Voltar à tendência do dia: Montadoras chinesas quebraram e deixaram centenas de milhares de carros sem conserto

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Direito de consertar carros elétricos: melhores lugares em 2026

A maioria das leis de direito ao reparo obriga a fabricante a compartilhar dados e peças, então, quando a fabricante desaparece, o dever desaparece junto: a regra chinesa de peças por 10 anos não impediu 850.000 carros de ficarem órfãos.

Nº 1: União Europeia
10 posições
Atualizado em 24 de outubro de 2026, 01:00 EDT

01Lista final

As IAs líderes montaram cada uma a sua lista de dez, de forma independente. Aqui está um resultado fácil de conferir: cada posição tem um motivo, uma fonte e a lista das IAs que a incluíram.

Ordem: da maior para a menor concordância entre as IA.

Uma etiqueta forte significa que essa IA pôs o item na sua lista. Uma esmaecida, que não pôs.

1
União Europeia
Mais camadas: dados de reparo abertos desde 2020, diagnóstico de bateria incluído em junho de 2026 e o direito do proprietário pela Lei de Dados (Data Act). Mas as obrigações de bateria removível podem cobrir só baterias de veículos leves de transporte, não as de carros.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: Claude: 1 · ChatGPT: 2 · Meta: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · Kimi: 1 · DeepSeek: 1 · Wenxin: 1
O que cada IA notou 8
- Claudeposição 1
  É o que tem mais camadas: acesso aos dados por oficinas independentes, um passaporte da bateria aberto a reparadores a partir de fevereiro de 2027 e uma diretiva de conserto a partir de julho de 2026. Nenhuma das fontes que encontrei diz o que acontece se o fabricante deixar de existir.
- ChatGPTposição 2
  As regras padronizadas de informação de conserto da UE oferecem uma base sólida para oficinas independentes, mesmo que não possam criar a infraestrutura de software de um fabricante que sumiu.
  Fonte ↗
- Metaposição 1
  Só região em que o importador assume o dever de peças por 10 anos quando o fabricante desaparece — passaporte da bateria obrigatório a partir de fevereiro de 2027
- Geminiposição 1
  O Regulamento de Baterias da UE (UE 2023/1542) exige passaportes de bateria e a troca modular independente de células a partir de meados de 2026, independentemente da situação do fabricante.
- MiMoposição 1
  O Regulamento Delegado 2026/699 manda as montadoras entregar dados e software do veículo a fabricantes independentes de ferramentas de diagnóstico — a regra mais próxima de uma proteção contra a morte do fabricante que existe em qualquer lugar.
  Fonte ↗
- Kimiposição 1
  Duas portas legais para cada carro — a via manual (2018/858) e a via de dados (Data Act) — mais um bônus de garantia de 12 meses para quem escolhe consertar.
  Fonte ↗
- DeepSeekposição 1
  A partir de fevereiro de 2027, todo elétrico terá um passaporte de bateria que oficinas independentes podem ler — o primeiro direito legal a dados de bateria, mas ele ainda depende de um fabricante para enviá-los.
- Wenxinposição 1
  Dever de peças de 7 a 10 anos mais lei de conserto de baterias — mas só se alguém a fizer valer depois que o fabricante sair de cena
8 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
2
Massachusetts (Estados Unidos)
75% dos eleitores apoiaram acesso aos dados do carro sem autorização da fabricante, com multa de US$ 10.000 ou o triplo dos danos a cada negativa. Mesmo assim, o recurso ainda está aberto, e as fabricantes podem desligar a telemetria.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: Claude: 2 · ChatGPT: 1 · Meta: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 4 · Kimi: 2 · DeepSeek: 3 · Wenxin: 2
O que cada IA notou 8
- Claudeposição 2
