2026年7月，电动汽车占中国新车销量的60.4%，但只占道路上车辆的13.19%，因此上海“2030年达到40%”的目标，意味着要替换人们已经拥有的汽车。
领先的 AI 各自独立编制了十项榜单。这里是一份便于核对的汇总：每个名次都有理由、来源，以及列入它的 AI。
排序依据：按 AI 认同度从高到低。
亮色标签表示该 AI 把这一项列入了自己的榜单，暗色标签表示没有。
最容易实现的承诺。深圳截至2025年4月已有1.36 million辆电动汽车，已超过其2025年1.3 million辆的目标。其2030年约2 million辆的目标，描述的是一个已在进行中的趋势。
在各自榜单中的名次: Claude: 1 · ChatGPT: 1
深圳2025年约130万辆新能源汽车的目标，已于2025年4月前完成（达136万辆），因此2030年约200万辆的目标，基本只是描述一个已在进行的趋势。
来源 ↗其2030年承诺是：新增清洁能源车辆中70%为新能源汽车，并拥有200万辆新能源汽车；公交车、出租车和网约车已被描述为全面电动化。
车队占比必须在约四年内从13.19%升至30%。2026年7月的销量占比为60.4%（中国汽车工业协会数据），但2026年上半年的登记占比仅为49.42%。
在各自榜单中的名次: Claude: 4 · ChatGPT: 5
上海列出的工具力度最大：新建住宅配备充电桩预留车位，并限制燃油车。但其40%的指标没有明确定义，也未公布当前占比。目前有1.72 million辆电动乘用车。
在各自榜单中的名次: Claude: 2 · ChatGPT: 4
其2030年的目标是新增清洁能源车辆的40%，但这一目标已经实现：2025年新增车辆中超过60%是电动汽车。然而，其2025年2 million辆的目标只完成了1.3 million辆。
在各自榜单中的名次: Claude: 5 · ChatGPT: 6
奥斯陆的车队占比实测最高，2025年纯电动汽车占48.8%。但其2030年仅要求道路上的车辆为零排放，这意味着约四年内仍需替换一半车队。
在各自榜单中的名次: Claude: 3 · ChatGPT: 10
伦敦没有针对私家车的2030年占比目标。其承诺是建设40,000–60,000个公共充电桩，而2025年时已超过25,500个。纯电动汽车占持证车辆的7.0%（二手来源）。
在各自榜单中的名次: Claude: 6 · ChatGPT: 7
销量目标中差距最大的一项：2026年第三季度，零排放汽车占新车销量的19.1%，与第二季度持平，而2030年要求达到68%。该规定也计入部分插电式混合动力车。
在各自榜单中的名次: Claude: 7 · ChatGPT: 3
2017年的计划提出2030年淘汰燃油车，但被称为“路线图”而非禁令，2024年的柴油车退出也未能如期实现。明确的2030年承诺只涵盖该市自有车辆。
在各自榜单中的名次: Claude: 10 · ChatGPT: 9
据报道，针对私家车的2030年零排放目标已被撤销。2022年，该区域只有7%的汽车出行为零排放，而阿姆斯特丹在荷兰大城市中，每位成年人拥有的电动汽车数量最少。
在各自榜单中的名次: Claude: 8 · ChatGPT: 8
纽约照搬了加利福尼亚州68%的销售规定，但严重未达到自身目标：2023年初约有180,000辆零排放汽车，目标为850,000辆。未找到更新的数据。
在各自榜单中的名次: Claude: 9
纽约2025年850,000辆零排放汽车的目标严重落后：2023年初登记的仅约180,000辆。
来源 ↗榜单在上方。这里进一步介绍排名前三的对象：它们是什么、为什么上榜、有哪些值得了解的事。
三地口径不同：深圳统计的是汽车数量（200万辆），中国统计的是路上汽车的占比（30%），上海的40%则没有明确定义。
第 1 名 — 深圳2030年电动汽车目标. 2 个 AI 中有 2 个将其列入榜单；在其中的中位名次：1. AI最看好这一项：这座城市已经完成了大部分目标，这个目标顺着已经在走的趋势。
即便出租车里电动车已经很多，有报道称，深圳电动出租车车队中仍有1,350辆车因充电站太少而仍在等待投入运营。
深圳的规划提到到2030年约200万辆电动汽车，但本页没有说明这占所有汽车的多少。2024年5月的一份报道统计，全市有362座超级充电站。
一份2021年的报道记录了一次从深圳出发的行程：充电时需要排队等待的电动汽车超过20辆。在城市之外的长途行程中充电，是一个薄弱环节。
阅读这篇2023年关于深圳碳达峰规划的新闻报道。先看两个数字：2025年约130万辆电动汽车，2030年约200万辆。约需5分钟。
