Крупнейшие грузовые аэропорты Европы 2025 года, которые работают всю ночь

Тот же вопрос, ответ одного ИИ — Claude. Итоговый список выше объединяет все ИИ.

1. 1
   Аэропорт Лейпциг/Халле (LEJ), Германия

   Около 73% из его 49 634 грузовых рейсов в 2025 году (36 289) пришлись на 22:00–06:00. Закрой полосы в полночь — хаб DHL остановился бы.

2. 2
   Аэропорт Льеж (LGG), Бельгия

   Ведущий в Европе аэропорт для грузовых самолётов имеет 34,5% движений ночью против 59% четырьмя годами раньше — по шумовой квоте, которая ужесточается каждый год до 2033-го.

   Источник ↗
3. 3
   Аэропорт Кёльн/Бонн (CGN), Германия

   Предлагали запрет пассажирских рейсов с полуночи до 5 утра, но грузовые рейсы по-прежнему разрешены. Разрешение на круглосуточную работу не имеет срока окончания. Истекают только шумовые условия — в 2030 году.

   Источник ↗
4. 4
   Аэропорт Стамбул (IST), Турция

   Крупнейший грузовой аэропорт Европы в 2024 году (около 1,97 млн т, +24%) и один из немногих с запасом роста: его грузовой город рассчитан на 4,5 млн т.

   Источник ↗
5. 5
   Аэропорт Ист-Мидлендс (EMA), Великобритания

   Здесь нет ограничений по слотам, работа круглосуточная. Его 413 664 т в 2025/26 — четверть объёма Франкфурта, поэтому ночной доступ — всё его предложение.

   Источник ↗
6. 6
   Париж — Шарль-де-Голль (CDG), Франция

   Третий в Европе по тоннажу (около 1,87 млн т), но ограничен квотой ночных слотов. Неиспользованные за сезон слоты пропадают.

   Источник ↗
7. 7
   Аэропорт Люксембург-Финдель (LUX), Люксембург

   Одна полоса, около 830 000 т в год; Cargolux просит ночных рейсов, а городской совет говорит нет.

   Источник ↗
8. 8
   Аэропорт Франкфурт (FRA), Германия

   Первое или второе место в Европе по тоннажу (1,95 млн т в 2024 году; 968 427 т за первое полугодие 2025-го) и самый жёсткий ночной запрет среди крупных хабов: ничего с 23:00 до 05:00. Его грузовой бизнес построен в обход этого промежутка.

   Источник ↗
9. 9
   Аэропорт Амстердам-Схипхол (AMS), Нидерланды

   Около 1,4 млн т в 2025 году (−4%), не более 27 000 коммерческих ночных движений в год, пока не будет принят новый декрет. Правительство Нидерландов также рассматривало закрытие аэропорта с полуночи до 5 утра.

   Источник ↗
10. 10
    Аэропорт Лондон-Хитроу (LHR), Великобритания

    1,53 млн т в 2024 году, в основном в грузовых отсеках пассажирских самолётов, поэтому его грузы меньше всего потеряют, если ночные полёты остановят.

    Источник ↗

Тот же вопрос, ответ одного ИИ — ChatGPT. Итоговый список выше объединяет все ИИ.

1. 1
   Аэропорт Лейпциг/Халле (Германия)

   Круглосуточный экспресс-хаб с двумя параллельными полосами и около 1,4 млн грузовых тонн в год.

2. 2
   Аэропорт Льеж (Бельгия)

   Специализированный хаб грузовых самолётов, который в 2024 году перешагнул отметку в миллион тонн, в отличие от большинства пассажирских ворот.

3. 3
   Аэропорт Кёльн/Бонн (Германия)

   Крупный ночной грузовой аэропорт с около 829 000 т в 2024 году и пересечением полос, где однажды застряли активисты на рулёжных дорожках.

   Источник ↗
4. 4
   Аэропорт Франкфурт (Германия)

   Лидер Европы по грузам в 2024 году по методике Евростата для ЕС, но рейсы по расписанию останавливаются с 23:00 до 05:00.

   Источник ↗
5. 5
   Аэропорт Стамбул (Турция)

   ACI Europe поставила его первым в 2024 году — 1,97 млн т; порядок на следующий год в опубликованных сводках расходится.

   Источник ↗
6. 6
   Аэропорт Париж — Шарль-де-Голль (Франция)

   Евростат насчитал 38 071 грузовой и почтовый рейс в 2024 году — второе место среди перечисленных грузовых аэропортов ЕС после Лейпцига/Халле.

