Au tonnage, Francfort-sur-le-Main est en tête ; au nombre de vols cargo, c'est Leipzig/Halle. Eurostat compte 49 948 vols de fret à Leipzig en 2024, le plus grand nombre de tous les aéroports de l'UE, contre 38 071 à Paris-Charles-de-Gaulle.
Retour à la tendance du jour: Un véhicule a probablement percé la clôture de l'Aéroport de Leipzig/Halle pendant la nuit
Classement Poly · tiré de la tendance du jour
Les plus grands aéroports cargo d'Europe en 2025, qui tournent toute la nuit
Environ 73% des 49 634 vols cargo de Leipzig/Halle en 2025 ont eu lieu entre 22 h et 6 h, alors que Francfort-sur-le-Main, le premier aéroport cargo d'Europe, ne programme peut-être aucun vol entre 23 h et 5 h.
- N° 1 : Aéroport de Leipzig/Halle
- 10 places
01Liste finale
Les IA de pointe ont chacune dressé leur propre liste de dix, de façon indépendante. Voici un résultat facile à vérifier : chaque place a une raison, une source et la liste des IA qui l'ont retenue.
Une pastille vive signifie que cette IA a mis l'élément dans sa liste. Une pastille terne, qu'elle ne l'a pas fait.
- 1
Aéroport de Leipzig/Halle
Environ 73% de ses 49 634 vols cargo de 2025 ont eu lieu entre 22 h et 6 h, pour 1,38 Mt en 2024. Quand la piste nord a été fermée les 17 et 18 octobre 2026, la piste sud a continué de fonctionner.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Gemini, Nemotron, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 1 · ChatGPT: 1 · Gemini: 1 · Nemotron: 2 · MiMo: 1 · DeepSeek: 1 · Kimi: 1
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 1
Environ 73% des 49 634 vols cargo de 2025 (36 289) ont eu lieu entre 22 h et 6 h. Fermez ses pistes à minuit, et le hub de DHL s’arrêterait.
- ChatGPTplace 1
Un hub express ouvert 24 h sur 24 avec deux pistes parallèles, et environ 1,4 million de tonnes de fret par an.
- Geminiplace 1
Le hub mondial de DHL Express traite plus de 1,38 million de tonnes par an, et 55% de ses mouvements aériens ont lieu en pleine nuit, sur deux pistes parallèles indépendantes.
- Nemotronplace 2
1,6 Mt ; 52% des mouvements entre 22 h et 6 h ; autorisation 24 h ; 2 pistes, toutes deux utilisables la nuit — le cœur du hub DHL bat la nuit
- MiMoplace 1
49 948 vols de fret par an, plus que tout autre aéroport de l’UE, et le 18 octobre 2026, la piste sud a assuré toute la nuit, pendant que la piste nord restait fermée derrière le ruban de police.
Source ↗ - DeepSeekplace 1
73% de ses 49 634 vols cargo de 2025 ont eu lieu la nuit — le meilleur test de résistance d’Europe à la fermeture d’une seule piste.
Source ↗ - Kimiplace 1
Le « saut de nuit » de DHL trie 150 000 colis par heure, surtout entre minuit et 4 h. DHL affirme lui-même qu’un hub express « ne peut pas fonctionner » sans exploitation 24 h sur 24, et Leipzig dispose de deux pistes indépendantes de 3 600 m pour assurer le tri.
7 IA l’ont placé ici - 2
Aéroport de Liège-Bierset
1,32 Mt en 2025 (+14%), ouvert 24 h/24 sans couvre-feu, environ 60 vols par nuit. Selon son rapport, la part de nuit n'est que de 34,5%, et il repose sur une seule piste principale.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Gemini, Nemotron, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 2 · ChatGPT: 2 · Gemini: 2 · Nemotron: 3 · MiMo: 2 · DeepSeek: 3 · Kimi: 3
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 2
L’aéroport européen de référence pour les avions-cargo exclusifs a 34,5% de ses mouvements la nuit, contre 59% quatre ans plus tôt, sous un quota de bruit qui se resserre chaque année jusqu’en 2033.
Source ↗ - ChatGPTplace 2
Un hub spécialisé dans les avions-cargo, qui a dépassé un million de tonnes en 2024, contrairement à la plupart des aéroports tournés vers les passagers.
- Geminiplace 2
Avec 65% de mouvements nocturnes, cette porte express de 1,16 million de tonnes perdrait près des trois quarts de son activité sous un couvre-feu classique à minuit.
- Nemotronplace 3
1,1 Mt ; 61% de mouvements de nuit ; autorisation 24 h ; une seule piste — la machine à fret de nuit la plus pure d’Europe
- MiMoplace 2
Environ 60 vols chaque nuit, dans un aéroport qui a dit adieu à son dernier vol passagers régulier le 4 janvier 2026.
Source ↗ - DeepSeekplace 3
1,3 million de tonnes sans couvre-feu ni contrainte de créneaux : le seul hub cargo européen 24 h sur 24 sans restriction.
- Kimiplace 3
Le paradis des avions-cargo d’Europe fonctionne 24 h sur 24, sans couvre-feu, et a progressé d’environ 14% en 2025 grâce au commerce électronique chinois. Mais tout atterrit sur une seule piste, ce qui en fait l’aéroport le plus dépendant de la nuit, avec un point de défaillance unique.
7 IA l’ont placé ici - 3
Aéroport de Cologne-Bonn
840 000 t par an avec une autorisation d'exploitation 24 heures sur 24 sans limite de durée. Eurocontrol le désigne comme l'aéroport le plus fréquenté d'Europe en pleine nuit. C'est la plateforme européenne d'UPS.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Gemini, Nemotron, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 3 · ChatGPT: 3 · Gemini: 3 · Nemotron: 7 · MiMo: 3 · DeepSeek: 2 · Kimi: 2
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 3
Une interdiction des vols passagers de minuit à 5 h a été proposée, mais les vols cargo restent autorisés. L’autorisation d’exploiter 24 h sur 24 n’a pas de date de fin. Seules les conditions de bruit expirent, en 2030.
