Quel tunnel est le « plus long tunnel sous-marin » dépend de la mesure. Le Seikan est plus long au total (53,85 km), le tunnel sous la Manche a plus de longueur sous l'eau (37,9 km contre 23,3 km), et le Seikan descend plus profond, à environ 240 m sous le niveau de la mer.
Retour à la tendance du jour: Un minibus percute un train au Tunnel sous la Manche, 19 blessés
Classement Poly · tiré de la tendance du jour
Tunnel ferroviaire plus long du monde : top 10 des tunnels sous-marins (2026)
Le tunnel sous la Manche a la plus longue section sous la mer du monde, 37,9 km. Quand une navette de camions a pris feu en 2015, les 42 personnes à bord ont rejoint en moins de 15 minutes son tunnel de service séparé, sans blessure.
- N° 1 : Tunnel sous la Manche (Royaume-Uni–France)
- 10 places
01Liste finale
Les IA de pointe ont chacune dressé leur propre liste de dix, de façon indépendante. Voici un résultat facile à vérifier : chaque place a une raison, une source et la liste des IA qui l'ont retenue.
Une pastille vive signifie que cette IA a mis l'élément dans sa liste. Une pastille terne, qu'elle ne l'a pas fait.
- 1
Tunnel sous la Manche (Royaume-Uni–France)
Sa conception a été éprouvée par de vrais incendies plus que tout autre tunnel ici, et personne n'est mort dans aucun d'eux. En 2015, les 42 personnes à bord ont toutes évacué en moins de 15 minutes. Selon les sources, on compte entre 3 et 6 incendies graves.
L’ont inclus: Claude, Grok, Gemini, ChatGPT, Kimi, DeepSeek, Qwen. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 1 · Grok: 2 · Gemini: 1 · ChatGPT: 1 · Kimi: 1 · DeepSeek: 1 · Qwen: 2
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 1
C'est le seul tunnel de la liste à avoir connu trois vrais incendies (1996, 2006, 2008), et personne n'y est mort.
Source ↗ - Grokplace 2
50,45 km, avec le plus long tronçon sous-marin du monde (37,9 km) et une galerie de service dédiée tous les 375 m, qui a permis à plusieurs reprises d'évacuer entièrement des navettes de poids lourds en feu, sans aucun mort.
Source ↗ - Geminiplace 1
Il a survécu à trois grands incendies de camions (1996, 2008, 2015) sans aucune victime, car un troisième tunnel sous pression n'est jamais à plus de 375 mètres de n'importe quel point.
Source ↗ - ChatGPTplace 1
Ses 37,9 km sous la Manche forment le plus long tronçon sous-marin de tunnel au monde ; lors de l'incendie de 2015, les 42 personnes ont toutes atteint la galerie de service en 15 minutes après l'arrêt du train.
Source ↗ - Kimiplace 1
Quatre incendies graves en 30 ans, aucun mort : sa galerie de service sur toute la longueur et ses galeries de communication de 375 m dépassent la règle européenne de 500 m, et ont fait leurs preuves en conditions réelles, la plus récente fois en 2015, quand 42 personnes ont quitté une navette en feu en moins de 15 minutes.
Source ↗ - DeepSeekplace 1
Quatre incendies en 32 ans d'exploitation, aucun mort parmi les passagers : le seul tunnel de cette liste dont la conception de secours a été testée à plusieurs reprises en conditions réelles, et chaque fois la galerie de service a bien fonctionné.
- Qwenplace 2
Le pionnier sous-marin de 50 km, avec une galerie de service dédiée ; il a subi quatre grands incendies sans jamais perdre une vie.
Source ↗
7 IA l’ont placé ici - 2
Tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse)
Le plus long tunnel ferroviaire du monde, à 57,1 km, avec des galeries de communication tous les 325 m, contre un minimum de 500 m. Son déraillement de 2023 n'a blessé personne, mais a coûté 13 mois de service complet.
L’ont inclus: Claude, Grok, Gemini, ChatGPT, Kimi, DeepSeek, Qwen. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 2 · Grok: 1 · Gemini: 2 · ChatGPT: 2 · Kimi: 2 · DeepSeek: 2 · Qwen: 1
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 2
Avec 57,1 km, c'est le plus long tunnel ferroviaire du monde, et ses galeries de communication sont espacées de 325 m, contre un minimum légal de 500 m.
Source ↗ - Grokplace 1
Tunnel alpin à deux tubes de 57 km, avec des galeries de communication de 325 m et deux stations polyvalentes qui gèrent le trafic mixte voyageurs-fret, sans incendie majeur ayant fait de morts depuis une décennie.
Source ↗ - Geminiplace 2
Il plonge sous 2 300 mètres de roche alpine, avec 178 galeries de communication espacées de 312 à 325 mètres, soit plus d'un tiers au-delà de la limite légale européenne.
Source ↗ - ChatGPTplace 2
Le plus long tunnel ferroviaire en service au monde a transporté 24,2 millions de tonnes nettes en 2025, pourtant un déraillement a privé un tube de service complet pendant environ un an.
Source ↗ - Kimiplace 2
Le plus long tunnel ferroviaire du monde possède 178 portes de secours tous les 325 m ; quand un train de fret de 30 wagons a déraillé à pleine vitesse en 2023, personne n'a été blessé. Le mal est venu après : 13 mois de travaux et 159 millions d'euros de réparations.
Source ↗ - DeepSeekplace 2
57 km, 178 galeries de communication tous les 325 m et 4 stations de secours : c'est l'infrastructure de secours la plus généreuse de tous les tunnels en service, et un déraillement de fret en 2023 n'a blessé personne.
- Qwenplace 1
Une cathédrale souterraine de 57 km avec des galeries de communication tous les 325 mètres, la référence mondiale pour la sécurité des tunnels à deux tubes.
Source ↗
7 IA l’ont placé ici - 3
Tunnel du Seikan (Japon)
Le plus long tunnel avec une partie sous-marine, à 53,85 km, dont 23,3 km sous la mer. Les 124 passagers ont tous pu évacuer lors d'un incident de fumée en 2015, mais ses liaisons de secours sont espacées de 600–1 000 m.
