Retour à la tendance du jour: Constructeurs chinois en faillite, laissant des centaines de milliers de voitures sans réparation

Classement Poly · tiré de la tendance du jour

Réparer les voitures électriques : les meilleurs endroits en 2026

La plupart des lois sur le droit à la réparation obligent le constructeur à partager données et pièces. Quand le constructeur disparaît, cette obligation disparaît avec lui : la règle chinoise des pièces disponibles pendant 10 ans n'a pas empêché que 850 000 voitures se retrouvent sans constructeur.

N° 1 : Union européenne
10 places
À jour au 24 octobre 2026, 01:00 EDT

01Liste finale

Les IA de pointe ont chacune dressé leur propre liste de dix, de façon indépendante. Voici un résultat facile à vérifier : chaque place a une raison, une source et la liste des IA qui l'ont retenue.

Ordre : du plus grand au plus faible accord entre les IA.

Une pastille vive signifie que cette IA a mis l'élément dans sa liste. Une pastille terne, qu'elle ne l'a pas fait.

1
Union européenne
Le plus grand nombre de couches : données de réparation ouvertes depuis 2020, diagnostic de batterie ajouté en juin 2026 et droit du propriétaire prévu par le Data Act européen. Mais les obligations de démontage des batteries ne viseraient peut-être que les batteries des véhicules utilitaires légers, et non celles des voitures.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: Claude: 1 · ChatGPT: 2 · Meta: 1 · Gemini: 1 · MiMo: 1 · Kimi: 1 · DeepSeek: 1 · Wenxin: 1
Ce qu'a noté chaque IA 8
- Claudeplace 1
  C'est celui qui a le plus de couches : accès aux données pour les garages indépendants, passeport batterie ouvert aux réparateurs à partir de février 2027 et directive sur la réparation à partir de juillet 2026. Aucune des sources que j'ai trouvées ne dit ce qui se passe si le constructeur a disparu.
- ChatGPTplace 2
  Les règles européennes normalisées sur l'information de réparation offrent une base solide aux garages indépendants, même si elles ne peuvent pas faire apparaître l'infrastructure logicielle d'un constructeur disparu.
  Source ↗
- Metaplace 1
  Seule région où l'importateur reprend l'obligation de pièces pendant 10 ans quand le constructeur disparaît : passeport batterie obligatoire en février 2027
- Geminiplace 1
  Le règlement européen sur les batteries (UE 2023/1542) impose les passeports batterie et le remplacement modulaire indépendant des cellules à partir de la mi-2026, quel que soit le statut du constructeur.
- MiMoplace 1
  Le règlement délégué 2026/699 oblige les constructeurs à transmettre données et logiciels aux fabricants d'outils de diagnostic indépendants : la règle la plus proche d'une protection contre la disparition du constructeur, où qu'elle existe.
  Source ↗
- Kimiplace 1
  Deux voies légales vers chaque voiture, celle des manuels (2018/858) et celle des données (Data Act), plus une prime de garantie de 12 mois pour qui choisit la réparation.
  Source ↗
- DeepSeekplace 1
  À partir de février 2027, chaque batterie de véhicule électrique aura un passeport lisible par les réparateurs indépendants : le premier droit légal aux données de batterie, mais il faut encore qu'un constructeur le remplisse.
- Wenxinplace 1
  Obligation de pièces de 7 à 10 ans plus loi sur la réparation des batteries, mais seulement si quelqu'un l'applique après la disparition du constructeur
8 IA l’ont placé ici
Source ↗
2
Massachusetts (États-Unis)
75% des électeurs ont approuvé un accès aux données des voitures sans autorisation du constructeur, avec 10 000 dollars ou des dommages-intérêts triplés pour chaque refus. Pourtant, le recours reste ouvert, et les constructeurs peuvent désactiver la télématique.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: Claude: 2 · ChatGPT: 1 · Meta: 2 · Gemini: 2 · MiMo: 4 · Kimi: 2 · DeepSeek: 3 · Wenxin: 2
Ce qu'a noté chaque IA 8
- Claudeplace 2
  C'est la seule loi d'État américaine qui impose une plateforme télématique ouverte aux constructeurs, et elle est bloquée en appel depuis des années.