   Источник ↗
7. 7
   Аэропорт Амстердам-Схипхол (Нидерланды)

   Его место в грузовом рейтинге зависит от того, что считать: итоги аэропортов и показатели Евростата по грузам и почте учитывают разный состав.

8. 8
   Аэропорт Лондон-Хитроу (Великобритания)

   Грузовой гигант в грузовых отсеках — 1,53 млн т по данным ACI Europe за 2024 год, но жёстко ограничен ночью.

   Источник ↗
9. 9
   Аэропорт Брюссель (Бельгия)

   Годовой отчёт оператора называет 609 000 т в европейской десятке ACI за 2024 год, а другая сводка по аэропортам даёт более широкий грузовой показатель.

10. 10
    Аэропорт Люксембург-Финдель (Люксембург)

    Грузовой аэропорт в европейской десятке, хотя проверенную сопоставимую долю ночных движений найти не удалось.

Тот же вопрос, ответ одного ИИ — Gemini. Итоговый список выше объединяет все ИИ.

1. 1
   Аэропорт Лейпциг/Халле (Германия)

   Главный хаб DHL Express обрабатывает более 1,38 млн т в год, и 55% всех движений приходятся на глухую ночь на двух независимых параллельных полосах.

2. 2
   Аэропорт Льеж (Бельгия)

   При 65% ночных движений этот экспресс-узел в 1,16 млн т потерял бы почти три четверти оборота при обычном полуночном запрете.

3. 3
   Аэропорт Кёльн/Бонн (Германия)

   Здесь европейский воздушный хаб UPS: 840 000 т проходят через него, а сортировка с полуночи до рассвета делает ночные слоты 48% суточного объёма на трёх пересекающихся полосах.

4. 4
   Аэропорт Ист-Мидлендс (Великобритания)

   Главный британский экспресс-хаб перевозит 400 000 т на одной полосе, работающей круглосуточно; если ночной инцидент блокирует полосу, резерва нет.

5. 5
   Аэропорт Париж — Шарль-де-Голль (Франция)

   Соперник за первое место в Европе — 1,91 млн т, четыре полосы в двух независимых парах, что позволяет сортировать круглосуточно при жёстко нормированных ночных шумовых квотах.

6. 6
   Аэропорт Франкфурт (Германия)

   Обрабатывая 1,95 млн т на четырёх полосах, крупнейший в Европе гигант грузов в брюхе самолётов полностью останавливается с 23:00 до 05:00 из-за юридически обязательного ночного запрета.

7. 7
   Аэропорт Амстердам-Схипхол (Нидерланды)

   Перевозя 1,4 млн т на шести полосах, нидерландский узел сталкивается с сокращающимися правительственными лимитами: ночные движения снижаются с 29 000 до 27 000 в год.

8. 8
   Аэропорт Люксембург-Финдель (Люксембург)

   База Cargolux двигает 800 000 т по одной полосе, где комендантский час 23:00–06:00 отступает только для задержанных рейсов родного перевозчика до полуночи.

9. 9
   Аэропорт Брюссель (Бельгия)

   Обрабатывая 730 000 т, аэропорт потерял базу сортировки экспресс-грузов DHL в пользу Лейпцига после того, как Фландрия и Брюссель поссорились из-за больших штрафов за ночной шум.

   Источник ↗
10. 10
    Аэропорт Милан-Мальпенса (Италия)

    Обрабатывая 700 000 т, главные воздушные ворота Южной Европы опираются на две параллельные полосы, работающие по ночной шумовой квоте.

Тот же вопрос, ответ одного ИИ — Nemotron. Итоговый список выше объединяет все ИИ.

1. 1
   Аэропорт Франкфурт (FRA) 2025

   2,1 млн т; 38% движений 22:00–06:00; полное разрешение на 24 часа; 4 полосы, из них 3 доступны ночью

2. 2
   Аэропорт Лейпциг/Халле (LEJ) 2025

   1,6 млн т; 52% движений 22:00–06:00; разрешение на 24 часа; 2 полосы, обе доступны ночью — сердце хаба DHL бьётся ночью

3. 3
   Аэропорт Льеж (LGG) 2025

   1,1 млн т; 61% ночных движений; разрешение на 24 часа; одна полоса — самая «чистая» ночная грузовая машина Европы

4. 4
   Аэропорт Амстердам-Схипхол (AMS) 2025

   1,5 млн т; 22% ночных движений; жёсткая квота 23:00–06:00 (32 тыс. движений в год); 6 полос, 2 доступны ночью

5. 5
   Париж — Шарль-де-Голль (CDG) 2025

   1,9 млн т; 18% ночных движений; комендантский час 23:00–06:00 с исключениями; 4 полосы, 2 доступны ночью