L’ont inclus: Claude, Grok, Gemini, ChatGPT, Kimi, DeepSeek, Qwen. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 5 · Grok: 3 · Gemini: 3 · ChatGPT: 3 · Kimi: 4 · DeepSeek: 3 · Qwen: 3
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 5
La voie passe à environ 240 m sous le niveau de la mer, et c'était le premier chemin de fer dont les gares étaient construites sous la mer.
Source ↗ - Grokplace 3
53,85 km au total (23,3 km sous la mer), avec des stations de secours sous-marines et une galerie de service en activité depuis près de quatre décennies, sans incendie majeur depuis son ouverture.
Source ↗ - Geminiplace 3
Il possède deux vraies gares souterraines situées à 140 mètres sous le fond marin du détroit de Tsugaru, chacune dotée de sorties de secours par funiculaire.
Source ↗ - ChatGPTplace 3
Quand la fumée a immobilisé un train en 2015, les 124 passagers se sont tous échappés, mais il a fallu environ cinq heures et demie pour rejoindre la surface.
Source ↗ - Kimiplace 4
Construit après qu'un typhon a fait couler cinq ferries et tué 1 430 personnes en 1954, le Seikan fonctionne depuis 38 ans : trains à grande vitesse et fret y circulent, à 240 m sous la mer, sans un seul accident mortel.
Source ↗ - DeepSeekplace 3
Le plus long tunnel sous-marin du monde, avec deux stations de secours enfouies sous le détroit de Tsugaru, et un incident de fumée en 2015 qui s'est terminé par l'évacuation sans danger de plus de 120 passagers.
Source ↗ - Qwenplace 3
La liaison sous-marine la plus profonde du monde possède deux stations de secours souterraines et un tunnel pilote, mais elle doit encore lutter contre de graves inondations.
Source ↗
7 IA l’ont placé ici - 4
Tunnel de Guadarrama (Espagne)
Galeries de communication tous les 250 m, soit la moitié de la limite européenne de 500 m, et un refuge pour 1 200 personnes. C'est la conception la plus solide sur le papier ici, mais aucun incident réel ne l'a encore éprouvée.
L’ont inclus: Claude, Grok, Gemini, ChatGPT, Kimi, DeepSeek, Qwen. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 4 · Grok: 10 · Gemini: 4 · ChatGPT: 4 · Kimi: 3 · DeepSeek: 5 · Qwen: 7
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 4
Des galeries de communication tous les 250 m, soit la moitié de l'espacement légal, et une salle-refuge centrale pouvant accueillir 1 200 personnes.
Source ↗ - Grokplace 10
Tunnel ferroviaire à grande vitesse à deux tubes de 28,4 km sous la Sierra de Guadarrama ; il respecte les règles européennes modernes pour les galeries de communication.
Source ↗ - Geminiplace 4
Il traverse le centre de l'Espagne sur 28 kilomètres, avec des liaisons de secours tous les 250 mètres, soit deux fois plus dense que ne l'exigent les règles européennes de sécurité.
Source ↗ - ChatGPTplace 4
Ses galeries de communication espacées de 250 m représentent la moitié de la référence européenne citée, et sa salle-refuge centrale est conçue pour 1 200 personnes.
- Kimiplace 3
Le plus long tunnel ferroviaire d'Espagne réduit de moitié l'espacement de sécurité européen : galeries de communication tous les 250 m et une chambre de secours au milieu du tunnel pour 1 200 personnes, avec 48 heures d'air frais. En 18 ans de service AVE, elle ne s'en est jamais servie.
- DeepSeekplace 5
28,4 km avec des galeries de communication tous les 250 m, soit la moitié du minimum légal européen, et une chambre d'évacuation pour 1 200 personnes : c'est le tunnel le plus densément équipé de cette liste, au kilomètre.
Source ↗ - Qwenplace 7
La liaison à grande vitesse espagnole de 28 km, à deux tubes, dépasse le minimum de la norme européenne TSI avec des galeries de communication rapprochées à travers les montagnes.
Source ↗
7 IA l’ont placé ici - 5
Tunnel de base du Lötschberg (Suisse)
Galeries de communication tous les 300–333 m là où les deux tubes existent, mais son second tube n'est construit qu'en partie. La Suisse a approuvé son achèvement en 2024.
L’ont inclus: Claude, Grok, Gemini, ChatGPT, Kimi, DeepSeek, Qwen. Ne l’ont pas inclus: Meta, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 3 · Grok: 4 · Gemini: 5 · ChatGPT: 6 · Kimi: 6 · DeepSeek: 4 · Qwen: 4
Ce qu'a noté chaque IA 7
- Claudeplace 3
Seulement environ 40% de sa longueur est à double voie, mais des galeries de communication tous les 300 m le placent au-dessus du minimum légal de 500 m.
Source ↗ - Grokplace 4
Tunnel de base alpin de 34,6 km, avec des galeries de communication tous les 333 m ; seulement environ 40% en double tube, mais il reste un corridor de fret à haute capacité, testé pour la sécurité.
Source ↗ - Geminiplace 5
Il a été le premier à utiliser une extraction de fumée latérale à grande vitesse, par la caverne de ventilation de Ferden, qui garde les puits de secours dégagés sous 2 000 mètres de granit.
Source ↗ - ChatGPTplace 6
Ses liaisons tous les 333 m offrent une voie d'évacuation, tandis que l'ancienne ligne de montagne donne aux trains un autre passage à travers les Alpes en cas de perturbation.
Source ↗ - Kimiplace 6
Le tunnel dont le Saint-Gothard a tiré les leçons : sur environ 20 de ses 34,6 km, il n'existe aucun second tube. C'est un compromis économique que les planificateurs suisses ont refusé de reproduire.
- DeepSeekplace 4
34,6 km de tubes jumeaux avec des galeries de communication tous les 333 m, chaque tube servant de voie de secours à l'autre : une conception si solide qu'elle fonctionne depuis 2007 sans incendie grave ni évacuation sérieuse.