- ChatGPTplace 1
  Les données de diagnostic d'une voiture sont légalement accessibles au propriétaire et à un garage indépendant autorisé par lui, et non réservées exclusivement aux concessionnaires.
  Source ↗
- Metaplace 2
  Seul État américain qui impose par la loi une plateforme télématique ouverte et normalisée : les garages indépendants reçoivent les données avec l'accord du propriétaire
  Source ↗
- Geminiplace 2
  Sa loi sur l'accès aux données, adoptée par les électeurs, a obligé les constructeurs à créer une plateforme télématique ouverte, mettant fin au monopole des concessionnaires sur le dépannage à distance sans fil des véhicules électriques.
- MiMoplace 4
  Une loi sur l'accès aux données, adoptée par les électeurs, se heurte à une réponse devant les tribunaux : l'État lui-même affirme que les constructeurs pourraient se conformer en coupant simplement la télématique.
- Kimiplace 2
  75 % des électeurs ont voté oui, et chaque refus d'accès coûte le triple des dommages ou 10 000 dollars US : les constructeurs font toujours appel en 2026.
- DeepSeekplace 3
  74,8 % des électeurs ont approuvé un accès qui « ne doit exiger aucune autorisation » du constructeur : la loi la plus proche du test des voitures orphelines.
- Wenxinplace 2
  Premier État américain à imposer l'ouverture des données automobiles, mais une faillite fédérale peut encore tuer l'application
8 IA l’ont placé ici
Source ↗
3
Royaume-Uni
L'exemption par catégorie garantit aux ateliers l'accès aux données jusqu'en mai 2029. Les sources divergent : la période de 10 ans pour les pièces figure-t-elle dans la loi, ou seulement dans la « période raisonnable » fixée par un médiateur ?
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: Claude: 4 · ChatGPT: 6 · Meta: 4 · Gemini: 6 · MiMo: 3 · Kimi: 4 · DeepSeek: 5 · Wenxin: 6
Ce qu'a noté chaque IA 8
- Claudeplace 4
  Les droits sont plutôt facultatifs. Dans un sondage auprès de 100 garages, 30 % ont refusé des travaux en un an faute de données.
- ChatGPTplace 6
  Un cadre concurrentiel d'information sur la réparation aide les garages à travailler sur toutes les marques, mais il ne transfère pas automatiquement le logiciel d'un constructeur insolvable à un successeur.
- Metaplace 4
  Règle européenne des 10 ans de pièces reprise après le Brexit, plus une garantie batterie de 8 ans / 100 000 miles avec un seuil de 70 % de capacité
  Source ↗
- Geminiplace 6
  Le Motor Vehicle Block Exemption Order d'après le Brexit maintient ouverts les circuits de réparation protégés contre les monopoles, mais laisse les start-up défaillantes de véhicules électriques sans filet de dépôt de pièces.
- MiMoplace 3
  Dix ans de pièces détachées et d'information de réparation survivent à la fin de l'homologation : des obligations conçues pour durer plus longtemps que le modèle, sinon le constructeur.
  Source ↗
- Kimiplace 4
  Garde le référentiel européen sur l'information de réparation et ajoute un médiateur contraignant, mais rien ne détient de pièces pour un constructeur qui n'existe plus.
- DeepSeekplace 5
  Dix ans ne sont qu'une « période raisonnable » dans un code de médiateur, non dans une loi, et il n'existe aucun droit de réparer le logiciel d'une voiture.
- Wenxinplace 6
  Le Consumer Rights Act accorde 6 ans pour réclamer, mais personne à poursuivre si le constructeur a disparu
  Source ↗
8 IA l’ont placé ici
Source ↗
4
Corée du Sud
Une obligation légale écrite sur les pièces (8 ans après la dernière vente selon le texte de loi ; 10 ans selon une autre affirmation sans source), mais aucun droit indépendant d'accès aux données, et toutes les obligations pèsent sur les constructeurs.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: Claude: 8 · ChatGPT: 8 · Meta: 6 · Gemini: 5 · MiMo: 7 · Kimi: 6 · DeepSeek: 4 · Wenxin: 4
Ce qu'a noté chaque IA 8
- Claudeplace 8
  Je n'ai pas trouvé de loi coréenne sur les données de réparation. Le seul indice est la note du projet de loi russe selon laquelle les constructeurs coréens fournissent déjà la documentation par pratique.