  É a única lei estadual americana que obriga os fabricantes a abrir uma plataforma de telemática, e ela está parada em recurso judicial há anos.
- ChatGPTposição 1
  Os dados de diagnóstico de um carro são legalmente acessíveis ao dono e a uma oficina independente autorizada por ele, em vez de serem um recurso exclusivo e privado da concessionária.
  Fonte ↗
- Metaposição 2
  Único estado americano que exige por lei uma plataforma telemática aberta e padronizada — oficinas independentes recebem dados com permissão do dono
  Fonte ↗
- Geminiposição 2
  Sua Lei de Acesso a Dados, aprovada pelos eleitores, obrigou as montadoras a criar uma plataforma telemática de acesso aberto, acabando com o monopólio das concessionárias sobre o diagnóstico remoto e sem fio de elétricos.
- MiMoposição 4
  Uma lei de acesso a dados aprovada por eleitores encontra resposta nos tribunais: o próprio estado argumenta que as montadoras poderiam cumprir a lei simplesmente desligando a telemática.
- Kimiposição 2
  75% dos eleitores disseram sim, e cada negativa de acesso custa indenização triplicada ou US$ 10.000 — as montadoras ainda recorrem em 2026.
- DeepSeekposição 3
  74,8% dos eleitores apoiaram um acesso que “não exige nenhuma autorização” do fabricante — a lei mais próxima do teste do carro órfão.
- Wenxinposição 2
  Primeiro estado dos EUA a obrigar dados abertos de carros — mas uma falência federal ainda pode derrubar o app
8 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
3
Reino Unido
A isenção por bloco mantém o acesso das oficinas aos dados até maio de 2029. As fontes divergem sobre se o prazo de 10 anos para peças está na lei ou é apenas um 'prazo razoável' de um ombudsman.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: Claude: 4 · ChatGPT: 6 · Meta: 4 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · Kimi: 4 · DeepSeek: 5 · Wenxin: 6
O que cada IA notou 8
- Claudeposição 4
  Os direitos são, em boa parte, voluntários. Em uma pesquisa com 100 oficinas, 30% recusaram serviços no ano por falta de dados.
- ChatGPTposição 6
  Um sistema competitivo de informação de conserto ajuda as oficinas a atender várias marcas, mas não transfere automaticamente o software de uma montadora insolvente para uma sucessora.
- Metaposição 4
  Espelho da regra europeia de peças por 10 anos após o Brexit, mais garantia de bateria de elétricos de 8 anos/100 mil milhas com piso de 70% de capacidade
  Fonte ↗
- Geminiposição 6
  A norma pós-Brexit Motor Vehicle Block Exemption Order mantém abertos os canais de conserto que impedem monopólios, mas deixa as startups de veículos elétricos que quebram sem nenhuma garantia de peças de reserva em custódia.
- MiMoposição 3
  Dez anos de peças de reposição e de informação de conserto sobrevivem ao fim da aprovação do tipo — obrigações escritas para durar mais que o modelo, se não que o fabricante.
  Fonte ↗
- Kimiposição 4
  Mantém o manual de regras de informação de conserto da UE e acrescenta um ouvidor vinculante — mas nada segura peças para um fabricante que não existe mais.
- DeepSeekposição 5
  10 anos são apenas um “período razoável” em um código da ouvidoria, não uma lei — e não existe direito a conserto de software de carro.
- Wenxinposição 6
  A Lei de Direitos do Consumidor do Reino Unido dá 6 anos para reclamar — mas não há a quem processar se o fabricante sumiu
  Fonte ↗
8 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
4
Coreia do Sul
Dever legal escrito de peças (8 anos após a venda final, segundo o texto da lei; 10 em outra afirmação sem fonte), mas não há direito independente de acesso a dados, e todos os deveres recaem sobre as fabricantes.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 6 · Gemini: 5 · MiMo: 7 · Kimi: 6 · DeepSeek: 4 · Wenxin: 4
O que cada IA notou 8
- Claudeposição 8