第 2 名 — 中国2030年全国电动汽车目标（城市的参照标准）. 2 个 AI 中有 2 个将其列入榜单；在其中的中位名次：4.5. AI认为这是一段陡峭的爬坡：电动汽车在路上的占比，要在约四年里翻一倍多。
中国的目标针对的是路上行驶的汽车，而不只是新车销量。截至2026年年中，其电动汽车保有量为4897万辆。国家目标是到2030年电动汽车占所有汽车的30%，2026年6月的占比为13.19%。
一家咨询机构预计，到2030年，中国129个电动和混动汽车品牌中，只有15个能在财务上站得住。去年工厂产能平均利用率为50%，为十年来最低。
这些报道中的销量占比，与路上汽车的占比并不相同。这篇文章给出了中国的销量数字，但没有给出整体车队占比，因此要核对所用的是哪种口径。
China is one of the most competitive NEV (new energy vehicle) markets in the world, — Stephen Dyer, AlixPartners
打开这篇2026年7月的文章。先看这一句：新能源汽车到2030年应约占中国汽车总量的30%，而2025年底的起点是12.01%。约需3分钟。
第 3 名 — 上海2030年电动汽车目标. 2 个 AI 中有 2 个将其列入榜单；在其中的中位名次：3. AI喜欢上海的政策工具组合，但因为其40%的目标没有定义，也没有公布当前占比，给它打了折扣。
在上海，燃油车牌照需要拍卖，电动车牌照则免费。2022年4月，燃油车牌照的最低中标价为人民币 92,500 元（约合 14,230 美元），中标率只有5.8%。
上海在2023年报告，新能源汽车保有量为128万辆，其中包括29,000辆电动出租车和18,000辆电动公交车。 — (voice only)
上海2021至2025年规划提出，到2025年，新购私人乘用车中纯电动车占比超过50%，这是与其他电动车政策并行的、有明确定义的销售指标。 — (voice only)
上海的免费电动车牌照有个附加条件：只能用于购买时对应的那辆车，不能转到新车上。
这里找到的上海目标是2025年的：新购私人汽车中纯电动车应超过50%。我没有找到2030年占40%这一目标的任何来源。
上海自2023年1月1日起，不再为插电式混动汽车发放特殊绿色牌照。车牌费用可超过90,000元，而纯电动车仍可免除该费用。
intending to have the limited road resources focus more on the application of BEVs and FCVs. — Qiu Wenjin, Shanghai Municipal Development and Reform Commission
| 深圳2030年电动汽车目标 | 中国2030年全国电动汽车目标（城市的参照标准） | 上海2030年电动汽车目标 | |
|---|---|---|---|
| 进入 AI 榜单 | 2 / 2 | 2 / 2 | 2 / 2 |
| 2030年电动汽车 | 已有136万辆，目标200万辆 | 当前13.19%，目标30% | 40%目标；电动车172万辆 |
| 排第一的 AI | Claude, ChatGPT | — | — |
AI 数量相同的名次，按其在各 AI 榜单中的平均名次排序。
AI 在编制榜单时注意到的内容。
销量与车队占比讲述的是不同的故事。中国2026年7月的新车销量中电动汽车占60.4%，但截至2026年6月底，道路上全部车辆中仅占13.19%。
即便电动汽车销量几乎全部占据，车队的更新也很慢。挪威2025年新车销量中纯电动汽车占95.9%，但其汽车保有量中仅34.31%为电动汽车（奥斯陆为48.8%）。
深圳于2025年4月超过了其2025年1.3 million辆电动汽车的目标，这表明其2030年约2 million辆的目标，相对于其增长速度定得偏低。
加利福尼亚州的零排放汽车占比在2026年第二季度至第三季度间保持在19.1%，此前联邦补贴已于2025年9月结束。2030年的规定要求达到68%。
上海40%的目标目前无法核查。该市统计有1.72 million辆电动乘用车，但未公布总数，且计划并未说明40%是车队占比还是销量占比。
用大白话讲，不用公式。
2030年十大城市电动汽车目标：每项承诺与当前真实数据的对比
读者可以在同一衡量标准下，看到每个城市的承诺与其真实数字的对比，这是任何单一规划或统计数据都无法呈现的。
全球：已公布2030年电动汽车或零排放汽车目标的城市和地区（上海、深圳、北京、伦敦、巴黎、奥斯陆、阿姆斯特丹、纽约、加利福尼亚州等）
领先的 AI：Claude, ChatGPT。每个 AI 独立编制自己的十项榜单，并为每个名次注明来源。