- ChatGPTplace 8
  Une solide base industrielle automobile nationale n'est pas en soi une promesse légale que le logiciel propriétaire d'une start-up défaillante et sans lien sera maintenu.
- Metaplace 6
  Les conditions de réparation gratuite des appareils haute tension des véhicules électriques se sont améliorées, mais l'approvisionnement en pièces passe par les magasins directs : les petits garages sont exclus
- Geminiplace 5
  Le Motor Vehicle Management Act oblige légalement les constructeurs à divulguer l'origine des cellules de batterie brevetées et les interfaces BMS normalisées aux garages agréés.
- MiMoplace 7
  Hyundai a créé une entreprise entière, Partecs, dont la seule mission est de faire circuler les pièces des voitures arrêtées.
  Source ↗
- Kimiplace 6
  Le Motor Vehicle Management Act oblige les constructeurs à continuer de fournir des pièces pendant une durée fixée par décret : l'obligation survit à la garantie, mais pas nécessairement au constructeur.
  Source ↗
- DeepSeekplace 4
  8 ans de pièces détachées imposés par la loi : plus longtemps que la règle chinoise des 10 ans n'est appliquée en pratique.
  Source ↗
- Wenxinplace 4
  Règle des 10 ans de pièces plus partage des données, mais personne ne l'a testée sur un constructeur disparu
  Source ↗
8 IA l’ont placé ici
Source ↗
5
Chine
Estimation : dix ans de pièces matérielles sur le papier, mais aucune couverture pour le logiciel. Les 850 000 voitures sans constructeur l'ont mis à l'épreuve, et un tribunal aurait dû avancer 34,24 millions de yuans pour maintenir les serveurs de WM.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: Claude: 6 · ChatGPT: 5 · Meta: 10 · Gemini: 7 · MiMo: 5 · Kimi: 5 · DeepSeek: 8 · Wenxin: 5
Ce qu'a noté chaque IA 8
- Claudeplace 6
  Ses règles garantissent une couverture au début de la vie d'un véhicule électrique, avec un minimum de 8 ans ou 120 000 km sur les composants essentiels. Cette couverture repose sur l'existence du constructeur, et les propriétaires ont été avertis que l'ouverture de pièces sans autorisation peut être illégale.
- ChatGPTplace 5
  Une obligation de support matériel de dix ans et de nouvelles règles de traçabilité des batteries aident, mais un propriétaire peut encore attendre six mois une pièce propriétaire.
  Source ↗
- Metaplace 10
  Une règle des 10 ans de pièces sur le papier, mais qui devient une dette ordinaire sans garantie en faillite : les propriétaires sont avertis que l'ouverture d'un composant sans autorisation peut être illégale
  Source ↗
- Geminiplace 7
  Les règles strictes du MIIT imposent des garanties de 8 ans et 10 ans de pièces détachées, mais les tribunaux considèrent le démontage non autorisé d'un bloc batterie comme un vol potentiel de secret commercial.
- MiMoplace 5
  Les règles obligent un constructeur à continuer de fournir des pièces après l'arrêt de production d'un modèle, pourtant on dit aux propriétaires que l'ouverture d'un composant sans l'accord du constructeur peut être illégale.
- Kimiplace 5
  Une obligation de pièces et de service sur dix ans sur le papier ; 850 000 voitures orphelines montrent que le logiciel ne figurait pas dans les petits caractères.
  Source ↗
- DeepSeekplace 8
  Une règle des 10 ans de pièces sur le papier et 850 000 voitures orphelines sur la route : l'écart fait le classement.
  Source ↗
- Wenxinplace 5
  Des centaines de milliers d'orphelins montrent que la loi sur le papier vaut peu sans application
8 IA l’ont placé ici
Source ↗
6
Japon
Une loi stricte sur les rappels (amendes pouvant aller jusqu'à 200 millions de yuans), mais aucune loi n'oblige les constructeurs à remettre pièces ou données de réparation. Manuels et outils de diagnostic circulent par des canaux volontaires.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: Claude: 9 · ChatGPT: 4 · Meta: 9 · Gemini: 4 · MiMo: 10 · Kimi: 7 · DeepSeek: 7 · Wenxin: 3
Ce qu'a noté chaque IA 8
- Claudeplace 9