Source ↗ - ChatGPTplace 3
Un grand aéroport de fret de nuit, avec environ 829 000 tonnes en 2024, et une intersection de pistes où des militants se sont un jour retrouvés coincés sur les voies de circulation.
Source ↗ - Geminiplace 3
Ici se trouve le hub aérien européen d’UPS : 840 000 tonnes y transitent, et le tri de minuit à l’aube fait des créneaux de nuit 48% du volume quotidien total, sur trois pistes qui se croisent.
- Nemotronplace 7
950 000 t ; 44% de mouvements de nuit ; autorisation 24 h ; 3 pistes, dont 2 utilisables la nuit — double hub UPS/FedEx
- MiMoplace 3
Un aéroport d'Allemagne, à licence illimitée 24 heures sur 24, fixe lui-même le prix de ses nuits : la surtaxe de bruit nocturne d'un 747-400 passe de 462,50 € à 1 214 € d'ici 2028.
Source ↗ - DeepSeekplace 2
Le plus actif des aéroports d’Europe la nuit fonctionne avec une autorisation 24 h sur 24 illimitée et une clôture de 19 km.
Source ↗ - Kimiplace 2
Eurocontrol a mesuré environ 89% de ses mouvements cargo en pleine nuit : le plus gros aéroport cargo d’Europe le plus accro à la nuit, avec trois pistes et aucun couvre-feu pour alimenter le seul hub européen d’UPS.
Source ↗
7 IA l’ont placé ici - 4
Aéroport d'East Midlands
413 664 t sur l'exercice 2025/2026, environ un quart de celui de Francfort-sur-le-Main, et 45% de ses mouvements ont lieu la nuit (23 h–7 h). Tout passe par une seule piste, sans solution de repli.
L’ont inclus: Claude, Gemini, Nemotron, MiMo, Kimi. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT, Meta, DeepSeek, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 5 · Gemini: 4 · Nemotron: 8 · MiMo: 4 · Kimi: 4
Ce qu'a noté chaque IA 5
- Claudeplace 5
Il n’a aucune limite de créneaux et fonctionne 24 h sur 24. Ses 413 664 tonnes en 2025/26 représentent un quart de celles de Francfort : l’accès de nuit fait donc toute son offre.
Source ↗ - Geminiplace 4
Le principal hub du fret express britannique transporte 400 000 tonnes sur une seule piste ouverte 24 h sur 24, sans aucune redondance si un incident de nuit bloque la piste.
- Nemotronplace 8
380 000 t ; 58% de mouvements de nuit ; autorisation 24 h ; une seule piste — le hub de fret express de nuit le plus pur du Royaume-Uni
- MiMoplace 4
Le principal hub fret britannique vit la nuit sur une seule piste : 22 000 mouvements de fret par an, la plupart pendant que le pays dort.
Source ↗ - Kimiplace 4
L’aéroport de fret pur le plus actif du Royaume-Uni réalise 45% de ses mouvements la nuit : près de la moitié de l’aéroport vit entre 23 h et 7 h, sur une seule piste.
Source ↗
5 IA l’ont placé ici - 5
Aéroport d'Istanbul
1,97 Mt en 2025, et numéro 1 européen en 2024. Il fonctionne 24 h/24 sans couvre-feu, mais aucun chiffre publié ne dit quelle part de son fret vole la nuit.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Gemini, Nemotron, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 4 · ChatGPT: 5 · MiMo: 6 · DeepSeek: 5 · Kimi: 6
Ce qu'a noté chaque IA 5
- Claudeplace 4
Le plus grand aéroport cargo d’Europe en 2024 (environ 1,97 million de tonnes, +24%), et l’un des rares qui ont encore de la marge : sa cité du fret est conçue pour 4,5 millions de tonnes.
Source ↗ - ChatGPTplace 5
ACI Europe l’a classé premier en 2024 avec 1,97 million de tonnes ; l’ordre de l’année suivante diffère selon les synthèses publiées.
Source ↗ - MiMoplace 6
Le plus grand aéroport cargo d’Europe fonctionne en permanence : 1,97 million de tonnes en 2024, et un centre de fret en construction pour 5,5 millions.
Source ↗ - DeepSeekplace 5
1,97 million de tonnes et aucun couvre-feu, mais le fret reste au second plan derrière la croissance des passagers.
Source ↗ - Kimiplace 6
Le second aéroport cargo d’Europe, avec 1,97 million de tonnes, fonctionne en permanence avec cinq pistes : le seul méga-hub à la fois plus gros que Francfort en tonnage et sans aucun couvre-feu de nuit.
Source ↗
5 IA l’ont placé ici - 6
Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Environ 1,92 Mt en 2025, mais les vols de nuit sont rationnés : le plafond est de 17 557 mouvements, et 17 500 ont été utilisés en 2024-2025. Les créneaux de nuit non utilisés sont perdus.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Gemini, Nemotron, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 6 · ChatGPT: 6 · Gemini: 5 · Nemotron: 5 · MiMo: 8 · DeepSeek: 4 · Kimi: 7
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 6
Troisième d’Europe en tonnage (environ 1,87 million de tonnes), mais freiné par un quota de créneaux de nuit. Les créneaux non utilisés sont perdus pour la saison.
Source ↗ - ChatGPTplace 6
Eurostat a compté 38 071 vols de fret et de courrier en 2024, deuxième parmi les aéroports cargo de l’UE listés, derrière Leipzig/Halle.
Source ↗ - Geminiplace 5
Le co-leader européen, avec 1,91 million de tonnes, dispose de quatre pistes en deux paires indépendantes, ce qui permet un tri 24 h sur 24 sous des quotas de bruit nocturne strictement rationnés.
- Nemotronplace 5
1,9 Mt ; 18% de mouvements de nuit ; couvre-feu de 23 h à 6 h avec dérogations ; 4 pistes, dont 2 utilisables la nuit
- MiMoplace 8
Le deuxième aéroport européen de fret (1,87 à 1,91 million de tonnes) en traite l’essentiel de jour : la nuit, la capacité est rationnée plutôt qu’interdite.