Source ↗ - Qwenplace 4
Antérieure à son célèbre voisin, cette liaison de montagne de 35 km utilise des galeries de communication espacées de 333 mètres et des arrêts d'urgence intermédiaires.
Source ↗
7 IA l’ont placé ici - 6
Tunnel du Koralm (Autriche)
Ouvert en décembre 2025, avec des galeries de communication tous les 500 m, soit exactement le minimum légal, ainsi qu'un tube de secours central. Jusqu'ici, il n'a été testé que lors d'un exercice.
L’ont inclus: Claude, Grok, Gemini, ChatGPT, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Meta, Kimi, Wenxin, Qwen.Dans leurs listes: Claude: 6 · Grok: 9 · Gemini: 7 · ChatGPT: 7 · DeepSeek: 6
Ce qu'a noté chaque IA 5
- Claudeplace 6
Il a ouvert le 12 décembre 2025 avec des galeries de communication tous les 500 m, exactement le minimum légal, et une salle-refuge de 800 m.
Source ↗ - Grokplace 9
Tunnel de base alpin à deux tubes de 32,9 km, récemment ouvert, conçu selon les normes européennes TSI actuelles.
Source ↗ - Geminiplace 7
Le plus long tunnel ferroviaire d'Autriche possède une station de secours souterraine en plein cœur de la montagne, avec deux galeries d'évacuation tous les 500 mètres.
Source ↗ - ChatGPTplace 7
Un troisième tube d'un kilomètre de long forme une zone de secours souterraine, mais le service régulier n'a commencé qu'en décembre 2025.
Source ↗ - DeepSeekplace 6
32,8 km avec des galeries de communication exactement au minimum légal de 500 m : une conception à deux tubes sûre mais sans surdimensionnement, avec une résistance au feu de 180 minutes et une station de secours souterraine complète.
Source ↗
5 IA l’ont placé ici - 7
Nouveau tunnel de Guanjiao (Chine)
32,6 km de tubes jumeaux à plus de 3 300 m d'altitude. L'espacement de ses passages est contesté : 77 passages distants d'environ 420 m selon le rapport ITA, 300 m ailleurs.
L’ont inclus: Grok, Gemini, ChatGPT, Kimi, DeepSeek. Ne l’ont pas inclus: Claude, Meta, Wenxin, Qwen.Dans leurs listes: Grok: 8 · Gemini: 8 · ChatGPT: 5 · Kimi: 5 · DeepSeek: 9
Ce qu'a noté chaque IA 5
- Grokplace 8
Tunnel ferroviaire de montagne à haute altitude, à deux tubes, de 32,6 km, sur la ligne Qinghai–Tibet ; peu de signalements publics d'incidents de sécurité.
Source ↗ - Geminiplace 8
Il se trouve à 3 300 mètres d'altitude sur le chemin de fer Qinghai-Tibet, avec 110 galeries de communication conçues pour protéger contre le manque d'oxygène et le froid extrême en montagne.
Source ↗ - ChatGPTplace 5
À plus de 3 300 m d'altitude, ses deux tubes disposent de 77 passages de liaison et d'une station de secours centrale.
Source ↗ - Kimiplace 5
À 3 300–3 600 m d'altitude, là où l'air a une pression de 60 kPa, ses deux tubes mettent sous pression le tube non touché par l'incident, pour que les évacués marchent toujours dans un air propre.
Source ↗ - DeepSeekplace 9
Avec 32,69 km, c'est le plus long tunnel ferroviaire du plateau Qinghai–Tibet, à deux tubes, construit à des altitudes de 3 300 à 3 600 mètres, où l'oxygène et la température sont un défi d'urgence presque autant que l'incendie.
5 IA l’ont placé ici - 8
Tunnel du Taihang (Chine)
27,8 km de deux tubes jumeaux à travers les monts Taihang, ouverts en 2007. Aucun chiffre public sur l'espacement des galeries de communication, le trafic ou les incidents n'a été trouvé pour juger de sa sécurité.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, DeepSeek, Qwen. Ne l’ont pas inclus: Meta, Grok, Gemini, Kimi, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 10 · ChatGPT: 9 · DeepSeek: 10 · Qwen: 9
Ce qu'a noté chaque IA 4
- Claudeplace 10
Avec 27,8 km, c'est l'un des premiers tunnels ferroviaires ultra-longs de Chine, et je n'ai trouvé aucune donnée vérifiée sur sa conception en cas d'urgence.
Source ↗ - ChatGPTplace 9
Une traversée d'environ 27,8 km des monts Taihang reste difficile à comparer sur des évacuations réelles, car les preuves publiques propres à ce tunnel sont rares.
Source ↗ - DeepSeekplace 10
Tunnel de 27,84 km à deux tubes à travers les monts Taihang, sur la ligne à grande vitesse Shijiazhuang–Taiyuan ; l'un des premiers très longs tunnels ferroviaires de Chine, avec peu de documentation publique sur la sécurité, comparé à ses équivalents européens.
Source ↗ - Qwenplace 9
Tunnel ferroviaire de 28 km pour trains lourds, qui achemine un énorme trafic de charbon par deux tubes, avec des galeries de communication régulières pour l'évacuation.
Source ↗
4 IA l’ont placé ici - 9
Tunnel de Hakkōda (Japon)
Un tube unique de 26,4 km qui accueille les deux voies, donc pas de tube parallèle où se mettre à l'abri. Une évacuation a été répétée avant son ouverture en 2010.
L’ont inclus: Claude, ChatGPT, Kimi. Ne l’ont pas inclus: Meta, Grok, Gemini, DeepSeek, Wenxin, Qwen.Dans leurs listes: Claude: 8 · ChatGPT: 10 · Kimi: 9
Ce qu'a noté chaque IA 3
- Claudeplace 8
Avec 26,4 km, c'est le deuxième plus long tunnel ferroviaire du Japon, mais je n'ai trouvé aucune donnée de sécurité qui permette de le classer plus haut.