  Même lacune que pour la Corée du Sud : aucune loi japonaise trouvée, seulement une note indiquant que les constructeurs japonais fournissent la documentation d'entretien.
- ChatGPTplace 4
  Les manuels de réparation, schémas électriques et outils de diagnostic spécialisés font partie d'un système établi d'information d'entretien, mais pas d'une vie numérique garantie après la disparition.
- Metaplace 9
  Aucune loi n'oblige clairement les constructeurs à livrer pièces détachées ou informations de réparation : les tribunaux s'appuient sur des doctrines de propriété intellectuelle
- Geminiplace 4
  Des normes strictes de contrôle Shaken et des associations de concessionnaires multimarques font en sorte que les véhicules nationaux orphelins soient intégrés dans des réseaux de réparation communs.
- MiMoplace 10
  L'accès à l'information de réparation repose sur des lignes directrices de l'industrie plutôt que sur la loi : la revue internationale de la Commission australienne de la concurrence et de la consommation (ACCC) elle-même le classe parmi les cadres volontaires.
  Source ↗
- Kimiplace 7
  Droit strict en matière de rappels, jusqu'à un an de prison et 200 millions de yuans d'amende, mais les données de réparation passent par des canaux volontaires qui disparaissent avec l'entreprise.
- DeepSeekplace 7
  Aucune durée légale pour les pièces : les constructeurs en fournissent environ 10 ans de façon volontaire, et l'accès au diagnostic est un transfert payant.
- Wenxinplace 3
  La loi des 10 ans sur les pièces garnit les rayons, mais les clés de diagnostic restent chez le constructeur
8 IA l’ont placé ici
Source ↗
7
Inde
Un portail volontaire du droit à la réparation, avec 66 marques, et une décision de la concurrence contre le verrouillage des pièces. Mais rien ne couvre le logiciel ni les pièces une fois qu'un constructeur fait faillite.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: Claude: 10 · ChatGPT: 7 · Meta: 8 · Gemini: 10 · MiMo: 8 · Kimi: 9 · DeepSeek: 9 · Wenxin: 8
Ce qu'a noté chaque IA 8
- Claudeplace 10
  Les réparateurs réclament une loi, alors qu'un compte rendu de la Competition Commission fait état d'accusations selon lesquelles les constructeurs retenaient pièces, outils et logiciels aux ateliers indépendants.
  Source ↗
- ChatGPTplace 7
  Le portail national du droit à la réparation aide les propriétaires à trouver les informations d'entretien et les références de pièces, mais l'accès à l'information ne remplace pas une garantie de continuité contraignante.
- Metaplace 8
  Le portail du droit à la réparation liste les manuels et les prix des pièces pour plus de 66 marques, dont Tata et Mahindra : volontaire, non contraignant
- Geminiplace 10
  Le Département des affaires des consommateurs a lancé un portail du droit à la réparation pour enregistrer les constructeurs de véhicules électriques, mais il n'a pas de mécanisme pour empêcher la mise hors service de scooters et de voitures connectées.
- MiMoplace 8
  La responsabilité sur les batteries survit au vendeur : les règles de responsabilité élargie du producteur exigent une collecte de 70 % des batteries de véhicules électriques d'ici 2027-2028, que le constructeur vende encore des voitures ou non.
  Source ↗
- Kimiplace 9
  Les tribunaux de consommation et une décision de concurrence ont ouvert le marché des pièces, après des années de procès.
  Source ↗
- DeepSeekplace 9
  Un Right to Repair Portal volontaire, aucune durée légale pour les pièces et aucune application.
- Wenxinplace 8
  Règle des 10 ans de pièces sur le papier, mais personne ne l'a testée quand un constructeur dépose réellement le bilan
8 IA l’ont placé ici
Source ↗
8
États-Unis (fédéral)
Aucune loi fédérale américaine sur le droit à la réparation des voitures, et pas de loi sur les pièces pendant 10 ans. L'engagement de 2023 sur les données est volontaire, donc il ne vaut rien auprès d'un constructeur qui n'existe plus.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Meta, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin. Ne l’ont pas inclus: Gemini.