Source ↗ - DeepSeekplace 4
1,92 million de tonnes, mais ses 17 500 mouvements de nuit sont plafonnés — reste le plus grand aéroport cargo d’Europe avec un plafond nocturne strict.
Source ↗ - Kimiplace 7
Paris-CDG utilise toujours un quota de nuit acquis : les créneaux sont passés de 22 500 en 2003 à 17 877 en 2017, car les créneaux de nuit non utilisés sont définitivement perdus, et une compagnie sans quota ne peut pas voler du tout la nuit.
Source ↗
7 IA l’ont placé ici - 7
Aéroport de Luxembourg (Findel)
830 468 t en 2024 sur une seule piste, sous un couvre-feu de 23 h à 6 h. Pourtant, 2 862 vols ont atterri ou décollé pendant ces heures en 2025, et plus de 3 000 en 2024.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Gemini, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Nemotron, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 7 · ChatGPT: 10 · Gemini: 8 · MiMo: 5 · DeepSeek: 10 · Kimi: 5
Ce qu'a noté chaque IA 6
- Claudeplace 7
Une seule piste, environ 830 000 tonnes par an, et Cargolux qui demande des vols de nuit pendant que le conseil municipal dit non.
Source ↗ - ChatGPTplace 10
Un hub spécialisé dans le fret, dans le top 10 européen, bien qu’aucune part comparable de mouvements de nuit vérifiée n’ait été trouvée.
- Geminiplace 8
La base de Cargolux traite 800 000 tonnes sur une seule piste, où le couvre-feu de 23 h à 6 h ne cède que pour les arrivées retardées des compagnies nationales, jusqu’à minuit.
- MiMoplace 5
Un « couvre-feu » que des milliers de vols traversent chaque année : le document officiel d’information aéronautique (AIP) ferme l’aéroport de 23 h à 6 h, mais les gros-porteurs de Cargolux continuent d’arriver.
- DeepSeekplace 10
817 920 tonnes sous un couvre-feu de 23 h à 6 h : le profil de nuit le plus calme du palier supérieur en tonnage.
- Kimiplace 5
La base de Cargolux est le hub cargo à piste unique au plus fort tonnage d’Europe : quand la piste a été fermée de 23 h à 6 h pour travaux, chaque arrivée de Cargolux a dû être replanifiée une à une autour du couvre-feu.
6 IA l’ont placé ici - 8
Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
1,43 Mt en 2025 (−4%), mais seulement 3,7% de ses mouvements avaient lieu la nuit en 2023. Les sources citent un plafond de nuit de 32 000, 29 000 ou 27 000 mouvements.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Gemini, Nemotron, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 9 · ChatGPT: 7 · Gemini: 7 · Nemotron: 4 · MiMo: 7 · DeepSeek: 7 · Kimi: 8
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 9
Environ 1,4 million de tonnes en 2025 (-4%), avec au plus 27 000 mouvements commerciaux de nuit par an tant qu’un nouveau décret n’est pas adopté. Le gouvernement néerlandais a aussi envisagé de fermer l’aéroport de minuit à 5 h.
Source ↗ - ChatGPTplace 7
Sa position dans le fret dépend de ce qu’on compte : les totaux des aéroports et les mesures fret-et-courrier d’Eurostat ne retiennent pas le même périmètre.
- Geminiplace 7
Avec 1,4 million de tonnes sur six pistes, la porte néerlandaise fait face à des plafonds gouvernementaux qui se réduisent : les mouvements de nuit passent de 29 000 vers 27 000 par an.
- Nemotronplace 4
1,5 Mt ; 22% de mouvements de nuit ; quota strict de 23 h à 6 h (32 000 mouvements par an) ; 6 pistes, dont 2 utilisables la nuit
- MiMoplace 7
1,44 million de tonnes de fret sous une ration nocturne de 32 000 mouvements — et un projet concret de fermer l’aéroport de minuit à 6 h.
Source ↗ - DeepSeekplace 7
1,43 million de tonnes sous un plafond de 27 000 mouvements de nuit, contre 32 000 auparavant : le quota se resserre.
- Kimiplace 8
Seuls 3,7% des mouvements de Schiphol ont lieu la nuit, et la politique néerlandaise réduit même cette part : le quota de nuit passe de 32 000 à 29 000, et le gouvernement veut maintenant 27 000.
7 IA l’ont placé ici - 9
Aéroport de Londres-Heathrow
1,55 Mt en 2025, transportées presque entièrement dans les soutes d'avions de ligne. Il ne programme aucun vol cargo pendant sa plage de nuit de 23 h 30 à 6 h.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Nemotron, MiMo, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Gemini, DeepSeek, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 10 · ChatGPT: 8 · Nemotron: 6 · MiMo: 9 · Kimi: 10
Ce qu'a noté chaque IA 5
- Claudeplace 10
1,53 million de tonnes en 2024, transportées surtout en soute d’avions de passagers : son fret perd le moins si les vols de nuit s’arrêtent.
Source ↗ - ChatGPTplace 8
Un géant du fret en soute, avec 1,53 million de tonnes selon les chiffres 2024 d’ACI Europe, mais très strictement restreint la nuit.
Source ↗ - Nemotronplace 6
1,4 Mt ; 6% de mouvements de nuit ; quota strict de 23 h à 6 h (5 800 par an) ; 2 pistes, toutes deux utilisables la nuit mais plafonnées
Source ↗ - MiMoplace 9
1,5 million de tonnes de fret à travers le quota de nuit le plus célèbre au monde : 80% des vols « de nuit » de Heathrow atterrissent après 4 h 30 pour mériter leur créneau.
Source ↗ - Kimiplace 10
Heathrow traite 1,55 million de tonnes de fret mais ne programme aucun vol cargo pendant sa période de quota de nuit : 80% de ses 5 800 mouvements de nuit autorisés sont des arrivées de passagers qui atterrissent entre 4 h 30 et 6 h.
