Retour à la tendance du jour: Shanghai veut que près de la moitié de ses voitures soient électriques d'ici 2030
Classement Poly · tiré de la tendance du jour

Objectifs 2030 des villes pour les voitures électriques : top 10 classé

Les voitures électriques ont représenté 60,4% des ventes de voitures neuves en Chine en juillet 2026, mais seulement 13,19% des voitures sur ses routes. L'objectif de 40% d'ici 2030 de Shanghai suppose donc de remplacer des voitures que les gens possèdent déjà.

  • N° 1 : Objectif de Shenzhen pour les voitures électriques en 2030
  • 10 places

01Liste finale

Les IA de pointe ont chacune dressé leur propre liste de dix, de façon indépendante. Voici un résultat facile à vérifier : chaque place a une raison, une source et la liste des IA qui l'ont retenue.

Ordre : du plus grand au plus faible accord entre les IA.

Une pastille vive signifie que cette IA a mis l'élément dans sa liste. Une pastille terne, qu'elle ne l'a pas fait.

  1. 1

    Objectif de Shenzhen pour les voitures électriques en 2030

    La promesse la plus accessible. Shenzhen comptait 1,36 million de voitures électriques en avril 2025, déjà au-delà de son objectif 2025 de 1,3 million. Son objectif d'environ 2 millions pour 2030 décrit une tendance déjà en cours.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 1 · ChatGPT: 1

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 1

      L’objectif de Shenzhen pour 2025, environ 1,3 million de véhicules à énergie nouvelle (NEV), a été atteint dès avril 2025 (1,36 million). L’objectif de 2030, d’environ 2 millions, décrit donc surtout une tendance déjà en cours.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 1

      Sa promesse pour 2030 associe une part de 70 % des nouveaux véhicules à énergie propre immatriculés et un parc de 2 millions de NEV (véhicules à énergie nouvelle) ; les bus, les taxis et les VTC sont déjà décrits comme entièrement électrifiés.

    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  2. 2

    Objectif national chinois pour les véhicules électriques en 2030 (référence pour ses villes)

    La part de la flotte doit passer de 13,19% à 30% en environ quatre ans. La part des ventes de juillet 2026 était de 60,4% (CAAM), mais les immatriculations du premier semestre 2026 n'ont été que de 49,42%.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 4 · ChatGPT: 5

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 4

      La part du parc national doit passer de 13,19 % à 30 % en environ 4 ans, ce qui signifie que le parc de NEV (véhicules à énergie nouvelle) doit plus que doubler, à partir de 49 millions.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 5

      La part de 60,4 % des ventes mensuelles de NEV (véhicules à énergie nouvelle) en juillet 2026 est déjà proche de l’ambition de 70 % des ventes de voitures particulières pour 2030, mais les deux chiffres ne portent pas sur le même périmètre de véhicules ni sur la même base de ventes.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  3. 3

    Objectif de Shanghai pour les voitures électriques en 2030

    Shanghai affiche les outils les plus solides : des places de stationnement prêtes pour la recharge dans les logements neufs et un plafond pour les voitures à essence. Mais sa mesure de 40% n'est pas définie et aucune part actuelle n'est publiée. 1,72 million de voitures particulières électriques aujourd'hui.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 2 · ChatGPT: 4

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 2

      Shanghai associe un objectif d’électrification de plus de 40 % à une règle imposant que chaque place de parking d’un logement neuf soit prête pour la recharge, et plafonne le parc de voitures à essence à un palier d’ici 2030.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 4

      Le nouveau plan de Shanghai fixe un objectif de plus de 40 % pour les voitures particulières, mais le dernier décompte de 1,72 million de NEV (véhicules à énergie nouvelle) ne donne pas le total de voitures nécessaire pour vérifier le pourcentage actuel.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  4. Plus sur le trio de tête ↓
  5. 4