不同 AI 以不同说法写出的同一项被视为一项。把某项列入榜单的 AI 越多、排得越靠前，它的名次就越高。“AI 共识”表示有多少个 AI 在自己的榜单中列入了该项。来源仅限 AI 自己找到的，没有任何人工添加。
同一个问题，仅由 Claude 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。
深圳2025年约130万辆新能源汽车的目标，已于2025年4月前完成（达136万辆），因此2030年约200万辆的目标，基本只是描述一个已在进行的趋势。
来源 ↗上海既提出了电动化率超过40%的目标，又规定每个新建住宅的车位都要具备充电条件，并要求到2030年将燃油车保有量控制在平台期内。
来源 ↗挪威几乎所有新售汽车都是电动车（2025年为95.9%，2026年8月为98.7%），但路上的车只有约三分之一是电动车。
来源 ↗全国新能源汽车保有量占比需在约4年内从13.19%升至30%，这意味着新能源汽车保有量需从4900万辆起翻一番还多。
来源 ↗北京最近公布的规划提出，2025年新能源汽车达到200万辆、电动化率达到30%；但2026年初，全市新能源汽车约为130万辆。
来源 ↗自2021年以来，伦敦的公共充电点几乎增至三倍（从9,000个增至逾25,500个），但其2030年目标涵盖公共车队和充电，并不包括所有私家车。
来源 ↗加利福尼亚州2026年第三季度零排放新车销量占比为19.1%，而2030年目标是68%；从第二季度到第三季度，该比例没有变化。
来源 ↗阿姆斯特丹希望2030年所有交通实现零排放，但按人口计，它的电动汽车数量在荷兰大城市中最少（每1,000名成年人仅50.8辆）。
来源 ↗纽约2025年850,000辆零排放汽车的目标严重落后：2023年初登记的仅约180,000辆。
来源 ↗巴黎提出2030年淘汰汽油车、2024年淘汰柴油车，但称之为一条路线图，而非禁令；其低排放区很大程度上一直没有罚款。
来源 ↗同样的“约40%”，含义可能不同。上海的规划称“小客车电动化率”超过40%，而中国的全国目标是全部汽车保有量的30%，目前全国保有量占比为13.19%。上海这一数字究竟是高目标还是温和的一步，取决于它采用哪种口径。
挪威说明了即便新车销量几乎全部电动化，车队更新也非常缓慢：2025年新车中95.9%是电动车，但到2026年年中，路上的车只有34.31%是电动车。
深圳在2025年4月前就完成了130万辆新能源汽车的目标，这说明2030年约200万辆的目标，相对其发展速度而言定得偏低。
加州2030年68%的销量目标，对照的是2026年第二到第三季度未能提高的19.1%占比，而联邦补贴已于2025年9月结束。
同一个问题，仅由 ChatGPT 回答。上方的最终榜单综合了所有 AI。
其2030年承诺是：新增清洁能源车辆中70%为新能源汽车，并拥有200万辆新能源汽车；公交车、出租车和网约车已被描述为全面电动化。
该市车队中纯电动乘用车已占48.8%，而该市的目标是从2025年起只销售零排放汽车。
来源 ↗2030年规则要求新轻型汽车销量中68%为零排放汽车或符合条件的插电式混合动力车，而加州官方战略另行统计的是500万辆零排放汽车的保有量目标。
来源 ↗上海的新规划提出乘用车目标为40%以上，但该市最新的172万辆新能源汽车统计缺少汽车总量这一分母，因此无法核实其当前的百分比。
来源 ↗2026年7月新能源汽车月销量占比为60.4%，已接近2030年乘用车销量占比70%的目标，但两个数字在车辆范围和销售口径上有所不同。
来源 ↗北京2030年的门槛是新增清洁能源交通工具的40%；其更为人所知的2025年目标是累计200万辆新能源汽车，而不是2030年车队电动化率的承诺。
来源 ↗2030年充电规划提出公共充电点40,000至60,000个，但2026年6月登记在册的汽车中纯电动车占比仅为7.0%；基础设施目标并不是汽车保有量的电动化目标。
来源 ↗该市计划的2030年乘用车零排放区已承认推迟；一项较早的基准数据显示，区内汽车出行中仅7%为零排放。
来源 ↗巴黎2030年的承诺只覆盖本市自身车队，而更雄心勃勃的里程碑——低碳或零碳车队占比50%，原定于2026年实现。
来源 ↗纯电动汽车占奥斯陆车队的48.8%，占挪威2025年新车注册量的95.9%，但这些已实现的数字并不是2030年全市车队的承诺。
来源 ↗当“电动”指的是已登记在册的车辆，而不是新车销售时，排名会发生巨大变化：2026年7月，中国新能源汽车占新车销量的60.4%，但截至2026年6月底，仅占全国汽车保有量的13.19%。
奥斯陆48.8%的纯电动车保有量占比，是少见的城市级存量指标；常被引用的挪威95.9%，则是全国新车注册占比。
阿姆斯特丹说明了目标为何需要定期核查：此前对2030年乘用车零排放区的承诺，据报道已推迟，尽管清洁空气和充电规划仍在推进。