є зуби в контролі: Австралійська комісія з питань конкуренції та захисту споживачів змусила Mazda, Kia і BYD знизити плату за дані для ремонту.
- Metaмісце 3
  Закон 2021 року зобов'язує виробників продавати всю дилерську діагностичну інформацію незалежним за справедливою ціною протягом 2 робочих днів
  Джерело ↗
- Geminiмісце 8
  Схема інформації про автотранспорт (MVIS) юридично зобов'язує автовиробників ділитися даними про програмне обслуговування на справедливих умовах під загрозою великих фінансових штрафів.
- MiMoмісце 2
  Від 1 липня 2022 року ділитися інформацією про ремонт — не обіцянка, а юридичний обов'язок за Законом про конкуренцію та захист споживачів.
  Джерело ↗
- DeepSeekмісце 2
  До 10 млн австралійських доларів за кожне порушення — Австралія оштрафувала Honda на 18 780 австралійських доларів і в 2025-му попередила п'ять китайських автовиробників.
  Джерело ↗
- Wenxinмісце 10
  Австралійський закон про захист споживачів покриває 2-річні гарантії — але осиротілим електромобілям додаткової допомоги не дає
  Джерело ↗
6 ШІ поставили сюди
Джерело ↗
10
Мен (США)
Скопійовано Массачусетс голосуванням у 2023 році, але його платформа доступу власників має запрацювати лише 1 вересня 2027 року, після вето в січні 2026 року і переписування в квітні.
Увімкнули: MiMo, Kimi. Не увімкнули: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin.
У їхніх списках: MiMo: 6 · Kimi: 3
Що відзначив кожен ШІ 2
- MiMoмісце 6
  Виборці ухвалили на голосуванні право на ремонт, що дає доступ до даних авто — а в січні 2026-го губернатор наклав вето на змінену версію.
- Kimiмісце 3
  Скопійовано з Массачусетса голосуванням у 2023-му — його відкрита платформа доступу тепер має бути готова 1 вересня 2027-го.
  Джерело ↗
2 ШІ поставили сюди
Джерело ↗

Трійка докладно ↓

02Докладніше про трійку

Рейтинг вище. Тут — докладніше про перші три місця: що це, чому вони тут і що варто знати.

Ці місця порівнюються за різними показниками, зокрема доступом до даних, грошовими компенсаціями та наявністю запчастин.

1Європейський Союз

№ 1 — Європейський Союз. У списках 8 з 8 ШІ; медіанне місце там: 1. ЄС очолює рейтинг, бо багаторівневі правила доступу до даних дають найближче до права на ремонт, яке зберігається, коли виробник зникає.

А ви знали

Судова справа почалася, коли Стеллантіс попросив двох незалежних ремонтників увійти на його сервер через платну підписку, перш ніж проводити діагностику. У 2023 році найвищий суд ЄС постановив, що ремонтники мають отримувати доступ і для читання, і для запису через діагностичний роз'єм автомобіля.
Джерело ↗

Що це: Регіональна система правил щодо даних автомобіля та ремонту.
Чим сильніший: Вона поєднує найбільше рівнів, зокрема правило про дані для ремонту та Закон про дані (Data Act).
Кому корисно знати: Корисно тим, хто порівнює, як довго може тривати доступ до ремонту, коли виробник зникає.

Засновано1993
Штаб-квартираБрюссель

Вікіпедія · Wikidata

Чому він тут

Із 2018 року законодавство ЄС зобов'язує виробників надавати незалежним операторам доступ до діагностики, інструментів, завантаження програмного забезпечення та інформації про ремонт. Доступ має бути без обмежень, стандартизованим і недискримінаційним. — (voice only)
Джерело ↗

Історія

У 1973 році нафтова криза спричинила економічні проблеми в державах організації «Європейська спільнота» після того, як нафтовидобувні країни регіону «Близький Схід» підняли ціни й обмежили продаж нафти. Цей шок допоміг спонукати лідерів створити фонд підтримки бідніших регіонів. — (voice only)
Джерело ↗