    Objectif de Pékin pour les voitures électriques en 2030

    Son objectif 2030, 40% des véhicules à énergie propre nouvellement ajoutés, était déjà atteint : plus de 60% des voitures ajoutées en 2025 étaient électriques. Pourtant, elle n'a atteint que 1,3 million de son objectif de 2 millions pour 2025.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 5 · ChatGPT: 6

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 5

      Le dernier plan publié par Pékin visait 2 millions de NEV et 30 % d’électrification d’ici 2025 ; la ville comptait environ 1,3 million de NEV au début de 2026.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 6

      L’objectif de Pékin pour 2030 est de 40 % des nouveaux véhicules de transport à énergie propre ; son jalon mieux connu pour 2025 était de 2 millions de NEV (véhicules à énergie nouvelle) cumulés, et non une promesse de part du parc pour 2030.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  6. 5

    Objectif d'Oslo pour les voitures électriques en 2030

    Oslo a la part de flotte mesurée la plus élevée, 48,8% de véhicules électriques à batterie en 2025. Mais un objectif 2030 ne visant que les véhicules sans émission sur ses routes laisse la moitié de la flotte à remplacer en environ quatre ans.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 3 · ChatGPT: 10

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 3

      Presque toutes les voitures neuves vendues en Norvège sont électriques (95,9 % en 2025, 98,7 % en août 2026), mais seulement environ un tiers des voitures en circulation le sont.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 10

      Les voitures 100 % électriques représentent 48,8 % du parc d’Oslo et 95,9 % des immatriculations neuves de Norvège en 2025, mais ces chiffres atteints ne sont pas une promesse pour 2030 à l’échelle de la ville.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  7. 6

    Objectifs de Londres pour les véhicules électriques en 2030

    Londres n'a pas d'objectif de part 2030 pour les voitures particulières. Sa promesse est de 40 000 à 60 000 bornes publiques, contre plus de 25 500 en 2025. Les voitures électriques à batterie représentent 7,0% des voitures immatriculées (source secondaire).

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 6 · ChatGPT: 7

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 6

      Londres a presque triplé son nombre de bornes de recharge publiques depuis 2021 (de 9 000 à plus de 25 500), mais ses objectifs pour 2030 concernent les flottes publiques et la recharge, et non toutes les voitures privées.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 7

      Un plan de recharge pour 2030 de 40 000 à 60 000 points publics côtoie une part de 7,0 % de voitures électriques à batterie parmi les voitures immatriculées en juin 2026 ; cet objectif d’infrastructure n’est pas un objectif d’électrification du parc automobile.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  8. 7

    Objectif californien de véhicules à zéro émission en 2030

    Le plus grand écart parmi les objectifs de ventes : les véhicules sans émission représentaient 19,1% des ventes neuves au troisième trimestre 2026, stables depuis le deuxième, contre 68% exigés d'ici 2030. La règle compte aussi certains hybrides rechargeables.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 7 · ChatGPT: 3

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 7

      La Californie est à 19,1 % de ventes de voitures neuves à zéro émission, contre un objectif de 68 % pour 2030, et cette part n’a pas bougé entre le 2e et le 3e trimestre 2026.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 3

      La règle de 2030 prévoit que 68 % des ventes de véhicules légers neufs soient des ZEV (véhicules à zéro émission) ou des hybrides rechargeables admissibles, tandis que la stratégie officielle de la Californie suit un décompte distinct de cinq millions de ZEV.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  9. 8

    Interdiction des voitures à essence à Paris en 2030

    Le plan de 2017 pour arrêter les voitures à essence d'ici 2030 était présenté comme une trajectoire, non comme une interdiction, et la sortie du diesel de 2024 n'a pas eu lieu. La promesse ferme de 2030 ne couvre que les véhicules de la ville elle-même.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 10 · ChatGPT: 9

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 10

      Paris a fixé la sortie de l’essence pour 2030 et celle du diesel pour 2024, mais parle d’une trajectoire et non d’une interdiction, et sa zone à faibles émissions n’a pour ainsi dire pas donné lieu à des amendes.