  Não encontrei uma lei sul-coreana sobre dados de conserto. A única pista é a nota do projeto de lei russo de que os fabricantes sul-coreanos já fornecem documentação por prática.
- ChatGPTposição 8
  Uma base forte de fabricação automotiva nacional não é, por si só, uma promessa legal de que o software proprietário de uma startup falida e sem relação será mantido.
- Metaposição 6
  Condições de conserto gratuito de dispositivos de alta tensão de elétricos melhoraram, mas o fornecimento de peças fica concentrado em lojas diretas — pequenas oficinas ficam de fora
- Geminiposição 5
  A Motor Vehicle Management Act obriga por lei os fabricantes a revelar a origem das células de bateria proprietárias e as interfaces padronizadas do sistema de gestão da bateria (BMS) para oficinas certificadas.
- MiMoposição 7
  A Hyundai criou uma empresa inteira — a Partecs — cujo único trabalho é manter as peças circulando para carros descontinuados.
  Fonte ↗
- Kimiposição 6
  A Motor Vehicle Management Act obriga os fabricantes a continuar fornecendo peças por um prazo fixado por decreto. A obrigação dura mais que a garantia, mas não necessariamente o fabricante.
  Fonte ↗
- DeepSeekposição 4
  8 anos de peças de reposição por lei — mais do que a regra chinesa de 10 anos é na prática.
  Fonte ↗
- Wenxinposição 4
  Regra de peças por 10 anos mais compartilhamento de dados — mas ninguém testou isso com uma montadora morta
  Fonte ↗
8 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
5
China
Estimativa: dez anos de peças de hardware no papel, mas nenhuma cobertura de software. 850.000 carros órfãos testaram isso, e um tribunal teria precisado adiantar 34,24 milhões de yuans para manter os servidores da WM funcionando.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: Claude: 6 · ChatGPT: 5 · Meta: 10 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · Kimi: 5 · DeepSeek: 8 · Wenxin: 5
O que cada IA notou 8
- Claudeposição 6
  Suas regras garantem cobertura no início da vida de um elétrico, com um mínimo de 8 anos ou 120.000 km nos componentes principais. Essa cobertura depende de o fabricante continuar existindo, e os donos foram avisados de que abrir peças sem permissão pode ser ilegal.
- ChatGPTposição 5
  Uma exigência de dez anos de suporte de hardware e as novas regras de rastreabilidade de bateria ajudam, mas o dono ainda pode esperar seis meses por uma peça proprietária.
  Fonte ↗
- Metaposição 10
  Lei de peças por 10 anos no papel, mas vira dívida sem garantia na falência — os donos são avisados de que abrir um componente sem permissão pode ser ilegal
  Fonte ↗
- Geminiposição 7
  As regras rigorosas do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) exigem garantias de 8 anos e 10 anos de peças de reposição, mas os tribunais tratam a desmontagem não autorizada de packs de bateria como possível roubo de segredo comercial.
- MiMoposição 5
  As regras obrigam o fabricante a manter as peças circulando depois de parar de produzir um modelo — mas os donos são avisados de que abrir um componente sem a permissão do fabricante pode ser ilegal.
- Kimiposição 5
  Um dever de peças e serviço por 10 anos no papel; 850.000 carros órfãos mostram que o software não estava nas letras miúdas.
  Fonte ↗
- DeepSeekposição 8
  Uma regra de peças de 10 anos no papel e 850.000 carros órfãos nas ruas — essa lacuna é o ranking.
  Fonte ↗
- Wenxinposição 5
  Centenas de milhares de órfãos mostram que a lei no papel significa pouco sem fiscalização
8 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
6
Japão
Lei rígida de recall (multas de até ¥200 milhões), mas nenhuma norma obriga as fabricantes a entregar peças ou dados de reparo. Manuais e ferramentas de diagnóstico circulam por canais voluntários.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: Claude: 9 · ChatGPT: 4 · Meta: 9 · Gemini: 4 · MiMo: 10 · Kimi: 7 · DeepSeek: 7 · Wenxin: 3