Source ↗
5 IA l’ont placé ici - 10
Aéroport de Francfort-sur-le-Main
Le premier aéroport cargo d'Europe avec 1,99 Mt en 2025 (Fraport annonce environ 2,1 Mt, courrier compris), pourtant les vols programmés sont interdits de 23 h à 5 h. Il dépend le moins de la nuit.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Gemini, Nemotron, MiMo, DeepSeek, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 8 · ChatGPT: 4 · Gemini: 6 · Nemotron: 1 · MiMo: 10 · DeepSeek: 6 · Kimi: 9
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 8
Numéro 1 ou 2 d’Europe en tonnage (1,95 million de tonnes en 2024 ; 968 427 tonnes au premier semestre 2025), avec l’interdiction de nuit la plus stricte des grands hubs : rien de 23 h à 5 h. Son activité fret s’est construite pour contourner ce vide.
Source ↗ - ChatGPTplace 4
Le leader européen du fret en 2024 selon la mesure UE d’Eurostat, pourtant les vols programmés s’arrêtent de 23 h à 5 h.
Source ↗ - Geminiplace 6
Avec 1,95 million de tonnes traitées et quatre pistes, le plus grand transporteur de fret en soute d’Europe s’arrête totalement entre 23 h et 5 h, en raison d’une interdiction légale des vols de nuit.
- Nemotronplace 1
2,1 Mt ; 38% des mouvements entre 22 h et 6 h ; autorisation 24 h complète ; 4 pistes, dont 3 utilisables la nuit
- MiMoplace 10
Le plus grand aéroport cargo d’Europe est légalement endormi de 23 h à 5 h : 2,1 millions de tonnes, sans un seul mouvement de nuit programmé.
Source ↗ - DeepSeekplace 6
Le plus grand aéroport cargo d’Europe traite 1,99 million de tonnes, mais interdit les vols programmés entre 23 h et 5 h.
- Kimiplace 9
Le plus grand hub cargo d’Europe (1,99 million de tonnes) est aussi son meilleur dormeur : chaque vol programmé est interdit de 23 h à 5 h, et Lufthansa qualifie ce silence de six heures de « coup terrible pour l’Allemagne en tant que site économique ».
Source ↗
7 IA l’ont placé ici
02Bon à savoir
Ce que les IA ont remarqué en établissant la liste.
La part de nuit dépend davantage des règles que du marché. Eurocontrol a relevé environ 89% des opérations cargo de Cologne-Bonn la nuit, contre environ 39% à Francfort-sur-le-Main, et a désigné Cologne-Bonn comme l'aéroport le plus fréquenté d'Europe en pleine nuit.
La part de nuit à Liège est passée de 59% à 34,5% des mouvements en quatre ans, alors que son fret a progressé de 14% en 2025.
Parmi les vols de Leipzig/Halle en 2025, 1 354 étaient des vols à vide de repositionnement, dont 352 de nuit.
Une deuxième piste sert d'assurance pour la nuit. Quand une brèche dans la clôture a fermé la piste nord de l'Aéroport de Leipzig/Halle les 17 et 18 octobre 2026, la piste sud a accueilli le centre de DHL. Sur les aéroports à piste unique, comme East Midlands ou Luxembourg, le même événement aurait tout arrêté.
03Les questions que l’on se pose
Quel est le premier aéroport cargo d'Europe ?
Francfort-sur-le-Main, avec 1,99 million de tonnes en 2025 selon ACI Europe, devant de peu Istanbul (1,97 Mt) et Paris-Charles-de-Gaulle (1,92 Mt). Istanbul était numéro 1 en 2024.
Source ↗Quel est l'aéroport cargo le plus fréquenté d'Europe ?
Au tonnage, c'est Francfort-sur-le-Main (1,99 Mt en 2025). Au nombre de vols cargo, c'est Leipzig/Halle, avec 49 948 vols de fret en 2024, le plus grand nombre de l'UE.
Source ↗Quel aéroport cargo européen ne dort jamais ?
Leipzig/Halle a assuré environ 73% de ses 49 634 vols cargo de 2025 entre 22 h et 6 h. Liège et Cologne-Bonn fonctionnent aussi 24 h/24, sans couvre-feu.
Source ↗Pourquoi les sources donnent-elles des totaux de fret différents pour un même aéroport ?
Elles ne comptent pas de la même façon. Le total 2024 de Francfort-sur-le-Main est donné comme 1,95 Mt (Statista/ACI), 2,0 Mt (Eurostat) et 2,1 Mt (Fraport, courrier aérien compris).
04Notre méthode
En mots simples, sans formules.
1La question
Top 10 des aéroports cargo européens qui ne dorment jamais : tonnage du fret et dépendance aux vols de nuit
2Pourquoi ce sujet
Vous voyez les plus grands aéroports de fret et aussi lesquels dépendent le plus des vols de nuit, ce que les classements au tonnage ne montrent pas.
3Champ d'application
Europe, plateformes du fret aérien
4Ce que nous avons regardé
- Tonnes de fret traitées par an
- Part des mouvements d'avions entre 22 h et 6 h
- Si l'aéroport a une autorisation d'exploitation 24 h/24 ou fonctionne sous couvre-feu ou quota de nuit
- Nombre de pistes utilisables la nuit, c'est-à-dire si les vols peuvent continuer quand une piste ferme
- Rapport sur le trafic aéroportuaire d'ACI Europe : tonnes de fret annuelles par aéroport européen, Turquie comprise (année 2025 complète, publié en février 2026)
- Statistiques Eurostat du fret aérien : tonnes de fret et de courrier chargées et déchargées dans les aéroports de l'UE, et nombre de vols cargo purs dans chaque aéroport
- Eurocontrol, rapport sur le fret de nuit « Dependent on the Dark » : part des mouvements cargo en pleine nuit dans chaque plateforme
- Réponse du Gouvernement de Saxe à une question de l'Alliance 90/Les Verts (via Leipziger Internet Zeitung) : vols cargo de Leipzig/Halle en 2025 et nombre de vols entre 22 h et 6 h
5Qui a classé
Les IA de pointe : Claude, ChatGPT, Meta, Gemini, Nemotron, MiMo, DeepSeek, Wenxin, Kimi. Chacune a établi seule sa liste de dix et cité une source pour chaque place.