      Source ↗
    • ChatGPTplace 9

      L’engagement de Paris pour 2030 couvre la flotte de la ville elle-même, tandis que le jalon plus ambitieux, 50 % de flotte à faibles émissions ou sans carbone, était fixé pour 2026.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  10. 9

    Amsterdam sans émission en 2030

    L'objectif 2030 de zéro émission pour les voitures particulières aurait été abandonné. Seuls 7% des trajets en voiture dans la zone étaient sans émission en 2022, et Amsterdam compte le moins de voitures électriques par adulte de toutes les grandes villes néerlandaises.

    L’ont inclus: Claude, ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 8 · ChatGPT: 8

    Ce qu'a noté chaque IA 2
    • Claudeplace 8

      Amsterdam veut que tout le trafic soit sans émissions d’ici 2030, mais la ville compte le moins de voitures électriques par habitant de toutes les grandes villes néerlandaises (50,8 pour 1 000 adultes).

      Source ↗
    • ChatGPTplace 8

      La zone sans émissions pour les voitures particulières, proposée par la ville pour 2030, a été reconnue comme retardée ; une ancienne référence n’avait trouvé que 7 % des trajets en voiture effectués dans la zone qui étaient sans émissions.

      Source ↗
    2 IA l’ont placé ici
    Source ↗
  11. 10

    Objectif de New York pour les voitures électriques en 2030

    New York reprend la règle californienne de 68% des ventes, mais a nettement manqué son propre objectif 2025 : environ 180 000 véhicules sans émission début 2023, contre 850 000. Aucun chiffre plus récent n'a été trouvé.

    L’ont inclus: Claude. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT.

    Dans leurs listes: Claude: 9

    Ce qu'a noté chaque IA 1
    • Claudeplace 9

      L’objectif de New York pour 2025, 850 000 voitures à zéro émission, était très loin d’être atteint : environ 180 000 seulement étaient immatriculées début 2023.

      Source ↗
    1 IA l’ont placé ici
    Source ↗

02Plus sur le trio de tête

Le classement est ci-dessus. Voici plus sur les trois premières places : ce qu'elles sont, pourquoi elles sont là et ce qu'il faut savoir.

Les trois objectifs reposent sur des mesures différentes : Shenzhen compte des voitures (2 millions), la Chine mesure la part de toutes les voitures en circulation (30 %), et les 40 % de Shanghai ne sont pas clairement définis.

1Objectif de Shenzhen pour les voitures électriques en 2030

N° 1 — Objectif de Shenzhen pour les voitures électriques en 2030. Dans les listes de 2 IA sur 2 ; place médiane : 1. Les IA lui ont accordé le plus de confiance, car la ville a déjà atteint une grande partie de son objectif : la cible suit donc une tendance déjà en cours.

Le saviez-vous ?

  • Malgré un si grand nombre de taxis électriques, un rapport indique que 1 350 véhicules de la flotte de taxis électriques de Shenzhen attendaient encore d'être mis en service, faute de bornes de recharge en nombre suffisant.

    Source ↗
Ce que c'est
L'objectif de Shenzhen : environ 2 millions de voitures électriques d'ici 2030.
Son atout
Elle en compte déjà 1,36 million, bien plus proche de son objectif que les autres.
À qui c'est utile
Utile à qui veut savoir quel objectif chinois semble le plus facile à atteindre.
  • Voitures électriques d'ici 20301,36 million sur un objectif de 2 millions de voitures
À garder en tête

  • Le plan de Shenzhen prévoit environ 2 millions de voitures électriques d'ici 2030, mais cette page ne dit pas quelle part de l'ensemble des voitures cela représente. Un seul rapport de mai 2024 recensait 362 stations de recharge rapide dans la ville.