Dans leurs listes: Claude: 5 · ChatGPT: 3 · Meta: 7 · MiMo: 9 · Kimi: 8 · DeepSeek: 10 · Wenxin: 7
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 5
  La protection fédérale se résume à un engagement volontaire de 2023 entre constructeurs et réparateurs. Le projet de loi contraignant a été revu à la baisse.
  Source ↗
- ChatGPTplace 3
  Le droit de la garantie peut limiter les restrictions de réparation, mais une garantie légale n'est pas la même chose qu'une usine qui fonctionne ou un entrepôt plein de pièces.
- Metaplace 7
  Le protocole d'accord de 2014 donne accès à l'OBD-II dans tout le pays, mais la télématique reste enfermée dans le cloud du constructeur : aucun dépôt de garantie en cas de défaillance
- MiMoplace 9
  Le REPAIR Act est un projet de loi depuis février 2025, avec une réunion à la Maison-Blanche en juin 2026, mais toujours pas de loi fédérale.
  Source ↗
- Kimiplace 8
  Le Magnuson-Moss protège la garantie tant que le constructeur existe, et la fameuse « loi des 10 ans de pièces » n'existe pas.
  Source ↗
- DeepSeekplace 10
  Aucun droit fédéral à la réparation et aucune loi sur la durée des pièces : le dernier filet de garantie était un programme GM/Chrysler de 2009.
- Wenxinplace 7
  La Federal Trade Commission rédige des règles sur la réparation, mais le chapitre 11 de la faillite permet toujours à un constructeur de tuer votre application du jour au lendemain
7 IA l’ont placé ici
Source ↗
9
Australie
Le partage des données de réparation est une loi, non un simple engagement, depuis le 1er juillet 2022. L'autorité australienne de la concurrence (ACCC) a fait pression sur Mazda, Kia et BYD au sujet des prix. Mais un constructeur mis en liquidation ne peut pas être sanctionné.
L’ont inclus: Claude, Meta, Gemini, MiMo, DeepSeek, Wenxin. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT, Kimi.
Dans leurs listes: Claude: 3 · Meta: 3 · Gemini: 8 · MiMo: 2 · DeepSeek: 2 · Wenxin: 10
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Claudeplace 3
  Un régulateur qui mord : les enquêtes de la Commission australienne de la concurrence et de la consommation (ACCC) ont poussé Mazda, Kia et BYD à baisser leurs tarifs pour les données de réparation.
- Metaplace 3
  La loi de 2021 oblige les constructeurs à vendre aux indépendants toutes les informations de diagnostic accessibles aux concessionnaires, à un prix équitable, dans un délai de 2 jours ouvrés
  Source ↗
- Geminiplace 8
  Le Motor Vehicle Information Scheme (MVIS) oblige légalement les constructeurs à partager les données de service logiciel à des conditions équitables, sous peine de lourdes sanctions financières.
- MiMoplace 2
  Depuis le 1er juillet 2022, partager l'information de réparation n'est pas une promesse : c'est une obligation légale au titre du Competition and Consumer Act.
  Source ↗
- DeepSeekplace 2
  Jusqu'à 10 millions de dollars australiens par infraction : l'Australie a infligé à Honda une amende de 18 780 dollars australiens et a averti cinq constructeurs chinois en 2025.
  Source ↗
- Wenxinplace 10
  Le droit australien de la consommation couvre les garanties de 2 ans, mais les véhicules électriques orphelins ne reçoivent aucune aide supplémentaire
  Source ↗
6 IA l’ont placé ici
Source ↗
10
Maine (États-Unis)
Copié le Massachusetts par référendum en 2023, mais sa plateforme d'accès pour les propriétaires n'est prévue que pour le 1er septembre 2027, après un veto en janvier 2026 et une réécriture en avril.
L’ont inclus: MiMo, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin.
Dans leurs listes: MiMo: 6 · Kimi: 3
Ce qu'a noté chaque IA 2
- MiMoplace 6
  Les électeurs ont adopté par référendum une loi sur le droit à la réparation et l'accès aux données des véhicules, et en janvier 2026 le gouverneur a opposé son veto à la version modifiée.
- Kimiplace 3
  Copie du Massachusetts par référendum en 2023 : sa plateforme à accès ouvert doit être en place le 1er septembre 2027.
  Source ↗
2 IA l’ont placé ici
Source ↗