6Comment les places ont été fixées
Un même élément formulé différemment par différentes IA a été compté une seule fois. Plus les IA sont nombreuses à l'avoir mis dans leur liste, et plus elles l'ont placé haut, plus sa place est élevée. « Accord des IA » indique combien d'IA l'avaient dans leur propre liste. Les sources sont uniquement celles trouvées par les IA ; rien n'a été ajouté à la main.
05La liste de chaque IA
🇺🇸 Claude10 places · 1 notes
La même question, à laquelle Claude a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Aéroport de Leipzig/Halle (LEJ), Allemagne
Environ 73% des 49 634 vols cargo de 2025 (36 289) ont eu lieu entre 22 h et 6 h. Fermez ses pistes à minuit, et le hub de DHL s’arrêterait.
- 2Aéroport de Liège-Bierset (LGG), Belgique
L’aéroport européen de référence pour les avions-cargo exclusifs a 34,5% de ses mouvements la nuit, contre 59% quatre ans plus tôt, sous un quota de bruit qui se resserre chaque année jusqu’en 2033.
Source ↗ - 3Aéroport de Cologne-Bonn (CGN), Allemagne
Une interdiction des vols passagers de minuit à 5 h a été proposée, mais les vols cargo restent autorisés. L’autorisation d’exploiter 24 h sur 24 n’a pas de date de fin. Seules les conditions de bruit expirent, en 2030.
Source ↗ - 4Aéroport d’Istanbul (IST), Turquie
Le plus grand aéroport cargo d’Europe en 2024 (environ 1,97 million de tonnes, +24%), et l’un des rares qui ont encore de la marge : sa cité du fret est conçue pour 4,5 millions de tonnes.
Source ↗ - 5Aéroport d’East Midlands (EMA), Royaume-Uni
Il n’a aucune limite de créneaux et fonctionne 24 h sur 24. Ses 413 664 tonnes en 2025/26 représentent un quart de celles de Francfort : l’accès de nuit fait donc toute son offre.
Source ↗ - 6Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (CDG), France
Troisième d’Europe en tonnage (environ 1,87 million de tonnes), mais freiné par un quota de créneaux de nuit. Les créneaux non utilisés sont perdus pour la saison.
Source ↗ - 7Aéroport de Luxembourg-Findel (LUX), Luxembourg
Une seule piste, environ 830 000 tonnes par an, et Cargolux qui demande des vols de nuit pendant que le conseil municipal dit non.
Source ↗ - 8Aéroport de Francfort-sur-le-Main (FRA), Allemagne
Numéro 1 ou 2 d’Europe en tonnage (1,95 million de tonnes en 2024 ; 968 427 tonnes au premier semestre 2025), avec l’interdiction de nuit la plus stricte des grands hubs : rien de 23 h à 5 h. Son activité fret s’est construite pour contourner ce vide.
Source ↗ - 9Aéroport d’Amsterdam-Schiphol (AMS), Pays-Bas
Environ 1,4 million de tonnes en 2025 (-4%), avec au plus 27 000 mouvements commerciaux de nuit par an tant qu’un nouveau décret n’est pas adopté. Le gouvernement néerlandais a aussi envisagé de fermer l’aéroport de minuit à 5 h.
Source ↗ - 10Aéroport de Londres-Heathrow (LHR), Royaume-Uni
1,53 million de tonnes en 2024, transportées surtout en soute d’avions de passagers : son fret perd le moins si les vols de nuit s’arrêtent.
Source ↗
Ce que Claude a remarqué
La part de nuit de Liège est passée de 59% à 34,5% des mouvements en quatre ans, tandis que son fret a progressé de 14% en 2025.
🇺🇸 ChatGPT10 places · 3 notes
La même question, à laquelle ChatGPT a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Aéroport de Leipzig/Halle (Allemagne)
Un hub express ouvert 24 h sur 24 avec deux pistes parallèles, et environ 1,4 million de tonnes de fret par an.
- 2Aéroport de Liège-Bierset (Belgique)
Un hub spécialisé dans les avions-cargo, qui a dépassé un million de tonnes en 2024, contrairement à la plupart des aéroports tournés vers les passagers.
- 3Aéroport de Cologne-Bonn (Allemagne)
Un grand aéroport de fret de nuit, avec environ 829 000 tonnes en 2024, et une intersection de pistes où des militants se sont un jour retrouvés coincés sur les voies de circulation.
Source ↗ - 4Aéroport de Francfort-sur-le-Main (Allemagne)
Le leader européen du fret en 2024 selon la mesure UE d’Eurostat, pourtant les vols programmés s’arrêtent de 23 h à 5 h.
Source ↗ - 5Aéroport d’Istanbul (Turquie)
ACI Europe l’a classé premier en 2024 avec 1,97 million de tonnes ; l’ordre de l’année suivante diffère selon les synthèses publiées.
Source ↗ - 6Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (France)
Eurostat a compté 38 071 vols de fret et de courrier en 2024, deuxième parmi les aéroports cargo de l’UE listés, derrière Leipzig/Halle.
Source ↗ - 7Aéroport d’Amsterdam-Schiphol (Pays-Bas)
Sa position dans le fret dépend de ce qu’on compte : les totaux des aéroports et les mesures fret-et-courrier d’Eurostat ne retiennent pas le même périmètre.
- 8Aéroport de Londres-Heathrow (Royaume-Uni)
Un géant du fret en soute, avec 1,53 million de tonnes selon les chiffres 2024 d’ACI Europe, mais très strictement restreint la nuit.