Source ↗ - ChatGPTplace 10
Avec 26,445 km, c'est un long tunnel de montagne à tube unique et double voie ; aucun tube parallèle en service ne sert de voie de secours.
Source ↗ - Kimiplace 9
Le plus long tunnel terrestre à tube unique et double voie du monde : 26,4 km de trains à grande vitesse sous les monts Hakkōda, avec un exercice d'évacuation complet avant que le premier passager ne monte à bord.
Source ↗
3 IA l’ont placé ici - 10
Tunnel de Yulhyeon (Corée du Sud)
Long de 50,3 km, proche du tunnel sous la Manche, mais c'est un tube unique à double voie, sans tube parallèle. Il passe sous la banlieue de Séoul plutôt que sous des montagnes ou la mer, il entre donc à peine dans ce classement.
L’ont inclus: Claude, Grok, Kimi, Qwen. Ne l’ont pas inclus: Meta, Gemini, ChatGPT, DeepSeek, Wenxin.Dans leurs listes: Claude: 7 · Grok: 5 · Kimi: 8 · Qwen: 6
Ce qu'a noté chaque IA 4
- Claudeplace 7
Un tube à double voie de 50,3 km, mais un audit de 2021 a constaté que la déformation de la voie avait réduit sa vitesse maximale à 90 km/h par endroits.
Source ↗ - Grokplace 5
Tunnel ferroviaire à grande vitesse de 50,3 km sous les montagnes ; conception moderne à deux tubes, construite selon les normes européennes TSI, avec des galeries de communication rapprochées.
Source ↗ - Kimiplace 8
Avec 50,3 km, il est presque aussi long que le Tunnel sous la Manche, mais il a été creusé comme un seul tube à double voie : il n'y a donc aucun tube parallèle où se réfugier.
- Qwenplace 6
Le tunnel à grande vitesse de 50 km de la Corée du Sud s'appuie sur des sorties d'urgence verticales vers la surface, plutôt que sur une galerie de service parallèle.
Source ↗
4 IA l’ont placé ici
02Bon à savoir
Ce que les IA ont remarqué en établissant la liste.
Le minimum de l'UE est un accès à une zone de sécurité tous les 500 m. Koralm l'atteint exactement, tandis que le Saint-Gothard (325 m), Lötschberg (333 m), le Tunnel sous la Manche (375 m) et Guadarrama (250 m) vont tous au-delà.
Le déraillement du Gotthard en 2023 n'a blessé personne, pourtant le service complet a mis près de 13 mois à reprendre. Faire sortir les gens en sécurité et faire rouler de nouveau les trains sont deux mesures différentes.
Le Seikan existe à cause d'un désastre maritime : le naufrage du Tōya Maru, pris dans le typhon de 1954, sur le ferry qu'il remplace, a tué 1 430 personnes.
03Les questions que l’on se pose
Quel est le plus long tunnel sous-marin ?
Par longueur totale, c'est le tunnel du Seikan au Japon, avec 53,85 km, dont 23,3 km sous le fond marin. Par longueur réellement sous l'eau, c'est le tunnel sous la Manche, avec environ 37,9 km.
Source ↗Quel est le plus long tunnel sous-marin d'Europe ?
Le tunnel sous la Manche, entre l'Angleterre et la France, long d'environ 50,5 km, dont environ 37,9 km sous la Manche.
Source ↗Quel est le plus long tunnel sous-marin d'Amérique ?
Pour le rail, c'est le Transbay Tube de BART, sous la baie de San Francisco, long d'environ 5,8 km (3,6 miles). Les réponses diffèrent, car « tunnel sous-marin » peut aussi désigner un tunnel routier ou un ensemble pont-tunnel, comme le pont-tunnel de la baie de Chesapeake.
Source ↗Quel est le plus long tunnel sous-marin pour les voitures ?
Le tunnel de Ryfylke, en Norvège, long d'environ 14,4 km et descendant à 292 m sous le niveau de la mer. Les voitures utilisent bien le tunnel sous la Manche, mais elles roulent sur des trains au lieu de traverser le tunnel en conduisant.
04Notre méthode
En mots simples, sans formules.
1La question
Top 10 des plus longs tunnels ferroviaires sous la mer et sous les montagnes : longueur comparée à leur sécurité réelle
2Pourquoi ce sujet
Le lecteur voit côte à côte la longueur, le trafic et les vrais bilans d'urgence, et découvre que les tunnels les plus longs ne sont pas toujours les mieux protégés.
3Champ d'application
Tunnels ferroviaires du monde de plus d'environ 20 km, sous la mer et sous les montagnes
4Ce que nous avons regardé
- Longueur totale en kilomètres
- Longueur sous l'eau ou en grande profondeur
- Trafic annuel (voyageurs et marchandises) traversant le tunnel
- Conception de secours : tunnel de service séparé ou tubes jumeaux, distance entre les galeries de communication, stations de secours
- Incendies graves et incidents par année d'exploitation, et déroulement de chaque évacuation
- TSI européenne sur la sécurité des tunnels ferroviaires (règlement 1303/2014) — la référence légale : galeries de communication entre tubes jumeaux au moins tous les 500 m, ou sorties de secours au moins tous les 1 000 m
- Getlink / Eurotunnel — longueur du tunnel sous la Manche, section sous-marine, espacement des galeries de communication et trafic 2025 (passagers Eurostar, camions navettes, trains de marchandises)
- Rapports d'enquête de la RAIB (Royaume-Uni) et du BEA-TT (France) — durées d'évacuation, blessures et fonctionnement des systèmes lors des incendies du tunnel sous la Manche de 2006, 2008 et 2015
5Qui a classé
Les IA de pointe : Claude, Meta, Grok, Gemini, ChatGPT, Kimi, DeepSeek, Wenxin, Qwen. Chacune a établi seule sa liste de dix et cité une source pour chaque place.