Plus sur le trio de tête ↓

02Plus sur le trio de tête

Le classement est ci-dessus. Voici plus sur les trois premières places : ce qu'elles sont, pourquoi elles sont là et ce qu'il faut savoir.

Ces territoires sont comparés selon plusieurs critères, dont l'accès aux données, les recours financiers et la disponibilité des pièces.

1Union européenne

N° 1 — Union européenne. Dans les listes de 8 IA sur 8 ; place médiane : 1. L'UE est en tête, car ses règles superposées sur l'accès aux données offrent ce qui se rapproche le plus d'un droit à la réparation qui survit à la disparition d'un constructeur.

Le saviez-vous ?

Une affaire judiciaire a commencé lorsque Stellantis a demandé à deux réparateurs indépendants de se connecter à son serveur, via un abonnement payant, avant de faire un diagnostic. En 2023, la plus haute juridiction de l'UE a jugé que les réparateurs doivent obtenir un accès en lecture et en écriture par la prise de diagnostic du véhicule.
Source ↗

Ce que c'est: Un cadre régional sur les données des véhicules et les règles de réparation.
Son atout: Il combine le plus de couches, dont une règle sur les données de réparation et le Data Act.
À qui c'est utile: Utile à qui compare la durée possible de l'accès à la réparation quand un constructeur disparaît.

Fondation1993
SiègeBruxelles

Wikipédia · Wikidata

Pourquoi il est là

Depuis 2018, le droit européen oblige les constructeurs à donner aux opérateurs indépendants accès au diagnostic des véhicules, aux outils, aux téléchargements de logiciels et aux informations de réparation. Cet accès doit être sans restriction, standardisé et non discriminatoire. — (voice only)
Source ↗

Histoire

En 1973, une crise pétrolière a plongé la Communauté européenne dans des difficultés économiques, après que les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient ont augmenté leurs prix et limité leurs ventes. Ce choc a contribué à pousser les dirigeants à créer un fonds d'aide aux régions les plus pauvres. — (voice only)
Source ↗

À garder en tête

Une règle de 2026 fixe plusieurs niveaux d'accès aux données des véhicules. Les fabricants d'outils indépendants y auront accès à partir du 23 décembre 2026, et les constructeurs ont jusqu'en juin 2027 pour ouvrir des portails d'accès standard. L'accès complet n'est donc pas encore là.
Source ↗
En 2024, des fabricants de pièces et d'autres organisations professionnelles ont affirmé que les informations de réparation des batteries de véhicules électriques se raréfient, et que le contrôle des données générées par les voitures par les constructeurs leur donne un avantage sur les garages indépendants.
Source ↗