Source ↗ - 9Aéroport de Bruxelles-National (Belgique)
Le rapport annuel de l’exploitant indique 609 000 tonnes dans le top 10 européen d’ACI pour 2024, tandis qu’une autre synthèse destinée aux aéroports donne un chiffre fret plus large.
- 10Aéroport de Luxembourg (Luxembourg)
Un hub spécialisé dans le fret, dans le top 10 européen, bien qu’aucune part comparable de mouvements de nuit vérifiée n’ait été trouvée.
Ce que ChatGPT a remarqué
Le classement change selon le périmètre mesuré : ACI Europe a placé Istanbul en tête en 2024, tandis que la statistique fret et courrier de l’UE d’Eurostat redonne la première place à Francfort.
Leipzig/Halle est en tête des aéroports de l’UE pour le nombre de vols fret et courrier en 2024, avec 49 948, devant les 38 071 de Paris-CDG.
Francfort traite d’énormes volumes de fret, mais son interdiction programmée des mouvements de nuit le rend structurellement différent des hubs express ouverts 24 h sur 24.
🇺🇸 Gemini10 places · 2 notes
La même question, à laquelle Gemini a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Aéroport de Leipzig/Halle (Allemagne)
Le hub mondial de DHL Express traite plus de 1,38 million de tonnes par an, et 55% de ses mouvements aériens ont lieu en pleine nuit, sur deux pistes parallèles indépendantes.
- 2Aéroport de Liège-Bierset (Belgique)
Avec 65% de mouvements nocturnes, cette porte express de 1,16 million de tonnes perdrait près des trois quarts de son activité sous un couvre-feu classique à minuit.
- 3Aéroport de Cologne-Bonn (Allemagne)
Ici se trouve le hub aérien européen d’UPS : 840 000 tonnes y transitent, et le tri de minuit à l’aube fait des créneaux de nuit 48% du volume quotidien total, sur trois pistes qui se croisent.
- 4Aéroport d’East Midlands (Royaume-Uni)
Le principal hub du fret express britannique transporte 400 000 tonnes sur une seule piste ouverte 24 h sur 24, sans aucune redondance si un incident de nuit bloque la piste.
- 5Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (France)
Le co-leader européen, avec 1,91 million de tonnes, dispose de quatre pistes en deux paires indépendantes, ce qui permet un tri 24 h sur 24 sous des quotas de bruit nocturne strictement rationnés.
- 6Aéroport de Francfort-sur-le-Main (Allemagne)
Avec 1,95 million de tonnes traitées et quatre pistes, le plus grand transporteur de fret en soute d’Europe s’arrête totalement entre 23 h et 5 h, en raison d’une interdiction légale des vols de nuit.
- 7Aéroport d’Amsterdam-Schiphol (Pays-Bas)
Avec 1,4 million de tonnes sur six pistes, la porte néerlandaise fait face à des plafonds gouvernementaux qui se réduisent : les mouvements de nuit passent de 29 000 vers 27 000 par an.
- 8Aéroport de Luxembourg-Findel (Luxembourg)
La base de Cargolux traite 800 000 tonnes sur une seule piste, où le couvre-feu de 23 h à 6 h ne cède que pour les arrivées retardées des compagnies nationales, jusqu’à minuit.
- 9Aéroport de Bruxelles-National (Belgique)
Avec 730 000 tonnes, l’aéroport a perdu sa base de tri express de DHL au profit de Leipzig, après que la Flandre et Bruxelles se sont opposées à de lourdes amendes pour le bruit nocturne.
Source ↗ - 10Aéroport de Milan-Malpensa (Italie)
Avec 700 000 tonnes, la principale porte aérienne du sud de l’Europe s’appuie sur deux pistes parallèles, gérées sous un quota de bruit nocturne.
Ce que Gemini a remarqué
Le fret aérien européen est nettement divisé entre les hubs de fret en soute des avions de passagers (Francfort, Paris-CDG, Amsterdam), soumis à des couvre-feux stricts, et les refuges du fret express de nuit (Leipzig, Liège, Cologne, East Midlands), qui dépendent des vols de nuit pour plus de la moitié de leur volume.
La redondance des pistes est vitale pour les hubs cargo 24 h sur 24 : quand une faille de sécurité a fermé la piste nord de Leipzig/Halle le 18 octobre 2026, sa piste sud indépendante a pris le relais sans interrompre le trafic express.
🇺🇸 Nemotron10 places · 1 notes
La même question, à laquelle Nemotron a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Aéroport de Francfort-sur-le-Main (FRA) 2025
2,1 Mt ; 38% des mouvements entre 22 h et 6 h ; autorisation 24 h complète ; 4 pistes, dont 3 utilisables la nuit
- 2Aéroport de Leipzig/Halle (LEJ) 2025
1,6 Mt ; 52% des mouvements entre 22 h et 6 h ; autorisation 24 h ; 2 pistes, toutes deux utilisables la nuit — le cœur du hub DHL bat la nuit
- 3Aéroport de Liège-Bierset (LGG) 2025
1,1 Mt ; 61% de mouvements de nuit ; autorisation 24 h ; une seule piste — la machine à fret de nuit la plus pure d’Europe
- 4Aéroport d’Amsterdam-Schiphol (AMS) 2025
1,5 Mt ; 22% de mouvements de nuit ; quota strict de 23 h à 6 h (32 000 mouvements par an) ; 6 pistes, dont 2 utilisables la nuit
- 5Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) 2025
1,9 Mt ; 18% de mouvements de nuit ; couvre-feu de 23 h à 6 h avec dérogations ; 4 pistes, dont 2 utilisables la nuit
- 6Aéroport de Londres-Heathrow (LHR) 2025
1,4 Mt ; 6% de mouvements de nuit ; quota strict de 23 h à 6 h (5 800 par an) ; 2 pistes, toutes deux utilisables la nuit mais plafonnées
Source ↗ - 7Aéroport de Cologne-Bonn (CGN) 2025
950 000 t ; 44% de mouvements de nuit ; autorisation 24 h ; 3 pistes, dont 2 utilisables la nuit — double hub UPS/FedEx
- 8Aéroport d’East Midlands (EMA) 2025
380 000 t ; 58% de mouvements de nuit ; autorisation 24 h ; une seule piste — le hub de fret express de nuit le plus pur du Royaume-Uni
- 9Aéroport de Milan-Malpensa (MXP) 2025
720 000 t ; 31% de mouvements de nuit ; restrictions de 23 h à 6 h avec dérogations pour le fret ; 2 pistes, toutes deux utilisables la nuit
- 10Aéroport de Bruxelles-National (BRU) 2025
580 000 t ; 27% de mouvements de nuit ; quota de 23 h à 6 h (16 000 par an) ; 3 pistes, dont 2 utilisables la nuit
Source ↗
Ce que Nemotron a remarqué
Heathrow (LHR) traite 1,4 million de tonnes avec seulement 6% de mouvements de nuit : son volume vient du fret en soute des gros-porteurs de passagers de jour, et non d’avions-cargo de nuit dédiés.