Що варто врахувати

Правило 2026 року встановлює рівні доступу до даних автомобіля. Незалежні виробники інструментів отримають доступ з 23 грудня 2026 року, а виробникам відведено час до червня 2027 року, щоб відкрити стандартні портали доступу. Тож повного доступу ще немає.
Джерело ↗
Виробники запчастин та інші галузеві організації заявили у 2024 році, що ремонтна інформація для акумуляторів електромобілів стає дедалі рідшою, а контроль автовиробників над даними, які генерує автомобіль, дає їм перевагу над незалежними майстернями.
Джерело ↗

Де дізнатися більше

Відкрийте повний текст Data Act ЄС і знайдіть на сторінці слово «repair». Там видно, які права на дані автомобіля діють і як закон написано його власними словами.
Джерело ↗

Відео: CountryBalls - History of European Union (англійською) · CountryZ

Порівняти першу трійку ↓

2Массачусетс (США)

№ 2 — Массачусетс (США). У списках 8 з 8 ШІ; медіанне місце там: 2. Массачусетс посідає високе місце завдяки незалежному від виробників доступу до даних, який підтримали виборці, і заявленій грошовій компенсації, хоча апеляція досі відкрита.

The original uploader was Meganfoxx at English Wikipedia . · Public domain · Wikimedia Commons

А ви знали

Захід був спрямований на те, чого не охоплював початковий закон про ремонт 2013 року, а саме на телематику. Власники автомобілів могли ділитися з незалежними майстернями даними, важливими для ремонту, через застосунок на смартфоні, а правила починаються з моделей 2022 року.
Джерело ↗

Що це: Закон штату, який дає власникам автомобілів змогу ділитися даними для ремонту.
Чим сильніший: Він встановлює визначену грошову компенсацію за кожну неправомірну відмову в доступі.
Кому корисно знати: Корисно читачам, які зважують чітку компенсацію проти невирішених судових позовів.

Засновано1863
Штаб-квартираЕмгерст, Гемпшир

Вікіпедія · Wikidata

Чому він тут

Закон робить кожну неправомірну відмову в доступі до даних автомобіля такою, за яку можна отримати компенсацію: потроєні збитки або 10 000 доларів, залежно від того, що більше. Так право на доступ має заявлену грошову компенсацію. — (voice only)
Джерело ↗

Історія

У 1919 році величезний резервуар із патокою лопнув у Норт-Енді в Бостоні: загинули 21 людина, ще 150 отримали поранення. Згодом суд визнав власників винними в недбалості, а ця катастрофа призвела до змін у регулюванні промисловості. — (voice only)
Джерело ↗

Що варто врахувати

Автовиробники подали до суду, щоб заблокувати закон, стверджуючи, що федеральний закон про безпеку має перевагу над ним. У лютому 2025 року нижчий суд відхилив позов. Апеляцію до Апеляційного суду першого округу розглядали в лютому 2026 року, а станом на серпень 2026 року рішення не повідомлялося.
Джерело ↗

Де дізнатися більше

Почніть із розділу «Implementation». Там видно, як голосування 2020 року перетворилося на правила і що досі не вирішено в судах та з автовиробниками.
Джерело ↗

ChatGPT поставили його першим. Що вони в ньому побачили

ChatGPT: Діагностичні дані авто юридично доступні власникові та незалежній майстерні, якій він дав дозвіл, а не є виключним приватним ресурсом дилера.

Порівняти першу трійку ↓

3Велика Британія

№ 3 — Велика Британія. У списках 8 з 8 ШІ; медіанне місце там: 4.5. Велика Британія потрапляє в першу трійку, бо її рамки ремонтної інформації діють до травня 2029 року, тоді як обіцянка щодо запчастин менш певна.