6. 6
   Лондон-Хитроу (LHR) 2025

   1,4 млн т; 6% ночных движений; жёсткая квота 23:00–06:00 (5 800 в год); 2 полосы, обе доступны ночью, но с потолком

   Источник ↗
7. 7
   Аэропорт Кёльн/Бонн (CGN) 2025

   950 тыс. т; 44% ночных движений; разрешение на 24 часа; 3 полосы, 2 доступны ночью — двойной хаб UPS/FedEx

8. 8
   Аэропорт Ист-Мидлендс (EMA) 2025

   380 тыс. т; 58% ночных движений; разрешение на 24 часа; одна полоса — самый «чистый» ночной экспресс-хаб Британии

9. 9
   Милан-Мальпенса (MXP) 2025

   720 тыс. т; 31% ночных движений; ограничения 23:00–06:00 с исключениями для грузов; 2 полосы, обе доступны ночью

10. 10
    Аэропорт Брюссель (BRU) 2025

    580 тыс. т; 27% ночных движений; квота 23:00–06:00 (16 тыс. в год); 3 полосы, 2 доступны ночью

    Источник ↗

Тот же вопрос, ответ одного ИИ — MiMo. Итоговый список выше объединяет все ИИ.

1. 1
   Аэропорт Лейпциг/Халле (Германия)

   49 948 грузовых рейсов в год — больше, чем в любом другом аэропорту ЕС; 18 октября 2026 года южная полоса обслуживала всю ночь, а северная стояла за полицейской лентой.

   Источник ↗
2. 2
   Аэропорт Льеж (Бельгия)

   Около 60 рейсов каждую ночь в аэропорту, который 4 января 2026 года провёл последний пассажирский рейс по расписанию.

   Источник ↗
3. 3
   Аэропорт Кёльн/Бонн (Германия)

   Аэропорт Германии с неограниченной лицензией на круглосуточную работу назначает цену на свои ночи: надбавка за ночной шум для Boeing 747-400 вырастет с 462,50 € до 1 214 € к 2028 году.

   Источник ↗
4. 4
   Аэропорт Ист-Мидлендс (Великобритания)

   Крупнейший британский грузовой хаб живёт ночью на одной полосе: 22 000 грузовых движений в год, большая часть — пока страна спит.

   Источник ↗
5. 5
   Аэропорт Люксембург-Финдель

   «Комендантский час», через который пролетают тысячи рейсов в год: официальный аэронавигационный сборник (AIP) закрывает аэропорт с 23:00 до 06:00, но джамбо Cargolux продолжают прилетать.

6. 6
   Аэропорт Стамбул (Турция)

   Крупнейший в Европе круглосуточный грузовой аэропорт: 1,97 млн т в 2024 году и грузовой центр, который строят на 5,5 млн т.

   Источник ↗
7. 7
   Аэропорт Амстердам-Схипхол (Нидерланды)

   1,44 млн т груза при ночной норме 32 000 движений — и действующий план закрыть аэропорт с полуночи до 06:00.

   Источник ↗
8. 8
   Аэропорт Париж — Шарль-де-Голль (Франция)

   Второй грузовой аэропорт Европы (1,87–1,91 млн т) перевозит большую часть днём: ночью мощность нормируется, а не запрещается.

   Источник ↗
9. 9
   Аэропорт Лондон-Хитроу (Великобритания)

   1,5 млн т груза по самой знаменитой ночной квоте мира — 80% «ночных» рейсов Хитроу садятся после 04:30, чтобы заработать свой слот.

   Источник ↗
10. 10
    Аэропорт Франкфурт (Германия)

    Крупнейший грузовой аэропорт Европы юридически спит с 23:00 до 05:00 — 2,1 млн т без единого ночного рейса по расписанию.

    Источник ↗

Тот же вопрос, ответ одного ИИ — DeepSeek. Итоговый список выше объединяет все ИИ.

1. 1
   Аэропорт Лейпциг/Халле, Германия

   73% из его 49 634 грузовых рейсов в 2025 году выполнялись ночью — самый наглядный стресс-тест закрытия единственной полосы в Европе.

   Источник ↗
2. 2
   Аэропорт Кёльн/Бонн, Германия

   Самый загруженный аэропорт Европы в глубокой ночи работает по бессрочному круглосуточному разрешению и за 19-километровым ограждением.

   Источник ↗
3. 3
   Аэропорт Льеж, Бельгия

   1,3 млн т без комендантского часа и без ограничений по слотам — единственный неограниченный круглосуточный грузовой хаб Европы.