Pour aller plus loin

Ouvrez le texte intégral du Data Act européen et cherchez le mot « réparation » dans la page. Vous verrez quels droits sur les données automobiles s'appliquent, et comment la loi est rédigée, dans ses propres termes.
Source ↗

Vidéo: CountryBalls - History of European Union (en anglais) · CountryZ

Comparer le trio de tête ↓

2Massachusetts (États-Unis)

N° 2 — Massachusetts (États-Unis). Dans les listes de 8 IA sur 8 ; place médiane : 2. Massachusetts se classe haut grâce à son accès aux données, approuvé par les électeurs et indépendant des constructeurs, et à un recours financier clairement prévu, même si l'appel reste en cours.

The original uploader was Meganfoxx at English Wikipedia . · Public domain · Wikimedia Commons

Le saviez-vous ?

La mesure visait ce que la loi de réparation d'origine de 2013 avait laissé de côté : la télématique. Les propriétaires pouvaient partager, via une application mobile, les données utiles à la réparation avec les garages indépendants, et les règles s'appliquent à partir de l'année modèle 2022.
Source ↗

Ce que c'est: Une loi d'État permettant aux propriétaires de voitures de partager les données de réparation.
Son atout: Elle prévoit un recours financier explicite pour chaque refus illégal d'accès.
À qui c'est utile: Utile à qui pèse un recours financier clair face à des contestations juridiques non réglées.

Fondation1863
SiègeAmherst, comté de Hampshire

Wikipédia · Wikidata

Pourquoi il est là

La loi permet d'indemniser chaque refus illégal d'accès aux données du véhicule par le triple des dommages ou 10 000 $, le montant le plus élevé étant retenu. Le droit d'accès dispose ainsi d'un recours financier clairement défini. — (voice only)
Source ↗

Histoire

En 1919, une énorme cuve de mélasse a éclaté dans le North End, à Boston, tuant 21 personnes et en blessant 150. Un tribunal a ensuite reconnu la négligence des propriétaires, et la catastrophe a conduit à changer la façon dont les industries étaient réglementées. — (voice only)
Source ↗

À garder en tête

Les constructeurs automobiles ont attaqué la loi en justice pour la bloquer, en affirmant que la législation fédérale en matière de sécurité l'emporte sur elle. Une juridiction inférieure a rejeté le recours en février 2025. L'appel devant la Cour d'appel des États-Unis pour le premier circuit a été plaidé en février 2026, et en août 2026, aucune décision n'avait été signalée.
Source ↗

Pour aller plus loin

Commencez par la section « Mise en œuvre ». Elle montre comment le vote de 2020 s'est transformé en règles, et ce qui restait en suspens avec les tribunaux et les constructeurs.
Source ↗

ChatGPT l'ont mis premier. Ce qu'elles y ont vu

ChatGPT: Les données de diagnostic d'une voiture sont légalement accessibles au propriétaire et à un garage indépendant autorisé par lui, et non réservées exclusivement aux concessionnaires.

Comparer le trio de tête ↓

3Royaume-Uni

N° 3 — Royaume-Uni. Dans les listes de 8 IA sur 8 ; place médiane : 4.5. Le Royaume-Uni figure dans le trio de tête, car son cadre sur les informations de réparation court jusqu'en mai 2029, alors que sa promesse sur les pièces est moins sûre.

Le saviez-vous ?

Si un constructeur limite l'accès des garages indépendants aux informations, aux outils ou à la formation, cette clause n'est pas exemptée. Le reste de l'accord peut toujours en bénéficier, et la CMA, l'autorité britannique de la concurrence, peut retirer l'exemption pour un accord donné.
Source ↗

Ce que c'est: Un cadre sur les informations de réparation et un code de médiateur sur les pièces détachées.
Son atout: Son exemption par catégorie maintient un cadre de réparation jusqu'en mai 2029.
À qui c'est utile: Utile à qui compare l'accès actuel aux garages et l'incertitude sur les pièces après la défaillance d'un constructeur.