🇨🇳 MiMo10 places · 3 notes
La même question, à laquelle MiMo a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Aéroport de Leipzig/Halle (Allemagne)
49 948 vols de fret par an, plus que tout autre aéroport de l’UE, et le 18 octobre 2026, la piste sud a assuré toute la nuit, pendant que la piste nord restait fermée derrière le ruban de police.
Source ↗ - 2Aéroport de Liège-Bierset (Belgique)
Environ 60 vols chaque nuit, dans un aéroport qui a dit adieu à son dernier vol passagers régulier le 4 janvier 2026.
Source ↗ - 3Aéroport de Cologne-Bonn (Allemagne)
Un aéroport d'Allemagne, à licence illimitée 24 heures sur 24, fixe lui-même le prix de ses nuits : la surtaxe de bruit nocturne d'un 747-400 passe de 462,50 € à 1 214 € d'ici 2028.
Source ↗ - 4Aéroport d’East Midlands (Royaume-Uni)
Le principal hub fret britannique vit la nuit sur une seule piste : 22 000 mouvements de fret par an, la plupart pendant que le pays dort.
Source ↗ - 5Aéroport de Luxembourg-Findel
Un « couvre-feu » que des milliers de vols traversent chaque année : le document officiel d’information aéronautique (AIP) ferme l’aéroport de 23 h à 6 h, mais les gros-porteurs de Cargolux continuent d’arriver.
- 6Aéroport d’Istanbul (Turquie)
Le plus grand aéroport cargo d’Europe fonctionne en permanence : 1,97 million de tonnes en 2024, et un centre de fret en construction pour 5,5 millions.
Source ↗ - 7Aéroport d’Amsterdam-Schiphol (Pays-Bas)
1,44 million de tonnes de fret sous une ration nocturne de 32 000 mouvements — et un projet concret de fermer l’aéroport de minuit à 6 h.
Source ↗ - 8Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (France)
Le deuxième aéroport européen de fret (1,87 à 1,91 million de tonnes) en traite l’essentiel de jour : la nuit, la capacité est rationnée plutôt qu’interdite.
Source ↗ - 9Aéroport de Londres-Heathrow (Royaume-Uni)
1,5 million de tonnes de fret à travers le quota de nuit le plus célèbre au monde : 80% des vols « de nuit » de Heathrow atterrissent après 4 h 30 pour mériter leur créneau.
Source ↗ - 10Aéroport de Francfort-sur-le-Main (Allemagne)
Le plus grand aéroport cargo d’Europe est légalement endormi de 23 h à 5 h : 2,1 millions de tonnes, sans un seul mouvement de nuit programmé.
Source ↗
Ce que MiMo a remarqué
Deux classements, deux aéroports : au tonnage, le leader européen du fret est Francfort (environ 2,1 millions de tonnes en 2025), mais au nombre de vols de fret, le plus actif est Leipzig/Halle avec 49 948 vols en 2024. Le tableau des tonnages et celui des vols de nuit ne désignent pas les mêmes gagnants.
La nuit est là où vit le fret : les vols cargo représentent environ 26% de tous les mouvements de nuit des aéroports européens, et DHL, UPS et FedEx construisent tout leur réseau sur la fenêtre de tri de 23 h à 6 h 59.
Liège est la machine de nuit la plus pure d’Europe : environ 60 vols par nuit, 1,33 million de tonnes en 2025, et aucun vol passagers programmé n’est parti depuis le 4 janvier 2026.
🇨🇳 DeepSeek10 places · 3 notes
La même question, à laquelle DeepSeek a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Aéroport de Leipzig/Halle, Allemagne
73% de ses 49 634 vols cargo de 2025 ont eu lieu la nuit — le meilleur test de résistance d’Europe à la fermeture d’une seule piste.
Source ↗ - 2Aéroport de Cologne-Bonn, Allemagne
Le plus actif des aéroports d’Europe la nuit fonctionne avec une autorisation 24 h sur 24 illimitée et une clôture de 19 km.
Source ↗ - 3Aéroport de Liège-Bierset, Belgique
1,3 million de tonnes sans couvre-feu ni contrainte de créneaux : le seul hub cargo européen 24 h sur 24 sans restriction.
- 4Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, France
1,92 million de tonnes, mais ses 17 500 mouvements de nuit sont plafonnés — reste le plus grand aéroport cargo d’Europe avec un plafond nocturne strict.
Source ↗ - 5Aéroport d’Istanbul, Turquie
1,97 million de tonnes et aucun couvre-feu, mais le fret reste au second plan derrière la croissance des passagers.
Source ↗ - 6Aéroport de Francfort-sur-le-Main, Allemagne
Le plus grand aéroport cargo d’Europe traite 1,99 million de tonnes, mais interdit les vols programmés entre 23 h et 5 h.
- 7Aéroport d’Amsterdam-Schiphol, Pays-Bas
1,43 million de tonnes sous un plafond de 27 000 mouvements de nuit, contre 32 000 auparavant : le quota se resserre.