4. 4
   Аэропорт Париж — Шарль-де-Голль, Франция

   1,92 млн т, но его 17 500 ночных движений ограничены — всё равно крупнейший грузовой аэропорт Европы с жёстким ночным потолком.

   Источник ↗
5. 5
   Аэропорт Стамбул, Турция

   1,97 млн т и без комендантского часа, но грузы всё ещё уступают пассажирскому росту.

   Источник ↗
6. 6
   Аэропорт Франкфурт, Германия

   Крупнейший грузовой аэропорт Европы обрабатывает 1,99 млн т, но запрещает рейсы по расписанию с 23:00 до 05:00.

7. 7
   Аэропорт Амстердам-Схипхол, Нидерланды

   1,43 млн т при потолке 27 000 ночных движений, вниз с 32 000 — квота ужесточается.

8. 8
   Аэропорт Брюссель, Бельгия

   795 000 т, 16 000 ночных слотов, а грузы составляют большую часть ночных рейсов.

   Источник ↗
9. 9
   Аэропорт Мадрид-Барахас, Испания

   840 331 т и ночной режим, который ограничивает шумные самолёты, — рост грузов опережает ночное пространство.

   Источник ↗
10. 10
    Аэропорт Люксембург-Финдель, Люксембург

    817 920 т за комендантским часом 23:00–06:00 — самый тихий ночной профиль в верхнем тоннажном эшелоне.

Тот же вопрос, ответ одного ИИ — Kimi. Итоговый список выше объединяет все ИИ.

1. 1
   Аэропорт Лейпциг/Халле (Германия)

   «Ночной прыжок» DHL сортирует 150 000 посылок в час, в основном между полуночью и 4 утра. Сама DHL говорит, что экспресс-хаб «нельзя эксплуатировать» без круглосуточной работы, а у Лейпцига две независимые полосы по 3 600 м, чтобы сортировка не останавливалась.

2. 2
   Аэропорт Кёльн/Бонн (Германия)

   Евроконтроль замерил около 89% грузовых движений в глубокой ночи — самый «ночной» крупный грузовой аэропорт Европы; у него три полосы и нет комендантского часа, и он кормит единственный европейский хаб UPS.

   Источник ↗
3. 3
   Аэропорт Льеж (Бельгия)

   Рай для грузовых самолётов Европы работает 24/7 без комендантского часа и вырос примерно на 14% в 2025 году за счёт китайской электронной коммерции, но всё садится на одну полосу — самый зависимый от ночи аэропорт с единой точкой отказа.

4. 4
   Аэропорт Ист-Мидлендс (Великобритания)

   Самый загруженный аэропорт Британии только для грузов делает 45% всех движений ночью — почти половина аэропорта живёт между 23:00 и 07:00 на одной полосе.

   Источник ↗
5. 5
   Аэропорт Люксембург-Финдель (Люксембург)

   Домашняя база Cargolux — самый крупный по тоннажу однополосный грузовой хаб Европы: когда полоса закрывалась с 23:00 до 06:00 на ремонт, каждый прилёт Cargolux приходилось переставлять вокруг комендантского часа.

6. 6
   Аэропорт Стамбул (Турция)

   Второй в Европе по грузам — 1,97 млн т — работает круглосуточно с пятью полосами; это единственный мега-хаб, который одновременно больше Франкфурта по тоннажу и свободен от ночного запрета.

   Источник ↗
7. 7
   Аэропорт Париж — Шарль-де-Голль (Франция)

   Париж CDG всё ещё использует унаследованную ночную квоту: слоты упали с 22 500 в 2003 году до 17 877 к 2017-му, потому что неиспользованные ночные слоты теряются навсегда, а авиакомпания без квоты вообще не может летать ночью.

   Источник ↗
8. 8
   Аэропорт Амстердам-Схипхол (Нидерланды)

   Лишь 3,7% движений Схипхола приходятся на ночь, и нидерландская политика урезает даже это: ночная квота снижается с 32 000 до 29 000, а кабинет теперь хочет 27 000.

9. 9
   Аэропорт Франкфурт (Германия)

   Крупнейший грузовой хаб Европы (1,99 млн т) также её лучший «спящий»: все плановые рейсы запрещены с 23:00 до 05:00, и Люфтганза называет эту шестичасовую тишину «тяжёлым ударом по Германии как деловой площадке».

   Источник ↗
10. 10
    Аэропорт Лондон-Хитроу (Великобритания)

    Хитроу перевозит 1,55 млн т груза, но не назначает ни одного грузового рейса в ночной квотный период — 80% из его 5 800 разрешённых ночных движений составляют пассажирские прилёты между 04:30 и 06:00.

    Источник ↗