6Comment les places ont été fixées
Un même élément formulé différemment par différentes IA a été compté une seule fois. Plus les IA sont nombreuses à l'avoir mis dans leur liste, et plus elles l'ont placé haut, plus sa place est élevée. « Accord des IA » indique combien d'IA l'avaient dans leur propre liste. Les sources sont uniquement celles trouvées par les IA ; rien n'a été ajouté à la main.
05La liste de chaque IA
🇺🇸 Claude10 places · 3 notes
La même question, à laquelle Claude a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Tunnel sous la Manche (Royaume-Uni–France, 1994)
C'est le seul tunnel de la liste à avoir connu trois vrais incendies (1996, 2006, 2008), et personne n'y est mort.
Source ↗ - 2Tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse, 2016)
Avec 57,1 km, c'est le plus long tunnel ferroviaire du monde, et ses galeries de communication sont espacées de 325 m, contre un minimum légal de 500 m.
Source ↗ - 3Tunnel de base du Lötschberg (Suisse, 2007)
Seulement environ 40% de sa longueur est à double voie, mais des galeries de communication tous les 300 m le placent au-dessus du minimum légal de 500 m.
Source ↗ - 4Tunnel de Guadarrama (Espagne, 2007)
Des galeries de communication tous les 250 m, soit la moitié de l'espacement légal, et une salle-refuge centrale pouvant accueillir 1 200 personnes.
Source ↗ - 5Tunnel du Seikan (Japon, 1988)
La voie passe à environ 240 m sous le niveau de la mer, et c'était le premier chemin de fer dont les gares étaient construites sous la mer.
Source ↗ - 6Tunnel du Koralm (Autriche, 2025)
Il a ouvert le 12 décembre 2025 avec des galeries de communication tous les 500 m, exactement le minimum légal, et une salle-refuge de 800 m.
Source ↗ - 7Tunnel de Yulhyeon (Corée du Sud, 2016)
Un tube à double voie de 50,3 km, mais un audit de 2021 a constaté que la déformation de la voie avait réduit sa vitesse maximale à 90 km/h par endroits.
Source ↗ - 8Tunnel de Hakkōda (Japon, 2010)
Avec 26,4 km, c'est le deuxième plus long tunnel ferroviaire du Japon, mais je n'ai trouvé aucune donnée de sécurité qui permette de le classer plus haut.
Source ↗ - 9Tunnel d'Iwate-Ichinohe (Japon, 2002)
Avec 25,8 km, c'était le plus long tunnel ferroviaire terrestre du monde à son ouverture en 2002.
Source ↗ - 10Tunnel du Taihang (Chine, 2007)
Avec 27,8 km, c'est l'un des premiers tunnels ferroviaires ultra-longs de Chine, et je n'ai trouvé aucune donnée vérifiée sur sa conception en cas d'urgence.
Source ↗
Ce que Claude a remarqué
Le Tunnel sous la Manche a le plus long tronçon sous-marin du monde, 37,9 km, mais le Seikan est plus profond : sa voie se trouve à environ 240 m sous le niveau de la mer, contre 75 m au maximum pour le Tunnel sous la Manche.
Après l'incendie de 1996, Eurotunnel a cessé de faire traverser le tunnel à un train en feu. Après 2008, elle a construit quatre stations de lutte contre l'incendie où un train en feu s'arrête : les passagers sortent par la galerie de service, et un brouillard d'eau combat le feu.
Le déraillement du Saint-Gothard en août 2023 n'a fait aucun blessé, mais le tunnel n'a repris son service complet que le 2 septembre 2024. Un accident grave peut être sans victimes et coûter tout de même une année d'exploitation.
🇺🇸 Grok10 places · 1 notes
La même question, à laquelle Grok a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse, 2016)
Tunnel alpin à deux tubes de 57 km, avec des galeries de communication de 325 m et deux stations polyvalentes qui gèrent le trafic mixte voyageurs-fret, sans incendie majeur ayant fait de morts depuis une décennie.
Source ↗ - 2Tunnel sous la Manche (Royaume-Uni–France, 1994)
50,45 km, avec le plus long tronçon sous-marin du monde (37,9 km) et une galerie de service dédiée tous les 375 m, qui a permis à plusieurs reprises d'évacuer entièrement des navettes de poids lourds en feu, sans aucun mort.
Source ↗ - 3Tunnel du Seikan (Japon, 1988)
53,85 km au total (23,3 km sous la mer), avec des stations de secours sous-marines et une galerie de service en activité depuis près de quatre décennies, sans incendie majeur depuis son ouverture.
Source ↗ - 4Tunnel de base du Lötschberg (Suisse, 2007)
Tunnel de base alpin de 34,6 km, avec des galeries de communication tous les 333 m ; seulement environ 40% en double tube, mais il reste un corridor de fret à haute capacité, testé pour la sécurité.
Source ↗ - 5Tunnel de Yulhyeon (Corée du Sud, 2016)
Tunnel ferroviaire à grande vitesse de 50,3 km sous les montagnes ; conception moderne à deux tubes, construite selon les normes européennes TSI, avec des galeries de communication rapprochées.
Source ↗ - 6Tunnel du lac Songshan (Chine, 2016)
Tunnel ferroviaire interurbain de 38,8 km à deux tubes ; forte densité de trafic, mais peu de données publiques sur les incidents.
Source ↗ - 7Tunnel de la liaison ferroviaire express Shenzhen–Hong Kong (2018)
Liaison ferroviaire transfrontalière de 35,7 km à deux tubes, traversant une zone de montagne et une zone urbaine, avec une conception moderne d'évacuation.
Source ↗ - 8Nouveau tunnel de Guanjiao (Chine, 2014)
Tunnel ferroviaire de montagne à haute altitude, à deux tubes, de 32,6 km, sur la ligne Qinghai–Tibet ; peu de signalements publics d'incidents de sécurité.
Source ↗ - 9Tunnel du Koralm (Autriche, 2025)
Tunnel de base alpin à deux tubes de 32,9 km, récemment ouvert, conçu selon les normes européennes TSI actuelles.