    Source ↗

  • Un rapport de 2021 sur un trajet parti de Shenzhen décrit une attente de recharge de plus de 20 voitures électriques. La recharge lors de longs trajets hors de la ville reste un point faible.

    Source ↗
Pour aller plus loin

  • Lisez ce reportage de 2023 sur le plan de pic carbone de Shenzhen. Regardez d'abord les deux chiffres : environ 1,3 million de véhicules électriques en 2025, et environ 2 millions en 2030. Cela prend environ 5 minutes.

    Source ↗
Comparer le trio de tête ↓

2Objectif national chinois pour les véhicules électriques en 2030 (référence pour ses villes)

N° 2 — Objectif national chinois pour les véhicules électriques en 2030 (référence pour ses villes). Dans les listes de 2 IA sur 2 ; place médiane : 4.5. Les IA y ont vu une montée raide : la part des voitures électriques en circulation doit plus que doubler en environ quatre ans.

Le saviez-vous ?

  • L'objectif chinois porte sur les voitures en circulation, et non seulement sur les ventes neuves. Son parc électrique comptait 48,97 millions de véhicules à la mi-2026. L'objectif de l'État est de 30 % de toutes les voitures d'ici 2030, et la part était de 13,19 % en juin 2026.

    Source ↗
Ce que c'est
L'objectif national de la Chine : 30 % de voitures électriques en circulation d'ici 2030.
Son atout
Il fixe une mesure claire pour tout le pays, calculée sur les voitures déjà possédées.
À qui c'est utile
Utile à qui veut comprendre pourquoi les ventes de voitures neuves et le parc en circulation ne correspondent pas.
  • Voitures électriques d'ici 203013,19 % aujourd'hui, objectif de 30 %
À garder en tête

  • Un cabinet de conseil ne prévoit que 15 des 129 marques chinoises de voitures électriques et hybrides rentables d'ici 2030. L'utilisation des capacités des usines a atteint en moyenne 50 % l'an dernier, son niveau le plus bas depuis dix ans.

    Source ↗

  • Les parts de ventes citées dans ces rapports ne sont pas la même chose que la part des voitures en circulation. L'article donne les chiffres des ventes chinoises, mais pas la part globale du parc : vérifiez donc quelle mesure est utilisée.

    Source ↗
Ce que disent les gens

  • China is one of the most competitive NEV (new energy vehicle) markets in the world, — Stephen Dyer, AlixPartners

    Source ↗
Pour aller plus loin

  • Ouvrez cet article de juillet 2026. Regardez d'abord la phrase indiquant que les véhicules à énergie nouvelle devraient représenter environ 30 % du parc total chinois d'ici 2030, en partant de 12,01 % fin 2025. Cela prend environ 3 minutes.

    Source ↗
Comparer le trio de tête ↓

3Objectif de Shanghai pour les voitures électriques en 2030

N° 3 — Objectif de Shanghai pour les voitures électriques en 2030. Dans les listes de 2 IA sur 2 ; place médiane : 3. Les IA ont apprécié les outils puissants de Shanghai, mais lui ont retiré des points : son objectif de 40 % n'est pas défini et aucune part actuelle n'est publiée.

Le saviez-vous ?

  • À Shanghai, les plaques d'immatriculation des voitures à essence sont mises aux enchères, mais celles des voitures électriques sont gratuites. En avril 2022, l'offre gagnante la plus basse pour une plaque à essence était de 92 500 yuans (environ 14 230 dollars), et seuls 5,8 % des candidats ont gagné.