O que cada IA notou 8
- Claudeposição 9
  Mesma lacuna da Coreia do Sul: nenhuma lei japonesa encontrada, apenas uma nota de que os fabricantes japoneses fornecem documentação de serviço.
- ChatGPTposição 4
  Manuais de reparo, diagramas elétricos e ferramentas de diagnóstico especializadas fazem parte de um sistema estabelecido de informação de manutenção, mas não de uma vida digital garantida depois do fim.
- Metaposição 9
  Nenhuma lei obriga diretamente os fabricantes a entregar peças de reposição ou informações de conserto — os tribunais se apoiam em doutrinas de propriedade intelectual
- Geminiposição 4
  Padrões rigorosos de inspeção Shaken e associações de concessionárias de várias marcas fazem com que veículos nacionais órfãos sejam incorporados a redes de conserto compartilhadas.
- MiMoposição 10
  O acesso à informação de conserto se baseia em diretrizes da indústria, e não em lei — a própria revisão internacional da Comissão Australiana de Concorrência e Defesa do Consumidor a classifica como estrutura voluntária.
  Fonte ↗
- Kimiposição 7
  Lei rígida de recall — até um ano de prisão e multas de ¥200 milhões — mas a informação de conserto flui por canais voluntários que morrem com a empresa.
- DeepSeekposição 7
  Nenhum período legal de peças — os fabricantes fornecem cerca de 10 anos voluntariamente, e o acesso ao diagnóstico é um repasse pago.
- Wenxinposição 3
  Lei de peças por 10 anos mantém as prateleiras abastecidas — mas as chaves de diagnóstico ficam com o fabricante
8 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
7
Índia
Um portal voluntário de Direito ao Reparo com 66 marcas e uma decisão de concorrência contra o bloqueio de peças, mas nada cobre software ou peças depois que uma fabricante quebra.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: Claude: 10 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Gemini: 10 · MiMo: 8 · Kimi: 9 · DeepSeek: 9 · Wenxin: 8
O que cada IA notou 8
- Claudeposição 10
  Os reparadores pedem uma lei, enquanto um registro da Comissão de Concorrência mostra denúncias de que fabricantes retinham peças, ferramentas e software de oficinas independentes.
  Fonte ↗
- ChatGPTposição 7
  O portal nacional de Direito ao Conserto ajuda os donos a encontrar informações de serviço e detalhes de peças, mas acesso à informação não substitui uma garantia vinculante de continuidade.
- Metaposição 8
  O Portal de Direito ao Conserto lista manuais e preços de peças de mais de 66 marcas, incluindo Tata e Mahindra — voluntário, não obrigatório
- Geminiposição 10
  O Departamento de Assuntos do Consumidor lançou um portal de Direito ao Conserto para cadastrar fabricantes de elétricos, mas não tem mecanismos para impedir que scooters e carros inteligentes fiquem inutilizados.
- MiMoposição 8
  A responsabilidade pela bateria sobrevive ao vendedor: regras de responsabilidade estendida do produtor exigem a coleta de 70% das baterias de elétricos até 2027–28, quer o fabricante ainda venda carros ou não.
  Fonte ↗
- Kimiposição 9
  Tribunais de consumo e uma decisão de concorrência abriram o mercado de peças — depois de anos de litígio.
  Fonte ↗
- DeepSeekposição 9
  Um Portal de Direito ao Conserto voluntário, sem período legal de peças e sem fiscalização.
- Wenxinposição 8
  Regra de peças de 10 anos nos registros — mas ninguém a testou quando um fabricante realmente quebra
8 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
8
Estados Unidos (federal)
Nenhuma lei federal de direito ao reparo de carros e nenhuma lei de 10 anos de peças. O compromisso de 2023 com dados é voluntário, então não vale nada de uma fabricante que não existe mais.
Incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Não incluíram: Gemini.
Nas listas delas: Claude: 5 · ChatGPT: 3 · Meta: 7 · MiMo: 9 · Kimi: 8 · DeepSeek: 10 · Wenxin: 7
O que cada IA notou 7
- Claudeposição 5
  A proteção federal é um compromisso voluntário de 2023 entre fabricantes e reparadores. O projeto de lei com força obrigatória foi reduzido.
  Fonte ↗
- ChatGPTposição 3
  A lei de garantia pode limitar restrições a conserto, mas uma garantia legal não é o mesmo que uma fábrica em funcionamento ou um armazém cheio de peças.
- Metaposição 7
  Memorando de 2014 dá acesso ao OBD-II em todo o país, mas a telemática fica trancada na nuvem do fabricante — sem depósito de garantia se ele falir
- MiMoposição 9
  O REPAIR Act é um projeto de lei desde fevereiro de 2025 — com uma reunião na Casa Branca em junho de 2026, mas ainda sem lei federal.
  Fonte ↗
- Kimiposição 8
  A lei Magnuson-Moss protege a garantia enquanto o fabricante existe — e a famosa 'lei das peças por 10 anos' não existe.
  Fonte ↗
- DeepSeekposição 10
  Nenhum direito federal ao conserto e nenhuma lei de duração de peças — a última garantia de reserva foi um programa de 2009 da GM/Chrysler.
- Wenxinposição 7
  A Comissão Federal de Comércio (FTC) escreve regras de conserto — mas o Chapter 11 ainda permite que um fabricante desligue seu app da noite para o dia
7 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
9
Austrália
Compartilhar dados de reparo é lei, não promessa, desde 1º de julho de 2022, e a ACCC (comissão australiana de concorrência e consumo) pressionou Mazda, Kia e BYD sobre preços. Mas uma fabricante em liquidação não pode ser multada.
Incluíram: Claude, Meta, Gemini, MiMo, DeepSeek, Wenxin. Não incluíram: ChatGPT, Kimi.
Nas listas delas: Claude: 3 · Meta: 3 · Gemini: 8 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2 · Wenxin: 10
O que cada IA notou 6
- Claudeposição 3
  Um fiscal com dentes: as investigações da Comissão Australiana de Concorrência e Defesa do Consumidor levaram Mazda, Kia e BYD a reduzir o que cobram pelos dados de conserto.
- Metaposição 3
  Lei de 2021 obriga os fabricantes a vender a oficinas independentes todas as informações de diagnóstico no nível da concessionária, a preço justo, em 2 dias úteis
  Fonte ↗
- Geminiposição 8
  A Motor Vehicle Information Scheme (MVIS) obriga por lei as montadoras a compartilhar dados de serviços de software em condições justas, sob pena de multas financeiras pesadas.
- MiMoposição 2
  Desde 1º de julho de 2022, compartilhar informações de conserto não é promessa — é obrigação legal pela Lei da Concorrência e do Consumidor.
  Fonte ↗
- DeepSeekposição 2
  Até 10 milhões de dólares australianos por violação — a Austrália multou a Honda em 18.780 dólares australianos e advertiu cinco fabricantes chineses em 2025.
  Fonte ↗
- Wenxinposição 10
  A Lei Australiana do Consumidor cobre garantias de 2 anos — mas os elétricos órfãos não recebem ajuda extra
  Fonte ↗
6 IAs colocaram aqui
Fonte ↗
10
Maine (Estados Unidos)
Copiou Massachusetts por referendo em 2023, mas sua plataforma de acesso para donos só deve estar pronta em 1º de setembro de 2027, após um veto em janeiro de 2026 e uma reescrita em abril.
Incluíram: MiMo, Kimi. Não incluíram: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin.
Nas listas delas: MiMo: 6 · Kimi: 3
O que cada IA notou 2
- MiMoposição 6
  Os eleitores aprovaram por voto um direito ao conserto com acesso aos dados do veículo — e em janeiro de 2026 o governador vetou a versão alterada.
- Kimiposição 3
  Copiou Massachusetts por meio de votação em 2023 — sua plataforma de acesso aberto agora vence em 1º de setembro de 2027.
  Fonte ↗
2 IAs colocaram aqui
Fonte ↗