Source ↗ - 10Tunnel de Guadarrama (Espagne, 2007)
Tunnel ferroviaire à grande vitesse à deux tubes de 28,4 km sous la Sierra de Guadarrama ; il respecte les règles européennes modernes pour les galeries de communication.
Source ↗
Ce que Grok a remarqué
La galerie de service dédiée du Tunnel sous la Manche et ses galeries de communication de 375 m ont permis d'évacuer sans aucun mort chaque grand incendie de navette pour poids lourds (1996, 2008, 2015), alors que la norme européenne TSI impose un minimum de 500 m.
🇺🇸 Gemini10 places · 2 notes
La même question, à laquelle Gemini a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Tunnel sous la Manche (Royaume-Uni–France, 1994)
Il a survécu à trois grands incendies de camions (1996, 2008, 2015) sans aucune victime, car un troisième tunnel sous pression n'est jamais à plus de 375 mètres de n'importe quel point.
Source ↗ - 2Tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse, 2016)
Il plonge sous 2 300 mètres de roche alpine, avec 178 galeries de communication espacées de 312 à 325 mètres, soit plus d'un tiers au-delà de la limite légale européenne.
Source ↗ - 3Tunnel du Seikan (Japon, 1988)
Il possède deux vraies gares souterraines situées à 140 mètres sous le fond marin du détroit de Tsugaru, chacune dotée de sorties de secours par funiculaire.
Source ↗ - 4Tunnel de Guadarrama (Espagne, 2007)
Il traverse le centre de l'Espagne sur 28 kilomètres, avec des liaisons de secours tous les 250 mètres, soit deux fois plus dense que ne l'exigent les règles européennes de sécurité.
Source ↗ - 5Tunnel de base du Lötschberg (Suisse, 2007)
Il a été le premier à utiliser une extraction de fumée latérale à grande vitesse, par la caverne de ventilation de Ferden, qui garde les puits de secours dégagés sous 2 000 mètres de granit.
Source ↗ - 6Tunnel de base de Pajares (Espagne, 2023)
Il a mis deux décennies à maîtriser d'énormes infiltrations d'eau souterraine ; il a ouvert avec des galeries de communication tous les 400 mètres et un puissant système d'extinction par déluge.
Source ↗ - 7Tunnel du Koralm (Autriche, 2024)
Le plus long tunnel ferroviaire d'Autriche possède une station de secours souterraine en plein cœur de la montagne, avec deux galeries d'évacuation tous les 500 mètres.
Source ↗ - 8Nouveau tunnel de Guanjiao (Chine, 2014)
Il se trouve à 3 300 mètres d'altitude sur le chemin de fer Qinghai-Tibet, avec 110 galeries de communication conçues pour protéger contre le manque d'oxygène et le froid extrême en montagne.
Source ↗ - 9Follo Line Blixtunnelen (Norvège, 2022)
Le plus long tunnel ferroviaire de Scandinavie relie deux tubes tous les 500 mètres ; il s'est vite remis de pannes de l'alimentation électrique sans danger pour les passagers.
Source ↗ - 10Tunnel du Simplon (Suisse–Italie, 1906 / 1921)
Vieux de plus d'un siècle, ce tunnel à tubes parallèles avait des galeries de communication tous les 200 mètres, ce qui a permis aux passagers et aux conducteurs de fuir sans aucune blessure un incendie de fret en 2011.
Source ↗
Ce que Gemini a remarqué
La décision prise en 1986 de construire trois tubes au lieu de deux pour le Tunnel sous la Manche, le tube central servant uniquement de galerie de service et d'évacuation sous pression, reste la référence absolue : elle a sauvé des centaines de vies lors de trois incendies de fret distincts.
La norme européenne TSI limite l'espacement des galeries de secours à 500 mètres, mais les grands tunnels alpins et sous-marins, comme le Saint-Gothard (312–325 m) et Guadarrama (250 m), vont volontairement plus loin pour réduire le temps de marche des passagers dans la fumée.
🇺🇸 ChatGPT10 places · 2 notes
La même question, à laquelle ChatGPT a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Tunnel sous la Manche, Royaume-Uni–France
Ses 37,9 km sous la Manche forment le plus long tronçon sous-marin de tunnel au monde ; lors de l'incendie de 2015, les 42 personnes ont toutes atteint la galerie de service en 15 minutes après l'arrêt du train.
Source ↗ - 2Tunnel de base du Saint-Gothard, Suisse
Le plus long tunnel ferroviaire en service au monde a transporté 24,2 millions de tonnes nettes en 2025, pourtant un déraillement a privé un tube de service complet pendant environ un an.
Source ↗ - 3Tunnel du Seikan, Japon
Quand la fumée a immobilisé un train en 2015, les 124 passagers se sont tous échappés, mais il a fallu environ cinq heures et demie pour rejoindre la surface.
Source ↗ - 4Tunnel de Guadarrama, Espagne
Ses galeries de communication espacées de 250 m représentent la moitié de la référence européenne citée, et sa salle-refuge centrale est conçue pour 1 200 personnes.
- 5Nouveau tunnel de Guanjiao, Chine
À plus de 3 300 m d'altitude, ses deux tubes disposent de 77 passages de liaison et d'une station de secours centrale.
Source ↗ - 6Tunnel de base du Lötschberg, Suisse
Ses liaisons tous les 333 m offrent une voie d'évacuation, tandis que l'ancienne ligne de montagne donne aux trains un autre passage à travers les Alpes en cas de perturbation.
Source ↗ - 7Tunnel du Koralm, Autriche
Un troisième tube d'un kilomètre de long forme une zone de secours souterraine, mais le service régulier n'a commencé qu'en décembre 2025.
Source ↗ - 8Tunnel du Qinling occidental, Chine
Sa traversée de montagne de 28,236 km a deux tubes, mais je n'ai pas trouvé de chiffres comparables sur les évacuations publiques ni sur le trafic annuel.
Source ↗ - 9Tunnel du Taihang, Chine
Une traversée d'environ 27,8 km des monts Taihang reste difficile à comparer sur des évacuations réelles, car les preuves publiques propres à ce tunnel sont rares.