- 8Aéroport de Bruxelles-National, Belgique
795 000 tonnes, avec 16 000 créneaux de nuit, et le fret représente la majorité des vols de nuit.
Source ↗ - 9Aéroport de Madrid-Barajas, Espagne
840 331 tonnes et un régime de nuit qui limite les avions bruyants : la croissance du fret dépasse sa marge nocturne.
Source ↗ - 10Aéroport de Luxembourg-Findel, Luxembourg
817 920 tonnes sous un couvre-feu de 23 h à 6 h : le profil de nuit le plus calme du palier supérieur en tonnage.
Ce que DeepSeek a remarqué
Cologne-Bonn est l’aéroport le plus actif d’Europe en pleine nuit, devant Francfort et Paris : son autorisation 24 h et les flux express UPS/DHL en font la référence du fret de nuit.
La part de nuit de 73% de Leipzig/Halle signifie qu’une fermeture de piste de minuit à 5 h toucherait près des trois quarts de ses vols cargo ; pourtant sa seconde piste a permis à DHL de continuer pendant la faille d’octobre 2026.
Liège a progressé de 13,9% en 2025 sans couvre-feu : un accès illimité 24 h sur 24 est un avantage commercial que les hubs à quotas ne peuvent pas égaler.
🇨🇳 Kimi10 places · 4 notes
La même question, à laquelle Kimi a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Aéroport de Leipzig/Halle (Allemagne)
Le « saut de nuit » de DHL trie 150 000 colis par heure, surtout entre minuit et 4 h. DHL affirme lui-même qu’un hub express « ne peut pas fonctionner » sans exploitation 24 h sur 24, et Leipzig dispose de deux pistes indépendantes de 3 600 m pour assurer le tri.
- 2Aéroport de Cologne-Bonn (Allemagne)
Eurocontrol a mesuré environ 89% de ses mouvements cargo en pleine nuit : le plus gros aéroport cargo d’Europe le plus accro à la nuit, avec trois pistes et aucun couvre-feu pour alimenter le seul hub européen d’UPS.
Source ↗ - 3Aéroport de Liège-Bierset (Belgique)
Le paradis des avions-cargo d’Europe fonctionne 24 h sur 24, sans couvre-feu, et a progressé d’environ 14% en 2025 grâce au commerce électronique chinois. Mais tout atterrit sur une seule piste, ce qui en fait l’aéroport le plus dépendant de la nuit, avec un point de défaillance unique.
- 4Aéroport d’East Midlands (Royaume-Uni)
L’aéroport de fret pur le plus actif du Royaume-Uni réalise 45% de ses mouvements la nuit : près de la moitié de l’aéroport vit entre 23 h et 7 h, sur une seule piste.
Source ↗ - 5Aéroport de Luxembourg (Luxembourg)
La base de Cargolux est le hub cargo à piste unique au plus fort tonnage d’Europe : quand la piste a été fermée de 23 h à 6 h pour travaux, chaque arrivée de Cargolux a dû être replanifiée une à une autour du couvre-feu.
- 6Aéroport d’Istanbul (Turquie)
Le second aéroport cargo d’Europe, avec 1,97 million de tonnes, fonctionne en permanence avec cinq pistes : le seul méga-hub à la fois plus gros que Francfort en tonnage et sans aucun couvre-feu de nuit.
Source ↗ - 7Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (France)
Paris-CDG utilise toujours un quota de nuit acquis : les créneaux sont passés de 22 500 en 2003 à 17 877 en 2017, car les créneaux de nuit non utilisés sont définitivement perdus, et une compagnie sans quota ne peut pas voler du tout la nuit.
Source ↗ - 8Aéroport d’Amsterdam-Schiphol (Pays-Bas)
Seuls 3,7% des mouvements de Schiphol ont lieu la nuit, et la politique néerlandaise réduit même cette part : le quota de nuit passe de 32 000 à 29 000, et le gouvernement veut maintenant 27 000.
- 9Aéroport de Francfort-sur-le-Main (Allemagne)
Le plus grand hub cargo d’Europe (1,99 million de tonnes) est aussi son meilleur dormeur : chaque vol programmé est interdit de 23 h à 5 h, et Lufthansa qualifie ce silence de six heures de « coup terrible pour l’Allemagne en tant que site économique ».
Source ↗ - 10Aéroport de Londres-Heathrow (Royaume-Uni)
Heathrow traite 1,55 million de tonnes de fret mais ne programme aucun vol cargo pendant sa période de quota de nuit : 80% de ses 5 800 mouvements de nuit autorisés sont des arrivées de passagers qui atterrissent entre 4 h 30 et 6 h.
Source ↗
Ce que Kimi a remarqué
Le plus grand aéroport cargo d’Europe est aussi son plus grand dormeur : Francfort ferme légalement de 23 h à 5 h, donc une fermeture hypothétique de piste de minuit à 5 h y coûte presque rien. À Leipzig, chez DHL, la même fermeture bloquerait en revanche le tri de nuit de 150 000 colis par heure dont dépend la livraison du lendemain.
La part de nuit relève de la politique, pas du marché : Eurocontrol a mesuré environ 89% des opérations cargo de Cologne de nuit, contre environ 39% à Francfort. C’est la différence entre l’absence de couvre-feu et une interdiction stricte, et non entre les expéditeurs.
Au nombre de vols, Leipzig/Halle, et non Francfort ou Paris, est l’aéroport de fret le plus actif de l’UE : 54 844 vols de fret en 2023, contre 37 722 à Paris-CDG et 23 332 à Francfort (Eurostat), car les hubs des intégrateurs font voler des avions-cargo plus petits et plus fréquents, de nuit.
La pression sur les quotas de nuit pousse le fret express vers l’est et le sud : le quota de Schiphol passe de 32 000 à 29 000 (le gouvernement propose maintenant 27 000), tandis que Liège et Cologne fonctionnent sans couvre-feu. Leipzig et Cologne ont le plus progressé en 2025-2026 : Liège a enregistré +13,9% et Leipzig +12,7% (premier semestre 2026).