    Source ↗
Ce que c'est
Le plan de Shanghai : 40 % de voitures électriques d'ici 2030.
Son atout
Ce sont les outils les plus forts : plaques d'immatriculation gratuites pour les voitures électriques, logements neufs équipés pour la recharge, et plafonnement des voitures à essence.
À qui c'est utile
Utile à qui veut savoir comment une ville pousse les habitants à changer de voiture.
  • Voitures électriques d'ici 2030Objectif de 40 % ; 1,72 million de voitures électriques
Pourquoi il est là

  • Shanghai a déclaré un parc de 1,28 million de véhicules à énergie nouvelle en 2023, dont 29 000 taxis électriques et 18 000 bus électriques. — (voice only)

    Source ↗

  • Le plan de Shanghai pour 2021–2025 prévoyait que plus de 50 % des achats neufs de voitures particulières soient électriques à batterie d'ici 2025, une mesure de ventes précise, aux côtés de ses autres politiques en faveur des véhicules électriques. — (voice only)

    Source ↗
Le saviez-vous ?

  • Les plaques gratuites pour voitures électriques de Shanghai ont un revers : elles ne peuvent servir que sur le véhicule acheté avec elles et ne peuvent pas être transférées sur une nouvelle voiture.

    Source ↗
À garder en tête

  • L'objectif de Shanghai trouvé ici date de 2025 : plus de 50 % des achats neufs de voitures particulières devraient être entièrement électriques. Je n'ai trouvé aucune source pour un objectif de 40 % en 2030.

    Source ↗

  • Shanghai a cessé de délivrer des plaques vertes spéciales aux hybrides rechargeables à partir du 1er janvier 2023. Les frais de plaque peuvent dépasser 90 000 yuans, et cette exonération de frais reste valable pour les voitures entièrement électriques à batterie.

    Source ↗
Ce que disent les gens

  • intending to have the limited road resources focus more on the application of BEVs and FCVs. — Qiu Wenjin, Shanghai Municipal Development and Reform Commission

    Source ↗
Comparer le trio de tête ↓

Le trio de tête côte à côte

Objectif de Shenzhen pour les voitures électriques en 2030Objectif national chinois pour les véhicules électriques en 2030 (référence pour ses villes)Objectif de Shanghai pour les voitures électriques en 2030
Dans les listes des IA2 / 22 / 22 / 2
Voitures électriques d'ici 20301,36 million sur un objectif de 2 millions de voitures13,19 % aujourd'hui, objectif de 30 %Objectif de 40 % ; 1,72 million de voitures électriques
Premier pourClaude, ChatGPT——

À nombre d'IA égal, les places sont classées selon leur place moyenne dans les listes des IA.

03Bon à savoir

Ce que les IA ont remarqué en établissant la liste.

Ventes et flotte racontent deux histoires différentes. Les voitures électriques ont représenté 60,4% des ventes neuves de juillet 2026 en Chine, mais seulement 13,19% de toutes les voitures sur la route à fin juin 2026.

Remarqué par:
L’ont inclus: Claude, ChatGPT.
Source ↗

Même des ventes presque entièrement électriques renouvellent lentement une flotte. La Norvège a vendu 95,9% de voitures neuves électriques à batterie en 2025, mais seulement 34,31% de ses voitures (48,8% à Oslo) sont électriques.

Remarqué par:
L’ont inclus: Claude, ChatGPT.
Source ↗

Shenzhen a dépassé son objectif 2025 de 1,3 million de voitures électriques dès avril 2025, ce qui laisse penser que son objectif 2030 d'environ 2 millions a été fixé trop bas pour son rythme.

Remarqué par:
L’ont inclus: Claude. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT.
Source ↗

La part à émission zéro de la Californie est restée à 19,1% du deuxième au troisième trimestre 2026, après la fin des incitations fédérales en septembre 2025. La règle de 2030 exige 68%.

Remarqué par:
L’ont inclus: Claude. Ne l’ont pas inclus: ChatGPT.
Source ↗

L'objectif de 40% de Shanghai ne peut pas encore être vérifié. La ville compte 1,72 million de voitures particulières électriques mais ne publie aucun total, et le plan ne précise pas si les 40% sont une part de flotte ou de ventes.