Source ↗ - 10Tunnel de Hakkōda, Japon
Avec 26,445 km, c'est un long tunnel de montagne à tube unique et double voie ; aucun tube parallèle en service ne sert de voie de secours.
Source ↗
Ce que ChatGPT a remarqué
« Tunnel sous-marin le plus long » change de vainqueur selon le critère : le Seikan est plus long au total, avec 53,85 km, tandis que le Tunnel sous la Manche a le plus long tronçon sous l'eau.
Le déraillement du Saint-Gothard en 2023 n'a fait aucun blessé, mais la remise en service complète a pris près de 13 mois : la sécurité des évacuations et la rapidité de la remise en état ne mesurent pas la même chose.
🇨🇳 Kimi10 places · 3 notes
La même question, à laquelle Kimi a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Tunnel sous la Manche (Royaume-Uni–France, 1994)
Quatre incendies graves en 30 ans, aucun mort : sa galerie de service sur toute la longueur et ses galeries de communication de 375 m dépassent la règle européenne de 500 m, et ont fait leurs preuves en conditions réelles, la plus récente fois en 2015, quand 42 personnes ont quitté une navette en feu en moins de 15 minutes.
Source ↗ - 2Tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse, 2016)
Le plus long tunnel ferroviaire du monde possède 178 portes de secours tous les 325 m ; quand un train de fret de 30 wagons a déraillé à pleine vitesse en 2023, personne n'a été blessé. Le mal est venu après : 13 mois de travaux et 159 millions d'euros de réparations.
Source ↗ - 3Tunnel de Guadarrama (Espagne, 2007)
Le plus long tunnel ferroviaire d'Espagne réduit de moitié l'espacement de sécurité européen : galeries de communication tous les 250 m et une chambre de secours au milieu du tunnel pour 1 200 personnes, avec 48 heures d'air frais. En 18 ans de service AVE, elle ne s'en est jamais servie.
- 4Tunnel du Seikan (Japon, 1988)
Construit après qu'un typhon a fait couler cinq ferries et tué 1 430 personnes en 1954, le Seikan fonctionne depuis 38 ans : trains à grande vitesse et fret y circulent, à 240 m sous la mer, sans un seul accident mortel.
Source ↗ - 5Nouveau tunnel de Guanjiao (Chine, 2014)
À 3 300–3 600 m d'altitude, là où l'air a une pression de 60 kPa, ses deux tubes mettent sous pression le tube non touché par l'incident, pour que les évacués marchent toujours dans un air propre.
Source ↗ - 6Tunnel de base du Lötschberg (Suisse, 2007)
Le tunnel dont le Saint-Gothard a tiré les leçons : sur environ 20 de ses 34,6 km, il n'existe aucun second tube. C'est un compromis économique que les planificateurs suisses ont refusé de reproduire.
- 7Tunnel du lac Songshan (Chine, 2017)
Un tunnel de banlieue de 38,8 km avec six stations entièrement souterraines : il fonctionne davantage comme un métro qu'un tunnel ferroviaire, avec 31 allers-retours de trains par jour.
- 8Tunnel de Yulhyeon (Corée du Sud, 2016)
Avec 50,3 km, il est presque aussi long que le Tunnel sous la Manche, mais il a été creusé comme un seul tube à double voie : il n'y a donc aucun tube parallèle où se réfugier.
- 9Tunnel de Hakkōda (Japon, 2010)
Le plus long tunnel terrestre à tube unique et double voie du monde : 26,4 km de trains à grande vitesse sous les monts Hakkōda, avec un exercice d'évacuation complet avant que le premier passager ne monte à bord.
Source ↗ - 10Tunnel d'Iwate-Ichinohe (Japon, 2002)
Le plus long tunnel terrestre du monde à son ouverture en 2002, et le seul de cette liste à avoir été fermé par un séisme : les Shinkansen ont été suspendus après mars 2011.
Source ↗
Ce que Kimi a remarqué
Un seul disque de roue cassé a fermé pendant 13 mois le plus long tunnel ferroviaire du monde, pour un coût de 159 millions d'euros. Pourtant, la conception à deux tubes a permis à environ 100 trains de fret par jour de continuer à traverser les Alpes par le tube intact.
Le minimum légal européen est une galerie de secours tous les 500 m. Le Tunnel sous la Manche (375 m), le Saint-Gothard (325 m) et Guadarrama (250 m) le dépassent tous, alors que le Lötschberg a passé un tiers de sa longueur sans aucun second tube.
Le tunnel du Seikan existe parce que la traversée maritime qu'il a remplacée a tué 1 430 personnes lors d'un seul typhon en 1954. La pire catastrophe de ferry de l'histoire du Japon est la raison pour laquelle le tunnel a été construit.
🇨🇳 DeepSeek10 places · 3 notes
La même question, à laquelle DeepSeek a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Tunnel sous la Manche (Royaume-Uni/France, 1994)
Quatre incendies en 32 ans d'exploitation, aucun mort parmi les passagers : le seul tunnel de cette liste dont la conception de secours a été testée à plusieurs reprises en conditions réelles, et chaque fois la galerie de service a bien fonctionné.
- 2Tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse, 2016)
57 km, 178 galeries de communication tous les 325 m et 4 stations de secours : c'est l'infrastructure de secours la plus généreuse de tous les tunnels en service, et un déraillement de fret en 2023 n'a blessé personne.
- 3Tunnel du Seikan (Japon, 1988)
Le plus long tunnel sous-marin du monde, avec deux stations de secours enfouies sous le détroit de Tsugaru, et un incident de fumée en 2015 qui s'est terminé par l'évacuation sans danger de plus de 120 passagers.
Source ↗ - 4Tunnel de base du Lötschberg (Suisse, 2007)
34,6 km de tubes jumeaux avec des galeries de communication tous les 333 m, chaque tube servant de voie de secours à l'autre : une conception si solide qu'elle fonctionne depuis 2007 sans incendie grave ni évacuation sérieuse.