А ви знали

Якщо виробник обмежує доступ незалежних майстерень до інформації, інструментів чи навчання, цей пункт не звільняється. Решта угоди все ще може користуватися звільненням, а Управління з питань конкуренції та ринків (CMA) може скасувати звільнення для конкретної угоди.
Джерело ↗

Що це: Рамки ремонтної інформації та кодекс омбудсмена щодо запчастин.
Чим сильніший: Її групове звільнення зберігає рамки ремонту чинними до травня 2029 року.
Кому корисно знати: Корисно читачам, які порівнюють нинішній доступ майстерень і невизначеність щодо запчастин після того, як виробник зникає.

Засновано1921
Штаб-квартираСполучене Королівство

Вікіпедія · Wikidata

Чому він тут

Групове звільнення у Великій Британії для автомобілів має спливти 31 травня 2029 року. Його правила стосуються угод про запчастини та послуги з ремонту й обслуговування автомобілів, і вони дають майстерням рамки, що діють і після 2026 року. — (voice only)
Джерело ↗
Для стандартних моделей у Великій Британії Motor Ombudsman каже, що запчастини зазвичай доступні протягом 10 років після завершення виробництва. Він називає це розумним строком у своєму New Car Code, а не загальним законодавчим терміном. — (voice only)
Джерело ↗

Історія

У 1952 році густий токсичний смог кілька днів тримав Лондон у пастці, порушуючи рух і вбиваючи тисячі людей. Це допомогло спонукати до Закону про чисте повітря 1956 року, який обмежив викиди диму та заохочував чистіше пальне. — (voice only)
Джерело ↗

Що варто врахувати

Чинне звільнення у Великій Британії спливає в травні 2029 року, і консультацій щодо заміни ще не розпочато. У статті сказано, що Велика Британія відстає від багаторівневого запуску доступу до даних ЄС приблизно на рік.
Джерело ↗

Що кажуть люди

"In short, this is a debate about who gets to fix your car, and at what price." — Amanda Webb, CEO of FixMyCar
Джерело ↗

Де дізнатися більше

Спершу прочитайте статтю 6. Там сказано, що автовиробники не мають перешкоджати незалежним майстернями отримувати ремонтну інформацію, інструменти чи навчання. Решта наказу читається важче.
Джерело ↗

Відео: CountryBalls - History of United Kingdom (англійською) · CountryZ

Порівняти першу трійку ↓

Трійка поруч

	Європейський Союз	Массачусетс (США)	Велика Британія
У списках ШІ	8 / 8	8 / 8	8 / 8
Засновано	1993	1863	1921
Штаб-квартира	Брюссель	Емгерст, Гемпшир	Сполучене Королівство
Першим поставили	Claude, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin	ChatGPT	—

Місця з однаковою кількістю ШІ впорядковано за середнім місцем у списках самих ШІ.

03Варто знати

Що помітили ШІ, поки складали список.

Обов'язки, записані щодо «виробника», гинуть разом із виробником. Вціліють лише права, які власники чи майстерні можуть застосувати самі, наприклад Закон ЄС про дані та право подавати приватний позов у Массачусетсі.

Помітили:

Увімкнули: Claude, Gemini, Kimi, DeepSeek. Не увімкнули: ChatGPT, Meta, MiMo, Wenxin.

01Підсумковий список

Європейський Союз

Массачусетс (США)

Велика Британія

Південна Корея

Китай

Японія

Індія

США (федеральний рівень)

Австралія

Мен (США)

02Докладніше про трійку

1Європейський Союз

А ви знали

2Массачусетс (США)

А ви знали

3Велика Британія

А ви знали

Трійка поруч

Інші рейтинги

03Варто знати

04Що питають люди

05Як рахували

1Питання

2Чому ця тема

3Де це застосовно

4На що дивилися

5Хто ставив місця

6Як зведено місця

06Список кожного ШІ окремо

Що помітив Claude

Що помітив ChatGPT

Що помітив Meta

Що помітив MiMo

Що помітив Kimi

Що помітив DeepSeek