Remarqué par:
L’ont inclus: Claude, ChatGPT.
Source ↗

04Notre méthode

En mots simples, sans formules.

1La question

Top 10 des objectifs 2030 des villes pour les voitures électriques : comment chaque promesse se compare aux chiffres réels d'aujourd'hui

2Pourquoi ce sujet

Les lecteurs voient la promesse de chaque ville à côté de son chiffre réel sur la même mesure, ce qu'aucun plan ou statistique seul ne montre.

3Champ d'application

Mondial : villes et régions ayant publié un objectif 2030 pour les voitures électriques ou à zéro émission (Shanghai, Shenzhen, Pékin, Londres, Paris, Oslo, Amsterdam, New York, Californie et d'autres)

4Ce que nous avons regardé

  • Ce que couvre l'objectif 2030 : part de toutes les voitures sur la route, part des ventes neuves, ou seulement certaines flottes comme les bus et les voitures officielles
  • Dernière part mesurée, selon la même mesure que celle de l'objectif
  • Écart restant à combler, comparé aux années qui restent et au rythme annuel observé jusqu'ici
  • Outils politiques derrière l'objectif : règles de bornes pour les constructions neuves, limites sur les voitures à essence, règles de plaques d'immatriculation, subventions
  • Plans des administrations municipales et régionales (Shanghai, Shenzhen, Pékin, Paris, Oslo, Londres/TfL) – Ce que chaque endroit promet pour 2030, quels véhicules il couvre (flotte, ventes neuves, flottes publiques, bornes) et
  • Ministère de la Sécurité publique via Xinhua et CnEVPost – Part des véhicules électriques (NEV) parmi tous les véhicules sur les routes chinoises : 12,01% fin 2025, et 13,19% (48,97 millions) fin juin 2026
  • Xinhua (données de la CAAM) – Part des NEV dans les ventes de véhicules neufs : 60,4% en juillet 2026 (NEV, y compris les hybrides rechargeables, tous types de véhicules)
  • Statistics Norway et OFV – Part des voitures particulières immatriculées qui sont électriques à batterie : Oslo 48,8% en 2025, Norvège 34,31% mi-2026

5Qui a classé

Les IA de pointe : Claude, ChatGPT. Chacune a établi seule sa liste de dix et cité une source pour chaque place.

6Comment les places ont été fixées

Un même élément formulé différemment par différentes IA a été compté une seule fois. Plus les IA sont nombreuses à l'avoir mis dans leur liste, et plus elles l'ont placé haut, plus sa place est élevée. « Accord des IA » indique combien d'IA l'avaient dans leur propre liste. Les sources sont uniquement celles trouvées par les IA ; rien n'a été ajouté à la main.

05La liste de chaque IA

🇺🇸 Claude10 places · 4 notes

La même question, à laquelle Claude a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.

  1. 1
    Objectif 2030 de Shenzhen pour les véhicules à énergies nouvelles (environ 2 millions de véhicules)

    L’objectif de Shenzhen pour 2025, environ 1,3 million de véhicules à énergie nouvelle (NEV), a été atteint dès avril 2025 (1,36 million). L’objectif de 2030, d’environ 2 millions, décrit donc surtout une tendance déjà en cours.

    Source ↗
  2. 2
    Shanghai, électrification de plus de 40% des voitures particulières en 2030 (plan du 13 octobre 2026)

    Shanghai associe un objectif d’électrification de plus de 40 % à une règle imposant que chaque place de parking d’un logement neuf soit prête pour la recharge, et plafonne le parc de voitures à essence à un palier d’ici 2030.

    Source ↗
  3. 3
    Oslo et Norvège : circulation routière sans émissions en 2030

    Presque toutes les voitures neuves vendues en Norvège sont électriques (95,9 % en 2025, 98,7 % en août 2026), mais seulement environ un tiers des voitures en circulation le sont.