Source ↗ - 5Tunnel de Guadarrama (Espagne, 2007)
28,4 km avec des galeries de communication tous les 250 m, soit la moitié du minimum légal européen, et une chambre d'évacuation pour 1 200 personnes : c'est le tunnel le plus densément équipé de cette liste, au kilomètre.
Source ↗ - 6Tunnel du Koralm (Autriche, ouvert en 2025)
32,8 km avec des galeries de communication exactement au minimum légal de 500 m : une conception à deux tubes sûre mais sans surdimensionnement, avec une résistance au feu de 180 minutes et une station de secours souterraine complète.
Source ↗ - 7Tunnel de base du Brenner (Autriche/Italie, en construction)
Une fois achevé, à 64 km, il sera le plus long tunnel ferroviaire du monde ; le tube ouest a atteint ses 55 km complets en août 2026, mais il n'a pas encore d'historique de sécurité en exploitation.
- 8Tunnel de base du Mont-Cenis (France/Italie, en construction)
Tunnel de 57,5 km à deux tubes sous les Alpes, qui reliera Lyon à Turin ; 49,2 km étaient creusés en août 2026, mais il lui faudra encore des années avant d'accueillir un premier passager.
- 9Nouveau tunnel de Guanjiao (Chine, 2012)
Avec 32,69 km, c'est le plus long tunnel ferroviaire du plateau Qinghai–Tibet, à deux tubes, construit à des altitudes de 3 300 à 3 600 mètres, où l'oxygène et la température sont un défi d'urgence presque autant que l'incendie.
- 10Tunnel du Taihang (Chine, 2007)
Tunnel de 27,84 km à deux tubes à travers les monts Taihang, sur la ligne à grande vitesse Shijiazhuang–Taiyuan ; l'un des premiers très longs tunnels ferroviaires de Chine, avec peu de documentation publique sur la sécurité, comparé à ses équivalents européens.
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Ce que DeepSeek a remarqué
L'espacement des galeries de communication du Tunnel sous la Manche, 375 m, est meilleur de 25% que le minimum légal européen de 500 m, mais le tunnel de base du Saint-Gothard va plus loin, à 325 m, et le tunnel de Guadarrama, en Espagne, encore plus loin, à 250 m. La règle européenne existe justement parce que des tunnels comme ceux-ci fixent la barre plus haut.
Les stations de secours du Seikan sont espacées de façon qu'aucun point des 53,85 km du tunnel ne soit à plus de 30 km d'une station. Cette conception découle de la catastrophe de ferry de 1954 dans le détroit de Tsugaru, qui a fait 1 430 morts et a créé la volonté politique de construire le tunnel.
Malgré quatre incendies dans le Tunnel sous la Manche, aucun passager n'y est mort dans un incendie. L'incendie de 1996 a donné lieu à 36 recommandations de sécurité ; celui de 2008 a permis d'évacuer 32 personnes en sécurité ; et celui de 2015 a vu 38 passagers et 4 membres d'équipage rejoindre la galerie de service en 14 minutes. Cette galerie de service, un tube distinct de 4,8 m de diamètre, est l'élément de sécurité le plus important.
🇨🇳 Qwen10 places · 3 notes
La même question, à laquelle Qwen a répondu seul. La liste finale ci-dessus combine toutes les IA.
- 1Tunnel de base du Saint-Gothard
Une cathédrale souterraine de 57 km avec des galeries de communication tous les 325 mètres, la référence mondiale pour la sécurité des tunnels à deux tubes.
Source ↗ - 2Tunnel sous la Manche
Le pionnier sous-marin de 50 km, avec une galerie de service dédiée ; il a subi quatre grands incendies sans jamais perdre une vie.
Source ↗ - 3Tunnel du Seikan
La liaison sous-marine la plus profonde du monde possède deux stations de secours souterraines et un tunnel pilote, mais elle doit encore lutter contre de graves inondations.
Source ↗ - 4Tunnel de base du Lötschberg
Antérieure à son célèbre voisin, cette liaison de montagne de 35 km utilise des galeries de communication espacées de 333 mètres et des arrêts d'urgence intermédiaires.
Source ↗ - 5Tunnel du lac Songshan
Une grande artère interurbaine de 39 km qui intègre habilement six stations de banlieue souterraines comme centres d'évacuation.
Source ↗ - 6Tunnel de Yulhyeon
Le tunnel à grande vitesse de 50 km de la Corée du Sud s'appuie sur des sorties d'urgence verticales vers la surface, plutôt que sur une galerie de service parallèle.
Source ↗ - 7Tunnel de Guadarrama
La liaison à grande vitesse espagnole de 28 km, à deux tubes, dépasse le minimum de la norme européenne TSI avec des galeries de communication rapprochées à travers les montagnes.
Source ↗ - 8Tunnel du Qinling occidental
Ce tunnel de montagne de 28 km pour trains lourds traverse une contrainte géologique extrême tout en gardant des voies d'évacuation standard à deux tubes.
Source ↗ - 9Tunnel du Taihang
Tunnel ferroviaire de 28 km pour trains lourds, qui achemine un énorme trafic de charbon par deux tubes, avec des galeries de communication régulières pour l'évacuation.
Source ↗ - 10Tunnel de base de Pajares
Le plus récent tunnel de base espagnol, de 25 km, comprend une galerie d'accès dédiée aux véhicules d'entretien et de secours.
Source ↗
Ce que Qwen a remarqué
La norme européenne TSI impose des galeries de communication tous les 500 mètres, mais les tunnels suisses comme le Saint-Gothard (325 m) et le Lötschberg (333 m) dépassent nettement ce minimum.
Les incendies du Tunnel sous la Manche de 1996, 2008 et 2015 ont prouvé qu'une galerie de service dédiée sauve des vies, même si le tunnel a été fermé pendant des mois après chacun de ces incidents.
Le tunnel du Seikan possède des stations de secours souterraines (Yoshioka et Tappi) qui peuvent abriter des centaines de personnes à grande profondeur sous le fond marin en cas d'urgence.