Fondation1921
SiègeRoyaume-Uni

Wikipédia · Wikidata

Pourquoi il est là

L'exemption par catégorie britannique pour les véhicules à moteur doit expirer le 31 mai 2029. Ses règles couvrent les accords portant sur les pièces détachées et sur les services de réparation et d'entretien, offrant aux garages un cadre qui se prolonge au-delà de 2026. — (voice only)
Source ↗
Pour les gammes standard vendues au Royaume-Uni, The Motor Ombudsman indique que les pièces sont en général disponibles pendant 10 ans après la fin de la production. Il qualifie cette durée de raisonnable dans son New Car Code, sans qu'il s'agisse d'un délai légal général. — (voice only)
Source ↗

Histoire

En 1952, un smog épais et toxique a enfermé Londres pendant plusieurs jours, perturbant les déplacements et tuant des milliers de personnes. Il a contribué à faire adopter le Clean Air Act de 1956, qui limitait les émissions de fumée et encourageait les combustibles plus propres. — (voice only)
Source ↗

À garder en tête

L'exemption britannique actuelle expire en mai 2029, et aucune consultation sur un remplacement n'a été lancée. L'article indique que le Royaume-Uni accuse environ un an de retard sur le déploiement européen de l'accès aux données par niveaux.
Source ↗

Ce que disent les gens

"In short, this is a debate about who gets to fix your car, and at what price." — Amanda Webb, CEO of FixMyCar
Source ↗

Pour aller plus loin

Lisez d'abord l'article 6. Il dit que les constructeurs ne doivent pas empêcher les garages indépendants d'obtenir les informations, les outils ou la formation nécessaires à la réparation. Le reste du texte est plus ardu.
Source ↗

Vidéo: CountryBalls - History of United Kingdom (en anglais) · CountryZ

Comparer le trio de tête ↓

Le trio de tête côte à côte

	Union européenne	Massachusetts (États-Unis)	Royaume-Uni
Dans les listes des IA	8 / 8	8 / 8	8 / 8
Fondation	1993	1863	1921
Siège	Bruxelles	Amherst, comté de Hampshire	Royaume-Uni
Premier pour	Claude, Meta, Gemini, MiMo, Kimi, DeepSeek, Wenxin	ChatGPT	—

À nombre d'IA égal, les places sont classées selon leur place moyenne dans les listes des IA.

03Bon à savoir

Ce que les IA ont remarqué en établissant la liste.

Les obligations écrites contre « le constructeur » meurent avec lui. Seuls survivent à une faillite les droits que les propriétaires ou les ateliers peuvent exercer eux-mêmes, comme le Data Act de l'Union européenne et le droit d'action en justice des particuliers au Massachusetts.

Remarqué par:

L’ont inclus: Claude, Gemini, Kimi, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT, Meta, MiMo, Wenxin.

01Liste finale

Union européenne

Massachusetts (États-Unis)

Royaume-Uni

Corée du Sud

Chine

Japon

Inde

États-Unis (fédéral)

Australie

Maine (États-Unis)

02Plus sur le trio de tête

1Union européenne

Le saviez-vous ?

2Massachusetts (États-Unis)

Le saviez-vous ?

3Royaume-Uni

Le saviez-vous ?

Le trio de tête côte à côte

Autres classements

03Bon à savoir

04Les questions que l’on se pose

05Notre méthode

1La question

2Pourquoi ce sujet

3Champ d'application

4Ce que nous avons regardé

5Qui a classé

6Comment les places ont été fixées

06La liste de chaque IA

Ce que Claude a remarqué

Ce que ChatGPT a remarqué

Ce que Meta a remarqué

Ce que MiMo a remarqué

Ce que Kimi a remarqué

Ce que DeepSeek a remarqué