    Source ↗
  4. 4
    Objectif national chinois pour 2030 : 30% du parc automobile électrique

    La part du parc national doit passer de 13,19 % à 30 % en environ 4 ans, ce qui signifie que le parc de NEV (véhicules à énergie nouvelle) doit plus que doubler, à partir de 49 millions.

    Source ↗
  5. 5
    Objectif pour les voitures électriques à Pékin (aucun objectif urbain pour 2030 trouvé)

    Le dernier plan publié par Pékin visait 2 millions de NEV et 30 % d’électrification d’ici 2025 ; la ville comptait environ 1,3 million de NEV au début de 2026.

    Source ↗
  6. 6
    Objectifs zéro émission de Londres pour 2030

    Londres a presque triplé son nombre de bornes de recharge publiques depuis 2021 (de 9 000 à plus de 25 500), mais ses objectifs pour 2030 concernent les flottes publiques et la recharge, et non toutes les voitures privées.

    Source ↗
  7. 7
    Objectif californien de ventes sans émission en 2030 (68% des voitures neuves)

    La Californie est à 19,1 % de ventes de voitures neuves à zéro émission, contre un objectif de 68 % pour 2030, et cette part n’a pas bougé entre le 2e et le 3e trimestre 2026.

    Source ↗
  8. 8
    Ambition d’une circulation sans émission à Amsterdam en 2030

    Amsterdam veut que tout le trafic soit sans émissions d’ici 2030, mais la ville compte le moins de voitures électriques par habitant de toutes les grandes villes néerlandaises (50,8 pour 1 000 adultes).

    Source ↗
  9. 9
    Objectif de l’État de New York pour les ventes sans émission en 2030 (68% des voitures neuves)

    L’objectif de New York pour 2025, 850 000 voitures à zéro émission, était très loin d’être atteint : environ 180 000 seulement étaient immatriculées début 2023.

    Source ↗
  10. 10
    Sortie des voitures à essence à Paris en 2030 (plan climat de 2017)

    Paris a fixé la sortie de l’essence pour 2030 et celle du diesel pour 2024, mais parle d’une trajectoire et non d’une interdiction, et sa zone à faibles émissions n’a pour ainsi dire pas donné lieu à des amendes.

    Source ↗

Ce que Claude a remarqué

Le même « environ 40 % » peut recouvrir des réalités différentes. Le plan de Shanghai parle d’un taux d’électrification des voitures particulières supérieur à 40 %, alors que l’objectif national de la Chine porte sur 30 % de l’ensemble du parc, et que la part nationale actuelle du parc est de 13,19 %. Le chiffre de Shanghai peut être ambitieux ou modeste, selon la mesure retenue.

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La Norvège montre à quel point un parc se renouvelle lentement, même avec des ventes presque entièrement électriques : 95,9 % des voitures neuves en 2025, mais seulement 34,31 % des voitures en circulation à la mi-2026.

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Shenzhen a atteint son objectif de parc de NEV (1,3 million) pour 2025 dès avril 2025, ce qui suggère que l’objectif d’environ 2 millions pour 2030 a été fixé bas par rapport à son rythme.

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L’objectif de vente de 68 % en Californie pour 2030 se heurte à une part de 19,1 % qui n’a pas progressé entre le 2e et le 3e trimestre 2026, après la fin des incitations fédérales en septembre 2025.

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🇺🇸 ChatGPT10 places · 3 notes

La même question, à laquelle ChatGPT a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.

  1. 1
    Shenzhen, Chine — objectif 2030 pour les véhicules à énergies nouvelles

    Sa promesse pour 2030 associe une part de 70 % des nouveaux véhicules à énergie propre immatriculés et un parc de 2 millions de NEV (véhicules à énergie nouvelle) ; les bus, les taxis et les VTC sont déjà décrits comme entièrement électrifiés.

  2. 2
    Oslo, Norvège — objectif de voitures neuves sans émission

    Le parc a déjà atteint 48,8 % de voitures particulières 100 % électriques, alors que l’objectif de la ville était que seuls des véhicules à zéro émission soient vendus à partir de 2025.