Mais sobre os três primeiros ↓

02Mais sobre os três primeiros

O ranking está acima. Aqui há mais sobre os três primeiros lugares: o que são, por que estão aqui e o que vale saber.

Essas regiões são comparadas com critérios diferentes, como acesso aos dados, compensações financeiras e disponibilidade de peças.

1União Europeia

Nº 1 — União Europeia. Nas listas de 8 de 8 IAs; posição mediana ali: 1. A União Europeia lidera porque regras em camadas de acesso a dados oferecem o mais próximo de um direito de conserto que sobrevive ao desaparecimento de um fabricante.

Você sabia?

Um processo judicial começou quando a Stellantis exigiu que duas oficinas independentes fizessem login no seu servidor por meio de uma assinatura paga, antes de fazer diagnósticos. Em 2023, a mais alta corte da União Europeia decidiu que as oficinas devem ter acesso de leitura e de escrita pela porta de diagnóstico do carro.
Fonte ↗

O que é: Um marco regulatório regional sobre dados de veículos e regras de conserto.
Seu diferencial: Ele combina o maior número de camadas, incluindo uma regra sobre dados de conserto e o Data Act.
Quem deve saber: Útil para quem compara até quando o acesso ao conserto pode durar quando um fabricante desaparece.

Fundação1993
SedeBruxelas

Wikipédia · Wikidata

Por que está aqui

Desde 2018, a legislação da União Europeia exige que fabricantes deem a oficinas independentes acesso a diagnósticos do veículo, ferramentas, downloads de software e informações de conserto. O acesso deve ser irrestrito, padronizado e não discriminatório. — (voice only)
Fonte ↗

História

Em 1973, uma crise do petróleo trouxe problemas econômicos para toda a Comunidade Europeia, depois que países produtores do Oriente Médio aumentaram os preços e restringiram as vendas. O choque ajudou a levar líderes a criar um fundo para apoiar regiões mais pobres. — (voice only)
Fonte ↗

Para ter em mente

Uma regra de 2026 estabelece níveis de acesso aos dados dos veículos. Fabricantes independentes de ferramentas passam a ter acesso a partir de 23 de dezembro de 2026, e os fabricantes têm até junho de 2027 para abrir portais de acesso padrão. Ou seja, o acesso total ainda não chegou.
Fonte ↗
Fabricantes de peças e outras entidades do setor disseram em 2024 que as informações de conserto de baterias de veículos elétricos estão ficando escassas, e que o controle das montadoras sobre os dados gerados pelo carro lhes dá vantagem sobre as oficinas independentes.
Fonte ↗

Onde saber mais

Abra o Data Act completo da União Europeia e procure na página a palavra «repair». Ela mostra quais direitos sobre dados do carro se aplicam e como a lei está escrita, com as próprias palavras.
Fonte ↗

Vídeo: CountryBalls - History of European Union (em inglês) · CountryZ

Comparar os três primeiros ↓

2Massachusetts (Estados Unidos)

Nº 2 — Massachusetts (Estados Unidos). Nas listas de 8 de 8 IAs; posição mediana ali: 2. Massachusetts fica bem colocado pelo acesso aos dados garantido por voto popular, independente dos fabricantes, e pela compensação financeira prevista, embora o recurso ainda esteja em aberto.

The original uploader was Meganfoxx at English Wikipedia . · Public domain · Wikimedia Commons

Você sabia?

A medida mirou a parte que a lei original de conserto, de 2013, deixou de fora: a telemática (os dados que o carro transmite à distância). Donos de carros podiam compartilhar com oficinas independentes, por aplicativo de celular, dados relevantes para o conserto, e as regras valem a partir do ano-modelo 2022.
Fonte ↗

O que é: Uma lei estadual que dá aos donos de carros um meio de compartilhar dados de conserto.
Seu diferencial: Ela fixa uma compensação financeira prevista para cada negativa ilegal de acesso.
Quem deve saber: Útil para leitores que avaliam uma compensação clara diante de desafios jurídicos ainda não resolvidos.

Fundação1863
SedeAmherst, condado de Hampshire

Wikipédia · Wikidata

Por que está aqui

A lei torna cada negativa ilegal de acesso aos dados do veículo passível de indenização de três vezes o dano sofrido ou de 10.000 dólares, o que for maior. Isso dá ao direito de acesso uma compensação financeira prevista. — (voice only)
Fonte ↗

História

Em 1919, um enorme tanque de melaço estourou no North End, em Boston, matando 21 pessoas e ferindo 150. Mais tarde, um tribunal considerou os donos culpados por negligência, e a tragédia levou a mudanças na forma como as indústrias eram reguladas. — (voice only)
Fonte ↗

Para ter em mente

Fabricantes de carros processaram para bloquear a lei, alegando que a lei federal de segurança dos veículos prevalece sobre ela. Um tribunal de primeira instância arquivou a ação em fevereiro de 2025. O recurso ao Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Primeiro Circuito foi debatido em fevereiro de 2026, e, até agosto de 2026, nenhuma decisão havia sido divulgada.
Fonte ↗

Onde saber mais

Comece pela seção de implementação. Ela mostra como a votação de 2020 virou regras e o que ainda estava pendente nos tribunais e com as montadoras.
Fonte ↗

ChatGPT o colocaram em primeiro. O que viram nele

ChatGPT: Os dados de diagnóstico de um carro são legalmente acessíveis ao dono e a uma oficina independente autorizada por ele, em vez de serem um recurso exclusivo e privado da concessionária.

Comparar os três primeiros ↓

3Reino Unido

Nº 3 — Reino Unido. Nas listas de 8 de 8 IAs; posição mediana ali: 4.5. O Reino Unido entra entre os três primeiros porque sua estrutura de informações de conserto vai até maio de 2029, enquanto a promessa sobre peças é menos certa.