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  3. 3
    Californie, États-Unis — norme de ventes de véhicules à zéro émission pour 2030

    La règle de 2030 prévoit que 68 % des ventes de véhicules légers neufs soient des ZEV (véhicules à zéro émission) ou des hybrides rechargeables admissibles, tandis que la stratégie officielle de la Californie suit un décompte distinct de cinq millions de ZEV.

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  4. 4
    Shanghai, Chine — objectif 2030 d’électrification des voitures particulières

    Le nouveau plan de Shanghai fixe un objectif de plus de 40 % pour les voitures particulières, mais le dernier décompte de 1,72 million de NEV (véhicules à énergie nouvelle) ne donne pas le total de voitures nécessaire pour vérifier le pourcentage actuel.

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  5. 5
    Chine — objectif national 2030 de part des ventes de véhicules à énergies nouvelles

    La part de 60,4 % des ventes mensuelles de NEV (véhicules à énergie nouvelle) en juillet 2026 est déjà proche de l’ambition de 70 % des ventes de voitures particulières pour 2030, mais les deux chiffres ne portent pas sur le même périmètre de véhicules ni sur la même base de ventes.

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  6. 6
    Pékin, Chine — part des véhicules neufs à énergie propre

    L’objectif de Pékin pour 2030 est de 40 % des nouveaux véhicules de transport à énergie propre ; son jalon mieux connu pour 2025 était de 2 millions de NEV (véhicules à énergie nouvelle) cumulés, et non une promesse de part du parc pour 2030.

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  7. 7
    Londres, Royaume-Uni — adoption des véhicules électriques et ambition en matière d’infrastructure

    Un plan de recharge pour 2030 de 40 000 à 60 000 points publics côtoie une part de 7,0 % de voitures électriques à batterie parmi les voitures immatriculées en juin 2026 ; cet objectif d’infrastructure n’est pas un objectif d’électrification du parc automobile.

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  8. 8
    Amsterdam, Pays-Bas — zone proposée pour les voitures particulières sans émission en 2030

    La zone sans émissions pour les voitures particulières, proposée par la ville pour 2030, a été reconnue comme retardée ; une ancienne référence n’avait trouvé que 7 % des trajets en voiture effectués dans la zone qui étaient sans émissions.

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  9. 9
    Paris, France — sortie progressive de la flotte municipale

    L’engagement de Paris pour 2030 couvre la flotte de la ville elle-même, tandis que le jalon plus ambitieux, 50 % de flotte à faibles émissions ou sans carbone, était fixé pour 2026.

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  10. 10
    Norvège — objectif 2025 de voitures neuves sans émission, objectifs 2030 pour les poids lourds

    Les voitures 100 % électriques représentent 48,8 % du parc d’Oslo et 95,9 % des immatriculations neuves de Norvège en 2025, mais ces chiffres atteints ne sont pas une promesse pour 2030 à l’échelle de la ville.

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Ce que ChatGPT a remarqué

Le classement change nettement si « électrique » désigne une voiture déjà immatriculée et non une vente neuve : en Chine, les véhicules à énergies nouvelles (électriques et hybrides rechargeables) représentaient 60,4% des ventes de véhicules neufs en juillet, mais seulement 13,19% du parc automobile national à fin juin 2026.

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La part de 48,8 % de voitures 100 % électriques dans le parc d’Oslo est une mesure rare, à l’échelle de la ville, du stock de véhicules ; le chiffre souvent cité de 95,9 % pour la Norvège est une part des immatriculations neuves à l’échelle nationale.

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Amsterdam illustre pourquoi les objectifs doivent être vérifiés : sa promesse passée de zone à zéro émission pour les voitures particulières en 2030 est signalée comme retardée, malgré la poursuite de la planification de l’air pur et de la recharge.

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