Você sabia?

Se um fabricante limitar o acesso de oficinas independentes a informações, ferramentas ou treinamento, essa cláusula fica de fora da isenção. O restante do acordo ainda pode se beneficiar, e a CMA (a autoridade britânica de concorrência) pode cancelar a isenção de um acordo específico.
Fonte ↗

O que é: Uma estrutura de informações de conserto e um código do The Motor Ombudsman sobre peças.
Seu diferencial: Sua isenção por categoria mantém uma estrutura de conserto em vigor até maio de 2029.
Quem deve saber: Útil para quem compara o acesso atual das oficinas e a incerteza sobre peças depois que um fabricante vai à falência.

Fundação1921
SedeReino Unido

Wikipédia · Wikidata

Por que está aqui

A isenção por categoria para veículos automotores do Reino Unido vence em 31 de maio de 2029. Suas regras cobrem acordos envolvendo peças de reposição e serviços de conserto e manutenção de veículos, dando às oficinas um marco que continua além de 2026. — (voice only)
Fonte ↗
Para os modelos padrão vendidos no Reino Unido, o The Motor Ombudsman diz que as peças costumam estar disponíveis por 10 anos depois que a produção termina. Ele descreve isso como um prazo razoável no seu New Car Code, e não como um prazo legal geral. — (voice only)
Fonte ↗

História

Em 1952, uma névoa tóxica e espessa envolveu Londres por dias, atrapalhando o trânsito e matando milhares de pessoas. Ela ajudou a impulsionar o Clean Air Act de 1956, que restringiu a emissão de fumaça e incentivou combustíveis mais limpos. — (voice only)
Fonte ↗

Para ter em mente

A isenção atual do Reino Unido vence em maio de 2029, e nenhuma consulta sobre uma substituta foi lançada. O artigo diz que o Reino Unido está cerca de um ano atrás da implantação, em níveis, do acesso a dados da União Europeia.
Fonte ↗

O que as pessoas dizem

"In short, this is a debate about who gets to fix your car, and at what price." — Amanda Webb, CEO of FixMyCar
Fonte ↗

Onde saber mais

Leia primeiro o Artigo 6. Ele diz que fabricantes não podem impedir oficinas independentes de obter informações de conserto, ferramentas ou treinamento. O restante da ordem é mais difícil de acompanhar.
Fonte ↗

Vídeo: CountryBalls - History of United Kingdom (em inglês) · CountryZ

Comparar os três primeiros ↓

Os três primeiros lado a lado

	União Europeia	Massachusetts (Estados Unidos)	Reino Unido
Nas listas das IAs	8 / 8	8 / 8	8 / 8
Fundação	1993	1863	1921
Sede	Bruxelas	Amherst, condado de Hampshire	Reino Unido
Primeiro para	Claude, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin	ChatGPT	—

Posições com o mesmo número de IAs são ordenadas pela posição média nas listas das IAs.

03Vale a pena saber

O que as IAs perceberam ao montar a lista.

Deveres escritos contra 'o fabricante' morrem com o fabricante. Só os direitos que donos ou oficinas podem exercer por conta própria, como a Lei de Dados da UE (Data Act) e o direito de ação privada de Massachusetts, sobrevivem a uma quebra.

Perceberam:

Incluíram: Claude, Gemini, Kimi, DeepSeek. Não incluíram: ChatGPT, Meta, MiMo, Wenxin.

01Lista final

União Europeia

Massachusetts (Estados Unidos)

Reino Unido

Coreia do Sul

China

Japão

Índia

Estados Unidos (federal)

Austrália

Maine (Estados Unidos)

02Mais sobre os três primeiros

1União Europeia

Você sabia?

2Massachusetts (Estados Unidos)

Você sabia?

3Reino Unido

Você sabia?

Os três primeiros lado a lado

Mais rankings

03Vale a pena saber

04O que as pessoas perguntam

05Como contamos

1A pergunta

2Por que este tema

3Onde se aplica

4O que analisamos

5Quem classificou

6Como as posições foram definidas

06A lista de cada IA

O que Claude percebeu

O que ChatGPT percebeu

O que Meta percebeu

O que MiMo percebeu

O que Kimi percebeu

O que DeepSeek percebeu